Kepincangan masa: tanda, punca dan penyelesaian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:47

Di tengah-tengah mana-mana unit kuasa dan salah satu komponen utama mana-mana enjin pembakaran dalaman ialah mekanisme pengagihan gas. Fungsi utamanya ialah mengawal injap masukan dan ekzos. Pada strok pengambilan, injap masuk terbuka. Campuran bahan api dimasukkan ke dalam kebuk pembakaran. Pada lejang ekzos, injap ekzos terbuka dan gas ekzos dikeluarkan dari silinder. Mekanisme ini secara keseluruhannya agak boleh dipercayai, jika anda mengikuti peraturan untuk mengendalikan kereta. Tetapi kadang-kadang gagal juga. Mari lihat kerosakan masa utama, punca dan kaedah pembaikan.

Peranti pemasaan

Sebagai permulaan, mari kita ingat secara ringkas cara mekanisme ini berfungsi. Pada kebanyakan model enjin, mekanisme pengagihan gas terdiri daripada komponen dan bahagian berikut.

Jadi, injap dikawal oleh aci sesondol. Selalunya ia diperbuat daripada keluli atau besi tuang. Ia dipasang di dalam kotak engkol. Kotak engkol ini meliputi penutup masa. Juga pada enjin moden, aci sesondol boleh didapati dikepala silinder. Semasa aci berputar, ia bertindak pada sesondol, yang seterusnya bertindak pada injapnya.

Reka bentuk juga termasuk penolak - ia adalah keluli atau besi tuang. Fungsinya adalah untuk menghantar daya dari aci sesondol dan sesondol ke injap.

Mekanisme ini mempunyai dua injap - masuk dan keluar. Tugas mereka adalah untuk membekalkan campuran bahan api ke kebuk pembakaran dan kemudian mengeluarkan gas ekzos. Injap adalah rod dengan kepala rata. Elemen masuk dan keluar adalah berbeza antara satu sama lain. Perbezaannya adalah mengenai diameter kepala atau simbal. Elemen pemasaan ini diperbuat daripada keluli dan keluli tahan haba (dalam kes injap ekzos). Kaki adalah batang dengan alur. Ia diperlukan untuk membaiki mata air. Injap hanya boleh bergerak ke arah sesendal. Untuk mengelakkan minyak daripada memasuki silinder, penutup pengedap digunakan. Spring luar dan dalam dipasang pada setiap injap. Batang dalam peranti pemasaan diperlukan untuk memindahkan daya daripada penolak ke penggoncang.

Aci sesondol dipandu oleh pemacu. Ia boleh menjadi rantai atau tali pinggang. Pemacu menghantar putaran dari aci engkol. Pengagihan membuat satu pusingan untuk dua pusingan aci engkol - ini ialah kitaran tugas enjin.

Kemungkinan kerosakan

Antara kerosakan pemasaan, penutupan injap yang tidak lengkap, kelegaan yang berlebihan antara batang injap dan jari kaki rocker arm dibezakan. Gear, tappet, rod, aci goyang, sesendal galas dan jurnal aci sesondol juga haus.

Mari kita pertimbangkan punca dan akibat beberapa kerosakan biasa mekanisme ini, serta tanda-tanda kegagalan masa.

Pengurangan mampatan

Salah satu simptom kerosakan ialah penurunan mampatan enjin dan timbul dalam paip ekzos. Ini berlaku selepas jelaga dan cengkerang terbentuk pada injap. Selalunya unsur itu boleh terbakar. Punca keletihan terletak pada kelonggaran injap masuk dan ekzos ke tempat duduk mereka. Faktor lain juga menyumbang kepada pengurangan mampatan. Ini ialah ubah bentuk kepala silinder, spring patah atau haus, kesesakan rod dalam lengan, kekurangan ruang antara injap dan rocker.

Pengurangan kuasa

Selalunya, kegagalan masa menunjukkan diri mereka dalam bentuk penurunan kuasa, dalam bentuk ketukan tiga kali ganda dan logam. Ini semua adalah tanda bahawa injap tidak dibuka sepenuhnya. Sebahagian daripada campuran bahan api dan udara tidak memasuki kebuk pembakaran enjin. Selepas itu, jurang haba meningkat, dan pengangkat hidraulik gagal. Sebenarnya, inilah punca kerosakan mekanisme dan injap.

Pemakaian tali pinggang atau rantai

Ini adalah salah satu masalah pemasaan yang paling biasa yang sering berlaku. Dalam kes ini, enjin boleh gagal sepenuhnya. Tali pinggang pemacu putus, dan omboh terkena injap yang belum ditutup, kerana aci sesondol tidak lagi berputar. Sebabnya terletak pada pemakaian tali pinggang atau rantai.

Penyelesaian Masalah Tali Pinggang Masa

Kerosakan tali pinggang pemacu menyebabkanakibat bencana, dan ini adalah kerosakan yang kerap berlaku. Mari lihat punca kegagalan tali pinggang masa.

Jadi, selalunya elemen itu gagal kerana putus pada tali lurus. Ini mungkin disebabkan oleh fakta bahawa tali pinggang telah putus sebelum dipasang pada enjin. Sebab kedua ialah putus pada kord terpintal.

