"Hayabusa" (motosikal): foto, spesifikasi, kelajuan maksimum

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

"Hayabusa" - motosikal yang merupakan intipati rasa Jepun. Hieroglif - sifat yang sangat diperlukan untuk basikal sukan - menyebabkan kegembiraan yang tidak dapat ditolak dan keyakinan tertentu bahawa ini adalah motosikal terbaik seumpamanya, yang tidak mempunyai analog. Dia mempunyai, mempunyai dan masih mempunyai hanya satu pesaing - dirinya sendiri.

Suzuki Hayabusa

Suzuki Hayabusa, khususnya GSX1300R, adalah motosikal terpantas setakat ini. Buat pertama kalinya model ini dipersembahkan kepada khalayak ramai pada tahun 1999. Melihat kepada dimensi motosikal yang agak mengagumkan, secara tidak sengaja timbul keraguan tentang kelajuan maksimumnya. Dan ia diisytiharkan tidak sama sekali kecil - lebih daripada 300 km / j. Sukar untuk membayangkan bahawa basikal ini boleh memecut ke "dua tan" yang tidak realistik (200 batu / jam). Tetapi penguji membuktikan kepada semua orang bahawa ia benar-benar nyata.

Kini motosikal Suzuki Hayabusa mempunyai data estetik yang sangat baik, sangat baikbadan aerodinamik dan ciri teknikal yang sangat baik. Ini adalah basikal sukan yang paling terkenal dan paling dikenali yang tidak boleh dikelirukan dengan mana-mana motosikal lain.

Pengubahsuaian

Jadi, seperti yang telah disebutkan, motosikal ini pertama kali dilihat pada tahun 1999. Kemudian ia dilengkapi dengan enjin 4-silinder suntikan dengan isipadu 1299 cm3. Menurut beberapa laporan, motosikal itu boleh mencapai kelajuan sehingga 312 km/j. Walau bagaimanapun, bukan enjin yang menyebabkan sambutan hangat seperti itu. Keseimbangan - kualiti inilah yang membezakan motosikal Hayabusa. Prestasi hebat, sudah tentu, tetapi reka bentuk basikal dan nisbah berat kepada kuasa - kualiti ini benar-benar berjaya.

Pada tahun 2000, kelajuan maksimum telah dikurangkan kepada 299 km/j - orang Eropah menganggap kelajuan ini kurang berbahaya daripada 320 km/j. Setahun kemudian, "manik" menerima pemasaan hidraulik (bukannya mekanikal), pam bahan api dipindahkan ke tangki, yang memungkinkan untuk mengurangkan saiz enjin sebanyak 1 liter. Bersama-sama dengan ini, pereka bentuk bekerja pada subframe aluminium, yang sangat kerap runtuh apabila memandu dengan beban. Sekarang ia telah menjadi keluli, jadi basikal itu "mendapat" 4.5 kg. Dalam pengubahsuaian ini, "Hayabusa" telah dihasilkan hampir sehingga 2004.

Pemodenan selanjutnya

2008 menandakan keluaran generasi ketiga model Hayabusa. Motosikal itu telah mengalami perubahan ketara. Pertama sekali, mereka menyentuh enjin dan badan kapal. Jadi, isipadu enjin telah meningkat kepada 1340 meter padu. cm,nisbah mampatan juga meningkat. Bucky menerima sistem suntikan bahan api baharu, omboh dan injap yang lebih ringan, dan kuasa litar perlumbaan raja meningkat kepada hampir 200 "kuda".

Perubahan turut menjejaskan penampilan - optik baharu dan kontur plastik memberikan motosikal itu rupa yang lebih moden dan berkarisma. Pada masa yang sama, "manik" tidak berhenti untuk dikenali.

Inovasi tidak melepasi sistem brek: angkup 6 omboh digantikan dengan angkup 4 omboh, cakera ditukar daripada 320 mm biasa kepada 310 mm. Disebabkan tahap bunyi yang semakin ketat, sistem ekzos terpaksa dinaik taraf - kini ia memenuhi semua piawaian yang diperlukan.

