Penyelenggaraan dan pembaikan sistem penyejukan enjin. Penyolderan radiator penyejuk

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Sistem penyejukan digunakan untuk memastikan operasi normal enjin pembakaran dalaman. Suhu biasa semasa operasi ialah 85-90 darjah Celsius. Penyelenggaraan dan pembaikan sistem penyejukan, jika perlu, hendaklah dijalankan tepat pada masanya dan dengan kualiti yang tinggi, kerana kecekapan, kebolehpercayaan dan hayat perkhidmatan enjin pembakaran dalaman bergantung padanya.

Penerangan umum sistem

Untuk memastikan enjin berfungsi secara normal, sistem penyejukan perlu mengekalkan suhu cecair yang dikehendaki. Keperluan untuk pembaikan mungkin timbul jika bendalir dalam sistem berada dalam keadaan terlalu panas yang berterusan dan berpanjangan atau, sebaliknya, hipotermia. Di samping itu, pembaikan sistem penyejukan juga wajib jika terdapat kebocoran bendalir, serta jika terdapat banyak bunyi semasa operasi pam. Pakar mengesyorkan periksa tahap penyejuk sebelum setiap perjalanan jauh.

Dalam sesetengahnyakenderaan, paras bendalir ditunjukkan pada tolok bertanda MIN. Jika anak panah jatuh di bawah nilai ini, maka anda perlu menambah cecair. Ia adalah perlu untuk memeriksa tahap dalam sistem dengan enjin sejuk, iaitu, sebelum memulakan. Sesetengah kereta mempunyai sistem amaran yang memantau penunjuk ini. Dalam kes ini, jika paras terlalu rendah, pemandu akan mendengar bunyi bip.

Penjagaan sistem dan perkara yang tidak boleh dilakukan

Terdapat beberapa perkara yang dilarang sama sekali dilakukan, kerana ini boleh menyebabkan kerosakan dalam sistem penyejukan.

Pertama, adalah dilarang sama sekali untuk menambah bahan penyejuk pada enjin yang panas. Ini berbahaya kerana keretakan mungkin berlaku pada jaket penyejuk blok silinder. Jika ini berlaku, pembaikan sistem penyejukan tidak dapat dielakkan.

Kedua, dilarang menghidupkan dan mengendalikan enjin secara ringkas sebaik sahaja antibeku atau antibeku telah disalirkan daripada sistem. Ini berbahaya kerana gelang-O pelapik silinder mungkin musnah.

Adalah berbaloi untuk mengetahui satu lagi fakta kecil - perubahan air yang kerap dalam sistem membawa kepada kakisan yang dipercepatkan, serta pembentukan skala.

Diagnosis dan pembaikan sistem penyejukan dalam beberapa kes boleh dijalankan secara bebas. Sebagai contoh, pada musim panas, adalah penting untuk memastikan teras radiator bersih. Sekiranya tersumbat kawasan ini diperhatikan, maka ia mesti dibersihkan dengan pancutan air atau udara termampat. Jet kerja mesti diarahkan ke arah teras dari sisi kipas. Jika dalam sistemsisik, karat atau endapan lain kelihatan, ia mesti dibasuh.

Untuk mengelakkan pembaikan sistem penyejukan, penyelenggaraan bermusim perlu dilakukan. Apabila menyediakan enjin untuk musim sejuk, adalah perlu untuk memeriksa ketumpatan penyejuk dalam sistem menggunakan instrumen seperti meter ketumpatan. Adalah perlu untuk memilih cecair itu sendiri dengan berhati-hati, kerana jika ia mengandungi kekotoran produk petroleum atau mereka sampai ke sana dari sumber lain, semua cecair akan mula berbuih semasa pemanasan. Ini akan menyebabkan enjin menjadi terlalu panas, serta kebocoran bahan melalui tangki pengembangan atau radiator itu sendiri. Selalunya, antibeku A-40 atau A-65 dituangkan ke dalam kereta. Suhu penghabluran ialah -40 dan -65 darjah Celsius, masing-masing, dan takat didih adalah kira-kira 108 darjah. Air juga mesti ada dalam sistem penyejukan cecair. Walau bagaimanapun, takat didihnya jauh lebih rendah, dan apabila enjin dihidupkan, selepas masa tertentu, ia mula menguap sama sekali. Oleh itu, sebagai langkah pencegahan, sedikit air suling kadangkala perlu ditambah pada sistem.

