Apakah itu rantaian masa? Mana yang lebih baik: rantai masa atau tali pinggang?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Kini terdapat banyak kontroversi tentang pemacu pemasaan yang lebih baik - tali pinggang pemasaan atau rantai pemasaan. VAZ dahulunya dilengkapi dengan jenis pemacu terkini. Walau bagaimanapun, dengan keluaran model baru, pengeluar beralih kepada tali pinggang. Sekarang banyak syarikat bergerak untuk menggunakan pemindahan sedemikian. Malah unit moden dengan susun atur silinder V8 dilengkapi dengan pemacu tali pinggang. Tetapi ramai pemandu tidak berpuas hati dengan keputusan ini. Mengapakah rantaian masa adalah perkara yang sudah berlalu? Mari lihat ciri, kelebihan dan kekurangannya.

Ciri

Rantai pemasaan (termasuk VAZ) berfungsi untuk memindahkan daya dari aci engkol ke aci sesondol.

Terima kasih kepadanya, pengagihan gas yang betul dilakukan - injap dibuka dan ditutup tepat pada masanya. Terdapat tanda pada takal. Mereka membolehkan anda menetapkan dengan betul kedudukan aci engkol berbanding aci sesondol. Sehingga tahun 90-an, rantai itu adalah pemacu utama untuk enjin pembakaran dalaman. Beberapa pembuat keretakemudian saya membayangkan bahawa pada tahun 2000-an ia akan ditinggalkan secara besar-besaran.

Ciri rantai

Sebelum ini, pemacu jenis ini benar-benar boleh dipercayai dan bebas masalah. Ia telah digunakan pada enjin petrol dan diesel. Selalunya, pengeluar tidak menggunakan satu, tetapi beberapa baris pautan. Ngomong-ngomong, pada enjin ZMZ 405 dan 406, dua rantai digunakan serentak.

Mengoyak butiran sedemikian, tidak seperti tali pinggang, adalah amat sukar. Kini terdapat sejumlah besar kereta dari tahun 80-an yang "berlari" lebih daripada 400 ribu kilometer tanpa masalah tanpa menukar rantai. Motor klasik sememangnya urutan magnitud yang lebih dipercayai daripada TSI moden dan lain-lain.

Regangan

Amalan menunjukkan bahawa penghantaran ini meregang dari semasa ke semasa. Kerana ini, tanda rantai masa tidak sepadan. Selama 10 tahun, ia boleh meregangkan sebanyak 1-2 sentimeter. Ya, ia lebih lama. Tetapi ini sudah cukup untuk dia melompat satu atau lebih pautan.

Pada kereta Ford, rantaian masa mengendalikan kira-kira 200 ribu kilometer. Kemudian terdapat bunyi ciri dari bawah hud. Tetapi raungan ini boleh diubati sepenuhnya - cukup untuk membeli kit pembaikan dengan rantai dan penegang baharu. Masalahnya akan hilang untuk 200 ribu kilometer seterusnya.

Terlalu berat

Ia adalah beberapa kali lebih berat daripada tali pinggang. Pengeluar moden menjadikan kereta lebih ringan, lebih mesra alam dan lebih padat. Untuk memenuhi piawaian pelepasan baharu dan menggunakan lebih sedikit bahan api, mereka beralih kepada pemacu tali pinggang.

Bagi rantai itu sendiri, reka bentuknya kini telah dipermudahkan dengan ketara. Jika dahulu mereka menggunakan tiga pautan, kini mereka hanya menggunakan satu. Video itu juga telah dialih keluar. Sekarang memasang rantai daun. Sebelum ini, sprocket logam telah terlibat dengan mereka. Sekarang fungsi ini dilakukan oleh pancang plastik. Tetapi, seperti yang dinyatakan oleh ulasan pemilik kereta, sumber sistem sedemikian telah menurun dengan ketara. Secara keseluruhan, pemacu sedemikian telah menjadi 5 kilogram lebih ringan (dengan mengambil kira badan yang ringan). Tetapi adakah berbaloi untuk berkorban untuk berat badan?

Banyak ruang di bawah tudung

Anda mungkin perasan bahawa semakin muda kereta, semakin kurang ruang di bawah hud.

Pengilang melengkapkan mesin dengan banyak pilihan dan mekanisme tambahan. Memandangkan ini, adalah perlu untuk menggunakan petak enjin secara rasional. Pemacu tali pinggang tidak mengambil banyak ruang seperti rantai pemasaan. Nissan dan pengeluar asing lain beralih kepada tali pinggang dengan tepat kerana ini. By the way, pada kenderaan dengan enjin melintang, rantai tidak digunakan sama sekali.

Apakah hasilnya?