Spesifikasi Motosikal

Basikal sukan Suzuki GSX1300R Hayabusa sesuai untuk trek perlumbaan - hanya di sana anda boleh merealisasikan potensi penuh motosikal tersebut. Enjin 1350 cc cm mempunyai kuasa yang luar biasa - 200 hp. Dengan. pada 9500 rpm. Melepasi tanda 6,000 rpm, Suzuki mula menunjukkan perwatakan sebenar - walaupun pada kelajuan 250 km / j, basikal dengan mudah mengambil lebih banyak pusingan dan mencapai kelajuan tertinggi (300 km / j).

Dikemas kini pada tahun 2008, enjin ini memberikan nisbah optimum kuasa kepada badan - hampir 200 "kuda" setiap 220 kg berat kering. Pereka bentuk telah berusaha keras untuk mencipta badan kapal yang unik dan ergonomik yang memberikan rintangan angin yang minimum. Penyelarasan "manik" patut diberi perhatian khusus. Panel instrumen tidak kekal tidak berubah.panel - kini dilengkapi dengan tolok bahan api, meter kelajuan dan takometer, serta suis mod S-DMS baharu dan penunjuk gear.

Suzuki GSX1300R Enjin motosikal Hayabusa

enjin 1340 cc dinaik taraf cm, dilengkapi dengan 16 injap dan sistem penyejukan cecair, meningkatkan kuasa motosikal sebanyak 11%. Sistem suntikan bahan api baharu, yang menampilkan dua penyuntik bagi setiap silinder dan pengambilan udara yang lebih besar, menyediakan keadaan ideal untuk pembentukan campuran bahan api. Suis mod (S-DMS) membolehkan juruterbang memilih tetapan enjin yang optimum, bergantung pada keadaan penunggangan dan pilihan peribadi. Sistem omboh baharu menampilkan bentuk yang diubah suai sedikit dan nisbah mampatan yang lebih baik, yang memastikan kecekapan maksimum dalam semua mod pemanduan Hayabusa. Motosikal itu dilengkapi dengan sistem ekzos baharu yang memenuhi semua keperluan Euro 3 dan Tahap 2.

Walaupun pada kelajuan yang sangat tinggi, basikal itu berkelakuan seperti yang dijangkakan, tetapi hanya di tangan seorang profesional sejati. Kelakuan gear larian boleh diramalkan - berat basikal yang mengagumkan dan isinya memberikan kombinasi terbaik yang terkandung dalam basikal sukan.

Body Suzuki Hayabusa GSX1300R, suspensi dan sistem brek

Reka bentuk dinamik, yang jelas kelihatan dalam foto motosikal Suzuki Hayabusa, memberikan pengiktirafan seperti itu terhadap motosikal tersebut. Pereka dan pereka telah menciptabadan tersusun unik yang mempunyai pekali rintangan yang rendah, manakala "Hayabusa" mengekalkan ciri cirinya. Fork hadapan terbalik baharu menampilkan salutan DLC yang inovatif untuk geseran minimum dan prestasi suspensi yang unggul dalam pelbagai keadaan jalan raya. By the way, tentang penggantungan. Ia tidak dilengkapi dengan pelbagai kawalan elektronik, tetapi dalam mod manual ia boleh dilaraskan dengan cara yang mudah untuk pemandu.

Sistem brek yang dikemas kini patut diberi perhatian khusus. Hayabusa ialah motosikal yang dilengkapi dengan angkup Brembo monobloc, yang memberikan brek yang lancar tetapi sangat berkesan. By the way, versi basikal terdahulu dicirikan oleh sistem brek yang belum selesai.

Sarung ergonomik

Model basikal sukan yang dikemas kini juga menampilkan beberapa inovasi reka bentuk. Jadi, tempat duduk penumpang dan bahagian belakang rangka turun sedikit, dari mana penumpang mula berasa lebih selesa. Tangki bahan api juga rendah sedikit, memberi ruang untuk topi keledar pemandu dan membolehkan cermin depan dinaikkan. Yang terakhir ini sangat penting, kerana pada kelajuan tinggi sifat aerodinamik amat relevan.