Menyemak status sistem

Jika kita bercakap tentang memeriksa keadaan teknikal sistem ini, maka ia terletak pada hakikat bahawa ia adalah perlu untuk menentukan kualiti ketat dan keseimbangan habanya. Adalah mungkin untuk membuat kesimpulan tentang kekejangan selepas pemeriksaan lengkap semua bahagian mekanikal telah dijalankan. Anda perlu memastikan bahawa tiada kebocoran semasa enjin hidup dan enjin mati. Di samping itu, adalah penting untuk memantau kadar penurunan bahan daripada tangki pengembangan semasa pengendalian enjin pembakaran dalaman.

Bagi keseimbangan haba, adalah mungkin untuk membuat kesimpulan tentang operasi normalnya berdasarkan faktor seperti kadar pemanasan enjin, serta mengekalkan suhu operasi nominal semasa operasi enjin pembakaran dalaman. Pembaikan sistem penyejukan tidak diperlukan jika ketat sepenuhnya dipastikan, dan suhu enjin antara 80 dan 95 darjah Celsius pada kelajuan kenderaan 80-90 km/j.

Kaedah ujian kebocoran dan tekanan cecair

Kadang-kadang ia juga berlaku bahawa kebocoran antibeku atau antibeku boleh berlaku disebabkan oleh fakta bahawa hos sistem ini tidak disambungkan rapat dengan kelengkapan dan muncung, pengedap kotak pemadat telah haus, keretakan muncul dalam tangki, dsb.

Terdapat cara yang baik yang boleh membantu memeriksa keadaan umum sistem penyejukan cecair, dan juga mengetahui sama ada terdapat kebocoran bahan tersebut. Untuk melakukan ini, berjaya menggunakan kaedah menggunakan tekanan. Untuk melakukan ini, anda perlu membekalkan sedikit udara bertekanan ke leher radiator atau tangki. Sekiranya terdapat sambungan longgar di mana-mana tempat, maka cecair akan mula mengalir melaluinya. Kadang-kadang ia berlaku bahawa kebocoran berlaku, tetapi ketat sistem diperiksa dan ia adalah teratur. Dalam kes ini, masalah biasanya terletak pada operasi injap radiator yang tidak betul. Sekiranya ini berlaku, maka adalah penting untuk memeriksa keadaan bahagian ini, dan anda juga perlu mengukur tekanan yang diperlukan untuk membukanya. Penunjuk biasa sentiasa ditunjukkan dalam pasport teknikal untuk kereta. Sekiranya terdapat sisihan parameter, makaradiator penyejuk perlu dibaiki.

Elektrolisis bahagian aluminium

Perlu mempertimbangkan masalah seperti elektrolisis, yang berlaku jika radiator kereta diperbuat daripada aluminium, dan sistem ini juga mempunyai sensor suhu untuk menghidupkan kipas. Elektrolisis sendiri ialah tindak balas penguraian bahan kimia yang berlaku apabila arus elektrik melaluinya.

Terdapat beberapa tanda yang menunjukkan masalah ini:

• paip radiator tersumbat;
• lapisan putih kelihatan di sekitar tempat yang bocor;
• salutan hijau kelihatan berhampiran suis terma untuk kipas.

Jika kekurangan ini muncul, maka adalah perlu untuk memeriksa semua sambungan elektrik peranti dalam sistem. Jika ini tidak dilakukan, maka selepas beberapa ketika anda perlu membaiki radiator penyejuk, kerana ia akan gagal. Perlu ditambah bahawa untuk lekapan aluminium, adalah lebih baik untuk tidak menggunakan air sebagai penyejuk. Ia memberi kesan buruk kepada aluminium, menyebabkan kakisan pada tiub sistem.

Radiator dan tangki rosak, cara membaikinya

Kemungkinan kerosakan radiator penyejuk:

• kerosakan mekanikal pada tangki, yang dinyatakan dalam bentuk retak, penyok atau lubang;
• plat bingkai mungkin retak atau pecah;
• jika radiator telah dipateri, maka di tempat-tempat inimungkin terdapat kebocoran cecair;
• plat atau tiub penyejuk mungkin rosak;
• Sistem mungkin tersumbat disebabkan oleh skala atau serangga.

Pembaikan sistem penyejukan automatik sekiranya berlaku skala atau pencemaran radiator bermula dengan apa yang diperlukan menggunakan pemasangan khas dan cecair pencuci yang dipanaskan hingga suhu 70-85 darjah Celsius untuk membersihkan sistem. Pencucian dilakukan dengan air biasa. Untuk menghilangkan masalah seperti serangga yang melekat, anda mesti menggunakan pelarut khas. Ia digunakan pada permukaan elemen, dan kemudian hanya dibasuh dengan air.