Akibatnya, semua pengeluar beralih kepada menggunakan pemacu tali pinggang, yang tidak mengambil banyak ruang di bawah hud dan tidak menjejaskan penggunaan dan keramahan alam sekitar kereta. Tetapi ada satu "tetapi". Mekanisme sedemikian cenderung untuk pecah. Dan sangat sukar untuk menentukan ini, kerana ia ditutup dalam selongsong pelindung plastik. Rantai itu, apabila diregangkan, mula mengeluarkan bunyi gemuruh yang boleh didengari walaupun dengan penebat bunyi terbaik.

Ohsumber

Disebabkan kemudahan pembinaan dan penggunaan unsur plastik, sumber rantaian telah berkurangan kepada 100-150 ribu kilometer. Terdapat juga masalah semasa menggantikannya. Oleh kerana ciri reka bentuk, sukar untuk mendapatkan dan menggantikannya. Di pusat servis untuk perkhidmatan memasang rantai baru, mereka meminta dari 10 hingga 30 ribu rubel. Lebih banyak silinder dalam enjin, lebih tinggi tanda harga. Ia menjadi jelas mengapa enjin 6 dan 8 silinder mula dilengkapi dengan pemacu tali pinggang.

Manakah yang lebih baik - rantai masa atau tali pinggang?

Pertama sekali, mari kita perhatikan aspek positif pemacu rantai:

• Sumber tinggi (digunakan untuk enjin lama, di mana dua dan tiga baris pautan digunakan).
• Kerintangan tinggi terhadap faktor luaran. Rantaian pemasaan berputar dalam ruang tertutup. Dia tidak takut air, kelembapan, habuk dan perubahan suhu. Untuk pemacu tali pinggang, faktor ini boleh menjadi kritikal.
• Ketepatan pelarasan. Tidak seperti tali pinggang, tanda masa boleh ditetapkan dengan lebih tepat pada rantai. Disebabkan ini, aci sesondol berputar dengan daya yang diperlukan. Penalaan halus adalah kawalan yang lebih rasional terhadap injap masuk dan ekzos. Oleh itu, ia tidak hangus dan tidak berkok, walaupun pautannya diregangkan.
• Gris. Rantai masa sentiasa dalam minyak. Tali pinggang kering. Ini mengurangkan sumbernya dengan ketara.
• Tahan terhadap beban. Rantaian mengendalikan RPM tinggi dengan sangat baik. Dengan penegang yang berfungsi, ia tidak akan melompat ke hadapan, tidak kira apa mod pengendalian.

Nampaknya ini adalah transmisi paling maju dari segi teknologi dalam masa. Tapi berbaloipertimbangkan kekurangan.

Mengenai keburukan

Faktor pertama ialah sumber. Ia hanya terpakai kepada enjin moden. Sebagai contoh, pada kereta Volkswagen dengan enjin 1, 2, rantai itu menjaga tidak lebih daripada 50 ribu kilometer. Ini kurang daripada pemacu tali pinggang. Yang terakhir berkhidmat kira-kira 80 ribu. Tambahan pula, pembaikan yang mahal. Anda boleh menggantikan tali pinggang itu sendiri.

Tetapi mengalihkan rantai jika tiada pengalaman akan menjadi amat sukar. Kelemahan seterusnya ialah bunyi bising. Unit sedemikian adalah susunan magnitud yang lebih bising, walaupun rantai tidak dilanjutkan. Tali pinggang diperbuat daripada bahan kain getah. Ia lebih sesuai pada takal dan berjalan dengan senyap. Sekarang mengenai penegang hidraulik yang digunakan dalam pemacu rantai. Bahagian ini sangat menuntut kualiti dan tahap minyak. Jika enjin anda memakan gris, anda harus memeriksa batang celup lebih kerap, jika tidak, bendalir tidak akan masuk ke dalam penegang dan rantai akan melompat pada gigi. Lebih baik minyak, lebih lama ia akan bertahan.

Adakah masih ada pengeluar yang bagus?

Bercakap tentang enjin dipacu rantai moden, perlu diingat bahawa tidak semua pengeluar telah beralih kepada pilihan "ringan". Rantai plastik tidak dipasang pada enjin Hyundai Solaris yang popular dan rakan-rakannya Kia Rio. Malah pada generasi terkini.

Ini menggunakan rantai logam penggelek dengan pautan dua baris. Sumbernya adalah dari 150 hingga 200 ribu kilometer. Jika anda menukar minyak tepat pada masanya, rantai akan bertahan lebih lama.

Kesimpulan

Jadi kami tahuciri kedua-dua jenis pemacu. Agak sukar untuk menjawab soalan "apa yang lebih baik - rantai masa atau tali pinggang". Anda perlu lari dari reka bentuk. Jika ia adalah rantai klasik 2 atau 3 untai dengan gegancu logam (bukan plastik) sebenar, enjin ini pasti patut dipertimbangkan. Apabila membeli kereta dengan tali pinggang masa, ingat bahawa ia boleh memecahkan dan membengkokkan injap dalam enjin (yang terakhir tidak digunakan untuk enjin pembakaran dalaman dengan susun atur SOHC). Ini penuh dengan pembaikan yang mahal.