Lampu hadapan baharu telah dibangunkan khas untuk "manik" baharu yang memberikan cahaya yang lebih terang dan pengedaran yang lebih baik. Lampu belakang akan menggunakan reka bentuk khas yang terdiri daripada lutsinar (dalam) dan merah (luar).kanta - ciri ini memberikan keterlihatan yang sangat baik dan penampilan yang hebat.

Mod kelajuan

"Hayabusa" (motosikal) memecut hingga 100 km/j dalam masa 2.5 saat sahaja. Mencapai markah 250, basikal sukan itu tidak meleset - ia terus mendapat momentum dengan mudah. Penunggang profesional mampu untuk menolak bas sehingga 300 km/j, manakala basikal masih berkelakuan yakin di trek dan membolehkan anda mengawal diri dengan mudah.

Tidak mungkin motosikal lain akan muncul yang akan mewakili nisbah kuasa dan peralatan teknikal yang ideal seperti Hayabusa. Motosikal yang sebelum ini mempunyai kelajuan tertinggi 320 km/j, mempunyai tahap rintangan stereng yang sangat baik, yang sangat mudah untuk pelbagai mod tunggangan.

Perlu diperhatikan bahawa "Falcon" (terjemahan literal daripada perkataan Jepun "Hayabusa") tidak begitu suka berdiri di atas roda belakang, tidak seperti R1 atau CBR yang sama. Yang terakhir ialah basikal sukan baka tulen, manakala "manik" lebih kepada pengembara sukan sejati, dengan jarak roda yang lebih panjang dan juga pengagihan kuasa.

Bagaimana untuk memilih Hayabusu?

Perlu diingat bahawa pengilang telah menjalankan kempen panggil semula dua kali, dan kedua-dua kes dikaitkan dengan penegang rantai pemasaan yang rosak. Spring mekanikal selalunya gagal, akibatnyarantaian masa melompat, dan apa yang dipanggil "Stalingrad" bermula di dalam enjin. Oleh itu, apabila memilih basikal sukan, anda harus memberi perhatian kepada masa. Sangat mudah untuk membezakan mekanik daripada hidraulik - talian jenis minyak disambungkan kepada jenis penegang yang terakhir.

Selain itu, generasi pertama sering menjadi terlalu panas disebabkan oleh sistem penyejukan yang sensitif. Itulah sebabnya, apabila memilih motosikal Hayabusa, ciri teknikal yang pada masa ini tidak mempunyai analog, anda harus memeriksanya dengan teliti. Jadi, radiator yang tersumbat dengan kotoran atau tar adalah petanda basikal terdedah kepada terlalu panas. Selepas pembelian, disyorkan untuk menukar segera antibeku dan menghalau semua kunci udara.

Pilihan profesional sejati

"Suzuki Hayabusa" bukan sekadar motosikal. Lebih-lebih lagi, ini bukan sekadar basikal sukan. Ini adalah penjelmaan semua kualiti terbaik yang sepatutnya ada pada basikal sebenar. Ia mempunyai segala-galanya: reka bentuk yang agresif, badan ergonomik, watak dinamik dan kuasa yang tiada tandingan. Bolehkah ada yang lebih baik daripada "Hayabusa"? Motosikal, gambar yang jelas menunjukkan ini, hanya dicipta untuk pecinta kelajuan sebenar. Basikal berprestasi baik di litar perlumbaan, membelok dengan yakin dan memberikan cengkaman sempurna pada sebarang permukaan.

Sudah tentu, Suzuki Hayabusa tidak mempunyai dan tidak boleh mempunyai pesaing. Lebih-lebih lagi, pada masa ini adalah selamat untuk mengatakan bahawa basikal ini akan menjadi legenda dan prototaip untuk saudara-saudara lain.