Bagi pembaikan tong, semuanya agak rumit. Sebagai contoh, jika penyok muncul pada tangki tembaga, maka ia boleh dihapuskan dengan palu. Mula-mula anda perlu meletakkan bahagian pada lapisan kayu. Sekiranya terdapat retakan, tetapi saiznya tidak terlalu besar, maka ia hanya boleh diisi dengan pateri. Sekiranya terdapat kerosakan pada elemen pengembangan atas atau bawah sistem, maka ia biasanya dipulihkan dengan memasang tampalan. Untuk memasang tampalan dalam sistem penyejukan enjin pembakaran dalaman, anda perlu membersihkan kedua-dua tapak kerosakan dan tampalan, ia ditindih, dan kemudian dipateri antara satu sama lain. Kadang-kadang ia berlaku bahawa terdapat kerosakan pada tiub dan tidak mungkin untuk memasang tampalan. Dalam kes sedemikian, masalah itu boleh diperbaiki dengan mematerikannya dari kedua-dua hujungnya. Walau bagaimanapun, dengan cara ini, ia dibenarkan untuk memateri hanya tiga keping untuk satu radiator. Jika tidak teraturlebih daripada 3 tiub, maka ia mesti diganti dengan yang baru, atau radiator mesti ditukar sepenuhnya. Jika kerosakan berlaku pada plat pemasangan radiator, ia boleh dibaiki menggunakan kimpalan jenis gas.

Masalah kebocoran radiator

Kadangkala bendalir bocor, tetapi semua gelang-o, sambungan dan elemen lain diikat dengan selamat. Dalam kes ini, anda perlu menyemak radiator itu sendiri. Pembaikan sistem penyejukan kereta dalam kes ini adalah untuk mengenal pasti kebocoran dan memperbaikinya.

Untuk mengenal pasti kebocoran, anda perlu mengisi radiator dengan air, tutup semua paip dengan palam khas, selepas itu udara dibekalkan melalui paip terbuka pada tekanan 1 kgf / cm. Di tempat di mana air muncul dan terdapat kebocoran cecair. Selalunya ia berlaku bahawa akses kepada radiator sangat terhad, dan agak sukar untuk diperiksa. Untuk menyelesaikan masalah ini, anda perlu mengeluarkan bahagian dari kereta.

• Sebagai permulaan, penyejuk disalirkan sepenuhnya daripada radiator dan enjin ke dalam bekas.
• Seterusnya, anda perlu memutuskan sambungan semua wayar elektrik yang pergi ke kedua-dua kipas dan penderia untuk menghidupkannya.
• Selepas itu, semua baki hos dari radiator dan dari tangki pengembangan diputuskan.
• Diikuti dengan peringkat yang agak sukar, di mana anda perlu mengeluarkan panduan selongsong. Terdapat empat daripadanya - atas, bawah, kanan dan kiri. Untuk mengeluarkan pelekap atas, anda perlu mengeluarkan radiator dari alur khas untuk memisahkannya dari sebelah kananpengapit, anda perlu mencabutnya daripada tiga pelekap, di sebelah kiri daripada dua lagi. Selongsong bawah dipasang terus ke radiator dengan tiga bolt yang perlu ditanggalkan.
• Selepas itu, kipas elektrik mesti ditanggalkan daripada radiator tanpa mencabutnya daripada selongsong itu sendiri.
• Pada masa ini, radiator hanya akan dipegang oleh bolt yang diskrukan ke pendakap bawah, ia perlu ditanggalkan dan bahagiannya ditanggalkan.
• Langkah terakhir ialah mengeluarkan tangki pengembangan, yang mana anda perlu menanggalkan satu lagi bolt.

Membaiki bahagian yang ditanggalkan

Setelah bahagian mesin yang diingini telah dikeluarkan, anda boleh menggunakan prosedur yang sama seperti yang diterangkan sebelum ini untuk mencari kebocoran. Anda boleh pergi ke arah lain dan letakkan radiator di dalam tab yang diisi dengan air. Gelembung udara akan menunjukkan lokasi pecahan. Namun, di sini anda perlu tahu satu perkara yang sangat penting. Tanpa bahan penyejuk di dalam, radiator tidak boleh disimpan di luar rumah selama lebih daripada dua hari, jika tidak, terdapat risiko besar penyebaran kakisan. Untuk mengelakkan ini, anda boleh menutup semua lubang dengan palam atau mengisinya dengan penyejuk yang telah disalirkan lebih awal.