Ini berlaku jika terdapat sebarang bendasing di antara tali pinggang dan takal aci sesondol. Akibatnya, ia memotong jauh ke dalam tali pinggang getah, dan kordnya putus. Ia juga boleh berlaku jika pemasangan salah. Ia berlaku bahawa kecuaian membawa kepada kerosakan ini - takal aci sesondol boleh diputar dengan pemutar skru tajam.

Memotong gigi

Ini berlaku kerana ketegangan tali pinggang terlalu rendah. Kegagalan pemasaan sedemikian tidak membawa kepada akibat bencana, tetapi operasi enjin mungkin terganggu. Kereta mungkin tidak boleh dihidupkan. Antara sebabnya, seseorang juga boleh memilih kesesakan takal aci sesondol, serta sikap tidak bertoleransi.

Takik pada gigi tali pinggang

Ini disebabkan oleh ketegangan yang terlalu rendah. Ia juga berlaku kerana kehilangan ketegangan semasa operasi.

Retak di bahagian belakang tali pinggang

Di sini, pakar membezakan terlalu panas tali pinggang, operasi pada suhu rendah. Selain itu, penggelek pemandu yang haus mungkin menjadi puncanya.

Tepi tali pinggang haus

Jika tali pinggang sudah haus secara visual dari salah satu tepi, maka mungkin terdapat kerosakan pada bebibiratau sikap tidak bertoleransi. Dalam kes ini, ia mesti ditukar dengan jelas.

Rantai

Sejak sekian lama dipercayai bahawa rantai itu jauh lebih dipercayai daripada pemacu tali pinggang. Dan ini benar, tetapi rantai itu jauh dari abadi. Terdapat juga kerosakan pada rantai pemasaan. Sekiranya tali pinggang pecah, maka ada peluang kecil, tetapi untuk menyelamatkan motor. Dalam kes litar terbuka, keadaan boleh menjadi lebih teruk. Rantai itu lebih besar daripada tali pinggang, dan jika ia pecah, ia benar-benar mengisar enjin. Kerosakan teruk pada injap dan omboh berlaku. Secara umum, hanya terdapat satu kerosakan pada rantai - ia putus.

Antara sebabnya ialah kualiti minyak. Sumber rantaian adalah 250 ribu kilometer, tetapi mereka jarang pergi begitu lama. Kes diketahui secara meluas apabila litar dalam enjin terputus pada larian 100, serta 60 ribu kilometer. Tetapi ini lebih kerap merupakan kecacatan kilang pada kereta tertentu. Selalunya, masalah dikaitkan bukan sahaja dengan minyak, tetapi juga dengan kesilapan jurutera.

Tanda pemakaian

Beberapa gejala akan memberitahu anda tentang rantai yang haus. Untuk mengelak daripada merombak enjin (yang biasanya sangat mahal), perlu menukar rantai semasa ia meregang.

Jika enjin melahu kasar dan tidak sekata, maka rantai itu sudah "fitting". Operasi motor ini disebabkan oleh fakta bahawa pemasaan injap telah berubah. Jika rantai berkicau semasa melahu, maka ini juga merupakan salah satu tanda bahawa kerosakan pemacu pemasaan yang tidak boleh diperbaiki akan berlaku tidak lama lagi.

Jika, selepas menanggalkan penutup, jelas bahawa penegang telah mencapai tahap maksimumjarak, jika haus kelihatan pada gigi sproket, sebaiknya ganti rantai.

Masa pembaikan dan penyelenggaraan

Masalah utama dalam mekanisme ini ialah jurnal haus, sesondol dan peningkatan kelegaan dalam galas. Untuk mengurangkan jurang, pengisaran jurnal aci sesondol adalah perlu. Pada masa yang sama, alur untuk membekalkan minyak juga diperdalam. Leher dikisar mengikut saiz pembaikan. Seterusnya, selepas pembaikan, periksa ketinggian cam.

Seharusnya tidak ada kerosakan yang minimum pada bahagian galas untuk leher. Mesti tiada keretakan pada perumah galas. Selepas membersihkan dan menyiram aci sesondol, pastikan anda memeriksa jurang antara leher dan lubang pada sokongan kepala silinder.

Rantai tidak boleh diregangkan dan mengalami kerosakan mekanikal. Selagi tak lusuh, boleh adjust. Longgarkan bolt pengunci separuh pusingan. Kemudian pusingkan aci engkol 2 pusingan dan kemudian ketatkan bolt pengunci.

Penyelesaian masalah masa yang selebihnya adalah untuk menggantikan bahagian yang haus. Ia juga perlu melaraskan injap secara berkala pada kenderaan yang tidak mempunyai pengangkat hidraulik.

Kesimpulan

Seperti yang anda lihat, dalam mekanisme pemasaan, masalah yang paling popular ialah tali pinggang pemacu dan rantai. Inilah yang paling kerap dihadapi oleh profesional semasa pembaikan. Kerosakan lain adalah kurang biasa. Tetapi perlu diingat bahawa sukar untuk mendiagnosis nod ini sendiri - selalunya gejala boleh sepadandan kerosakan lain. Perlu diingat juga bahawa kebanyakan masalah dengan pemasaan akan membawa kepada pelanggaran fasa pengedaran. Dan kemudian anda boleh mula mencari punca dan cara untuk menyelesaikan masalah masa. Anda boleh melaraskan kelegaan haba injap secara bebas, dan lebih baik mempercayakan segala-galanya kepada pakar.