Apakah yang boleh menjadi penggantungan belakang kereta

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Kereta moden, berkat pencapaian sains dalam industri automotif, telah menjadi lambang kesempurnaan. Walaupun murah, kereta bajet mempunyai prestasi yang dicemburui yang walaupun lima tahun lalu ditunjukkan oleh kereta sport terbaik atau sedan kelas eksekutif.

Lama-kelamaan, peranti kereta itu telah berubah, ciri teknikalnya, tingkah laku di jalan raya, serta suasana di pedalaman itu sendiri telah berubah. Sebelum ini, kereta bersaing dalam kuasa, kelajuan, tetapi kini pertikaian telah beralih kepada keramahan alam sekitar, kecekapan, keselesaan dan kelancaran. Oleh itu, penyelesaian reka bentuk terpaksa ditukar, dan peranti penggantungan juga ditukar bersamanya, kerana dialah yang diminta untuk bertanggungjawab untuk penunjuk ini.

Jika penggantungan ditetapkan terlalu keras, ia akan berfungsi dengan baik di jalan yang berliku, kerana roll adalah minimum. Tidak hairanlah kereta lumba dan trek mempunyai suspensi yang sangat kaku. Tetapi untuk versi jalan raya, ia tidak boleh digunakan, terutamanya untuk jalan raya kami. Pertama sekali, ia disertai dengan pelepasan tanah yang rendah, yang sememangnya tidak boleh diterima dalam keadaan jalan raya kita. Di samping itu, anda juga perlu "menelan" benjolan, yang sudah memadai.

Suspensi hadapan dahulu mempunyai spring dan penyerap hentakan yang berasingan, tetapi kini ia digabungkan menjadi rak, ia dipanggil tupang MacPherson. Ia mempunyai ciri yang agak stabil, mudah dipasang dan dibongkar. Di samping itu, pengeluar sendiri boleh memilih nisbah optimum spring dan penyerap hentakan, bergantung pada tujuan rak.

Suspensi belakang mungkin berbeza-beza. Ini mungkin rasuk silang yang mana pegas daun dipasang. Ia adalah kepingan logam yang mempunyai bentuk bulat. Di bawah tekanan, mereka membengkok, selepas itu mereka mengambil bentuknya. Suspensi belakang jenis ini digunakan pada gandar pemacu, sebagai peraturan, ini ialah sedan kelas besar, serta trak pikap pada platform pemuatan dan trak.

Terdapat suspensi belakang dengan spring. Di sini mereka dipasang dalam cermin mata dan bukannya mata air. Mata air mempunyai konfigurasi heliks biasa. Penyerap kejutan dipasang secara berasingan. Penggantungan sedemikian telah meluas pada sedan jarak pertengahan untuk kegunaan harian. Sekali lagi, ia digunakan dengan motor utama atau rasuk. Namanya separuh bebas.

Dan akhirnya, jenis terakhir ialah suspensi belakang bebas. Ini bermakna bahawa roda gandar belakang tidak diikat dengan apa-apa cara dan boleh bergerak secara bebas antara satu sama lain. Ia agak mudah, tetapi sukar untuk dipasang, mempunyai kapasiti beban yang rendah. Di samping itu, ia hanya menggunakan mata air, yang menjadikannya lebih lembut. Sebagai peraturan, ia berfungsi untuk kecilkereta hatchback.

Peranti suspensi belakang secara langsung menjejaskan kelicinan kereta. Di sini, aksinya akan lebih diperhatikan oleh penumpang barisan kedua, kerana mereka yang duduk betul-betul di atasnya. Di samping itu, jangan lupa bahawa prestasi ampaian bergantung bukan sahaja pada reka bentuknya, tetapi juga pada keadaan, jadi anda tidak seharusnya menuntut hasil yang tinggi daripadanya dengan pengedap getah yang haus atau penyerap hentak yang bocor.