Sekiranya, selepas mengeluarkan unsur itu, didapati ia ditutup dengan skala atau minyak, dan terdapat karat di luar, maka ia mesti dihembus dengan udara termampat. Di samping itu, ia boleh dibasuh dengan air, dan saluran udara boleh dibersihkan dengan kancing kayu, tetapi sangat berhati-hati. Untuk menghilangkan lubang di radiator, dari mana bahan mengalir, gunakan gam epoksi. Penting untuk diingat,bahawa ia adalah beracun, dan kemudian anda perlu menjaga cara perlindungan. Anda boleh memohonnya dengan spatula, dan di atas lapisan yang digunakan anda perlu meletakkan jalur kain, yang juga akan tepu dengan komposisi ini. Untuk menjadikannya lebih mudah untuk meletakkan kain, gunakan pinset.

Pam penyejuk

Dalam sistem penyejukan cecair terdapat pam yang mengepam cecair ini. Sememangnya, ia, seperti bahagian mekanikal lain, boleh pecah. Antara kerosakan pam adalah:

• bearing wear;
• ubah bentuk bilah;
• retak pendesak;
• kebocoran cecair melalui pengedap pendesak.

Jika pengedap minyak telah gagal atau galas telah rosak, maka anda perlu membaiki pam sistem penyejukan. Ia bermula dengan fakta bahawa anda perlu mengeluarkan peranti dari kereta dan membukanya. Sekiranya haus teruk menjadi punca kerosakan, maka galas ditekan dari roller, dan bahagiannya dibasuh dalam petrol. Satu-satunya pengecualian ialah mesin basuh pengedap dan kotak pemadat. Ia juga perlu untuk memeriksa permukaan muka akhir lengan perumahan. Ia sepatutnya licin sempurna, tanpa sebarang lubang atau kerosakan lain. Jika ini tidak berlaku, maka salutan mesti diampelas. Seterusnya, anda perlu meneruskan untuk memeriksa bahagian lain penggelek. Jika kebocoran berlaku kerana kehausan manset, maka ia perlu ditukar. Galas dan pengedapnya hendaklah diperiksa, dan juga diganti dengan yang baru jika yang lama rosak.

Pematerian radiator dan penyejukan udara

Terdapat cara yang boleh membantu menghilangkan retakan mikro dan lubang. Penyolderan radiator penyejuk dipertimbangkansalah satu pembaikan terbaik. Anda juga boleh melakukan kerja ini dengan tangan anda sendiri. Apabila pematerian, adalah sangat penting bahawa pateri dipasang serapat mungkin ke tapak logam radiator. Contohnya, untuk berjaya memateri radiator penyejuk tembaga, anda memerlukan peralatan berikut:

• besi pematerian elektrik dengan kuasa yang mencukupi;
• asid untuk kerja;
• pateri asas timah;
• peranti yang membolehkan anda melakukan pembersihan mekanikal permukaan sebelum memulakan kerja.

Semua tempat yang betul perlu dibersihkan kepada kilauan logam. Selepas itu, anda perlu memulakan rawatan permukaan dengan fluks (asid). Besi pematerian mestilah ditindih dengan baik dan tempat yang akan dipateri mestilah dipanaskan dengan baik. Selepas itu, pateri diagihkan secara sama rata ke atas permukaan supaya ia mengisi semua retakan. Beginilah cara pembaikan dibuat dengan memateri.

Secara berasingan, perlu disebutkan sistem penyejukan udara enjin. Tidak masuk akal untuk mempertimbangkan pembaikannya, kerana ia tidak dipasang pada kereta. Terdapat beberapa sebab mengapa ini berlaku. Pertama, tiada cara untuk mengawal rejim suhu, dan kedua, semasa kereta dihentikan dengan enjin dihidupkan, aliran udara yang akan datang akan berkurangan, yang akan menyebabkan terlalu panas yang cepat, dan ketidakupayaan untuk memanaskan petak penumpang. Semua ini membawa kepada pengecualian pemasangan sistem penyejukan udara.

Bagi kos membaiki sistem penyejukan, ia, tentu saja, sangat bergantung pada pembuatan kereta dan keterukan masalah. Selalunya, prosedur yang paling murah adalah diagnostik danpenggantian sensor suhu (kira-kira 500 rubel setiap satu). Operasi menggantikan radiator dianggap paling mahal, terutamanya jika anda perlu mengeluarkan torpedo di dalam kabin. Kos minimum ialah 6500 rubel.