Tanda-tanda pertama kerosakan pam: penyelesaian lakukan sendiri

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Pam air, atau pam, memacu sistem penyejukan enjin. Tanpanya, motor akan menjadi terlalu panas dan gagal. Pam juga mengawal aliran penyejuk dalam sistem. Pecahannya disertai dengan beberapa gejala ciri. Untuk mengelakkan motor daripada terlalu panas, anda perlu mengetahui tanda-tanda pertama kerosakan pam. Ia akan dibincangkan secara terperinci di bawah.

Di mana hendak bermula?

Terdapat tanda-tanda tertentu kerosakan pam VAZ. Dalam model ini, pam memastikan pergerakan antibeku sepanjang kontur jaket penyejuk, garisan dan paip, serta di sepanjang radiator. Pada musim panas, walaupun sedikit kerosakan pam boleh menyebabkan terlalu panas.

Perlu diingat bahawa tanda-tanda kerosakan pam pada VAZ-2112, 2107, 2109, 2114 dan beberapa model lain harus dapat dikenal pasti secepat mungkin. Hakikatnya ialah dalam model ini pam didorong olehtali pinggang masa. Jika pam jem atas sebab tertentu, ia akan pecah. Ini, seterusnya, membawa kepada ubah bentuk injap pada enjin. Keadaan ini diperhatikan dalam kebanyakan kes apabila kerosakan sedemikian berlaku. Oleh itu, adalah penting untuk mengenali secara bebas tanda-tanda kegagalan pam dalam sistem penyejukan.

Mengetahui tanda-tanda kerosakan pam VAZ-2114, 2112 atau model terdahulu, anda boleh mengelakkan pembaikan yang mahal pada motor atau terlalu panas berterusan.

Perlu diperhatikan bahawa pam air sistem penyejukan mempunyai hayat tertentu. Selepas tamat tempohnya, elemen sistem ini mesti diganti. Dalam kereta dengan pam yang didorong oleh tali pinggang masa, elemen sistem ini perlu ditukar setiap 60 ribu kilometer. Jarak ini biasanya dilalui oleh kereta (dengan pemanduan biasa) dalam masa kira-kira 48 bulan.

Mengapa pam gagal?

Sebelum mempertimbangkan tanda-tanda kerosakan pam 2110, 2107 atau model lain, anda perlu memberi perhatian kepada sebab haus pantas elemen sistem ini. Pam berkualiti tinggi boleh bertahan kira-kira 100-110 ribu kilometer. Atas sebab ini, tidak semua pemandu menukarnya selepas 60 km larian yang ditetapkan oleh peraturan pengeluar.

Lazimnya, penggantian pam bertepatan dengan penggantian kedua tali pinggang pemacu, yang dipasang dalam mekanisme pengedaran gas. Pada masa yang sama, mereka biasanya cuba menggabungkan penggantian pam dengan penukaran antibeku.

Pam berkualiti tahan lasak. Mereka boleh bertahan selama 2 tali pinggang masa. Namun, tidak selaluanda boleh membeli pam berkualiti tinggi. Peranti sedemikian tidak dapat berfungsi untuk masa yang lama tanpa kerosakan. Oleh itu, masalah yang muncul dalam sistem penyejukan tidak diketepikan.

Antibeku berkualiti rendah atau mencampurkan pelbagai jenis penyejuk boleh mengurangkan hayat pam. Disebabkan ini, pam gagal lebih awal. Atas sebab ini, adalah dinasihatkan untuk pemandu sentiasa memeriksa pam untuk kerosakan.

cecair bocor dari lubang longkang atau dari bawah permukaan tempat duduk

Terdapat pelbagai tanda kerosakan pam VAZ-2109, 2107, 2114 dan model kereta lain. Jadi, jika penyejuk tidak berkualiti, kebocoran mungkin berlaku di kawasan lubang longkang. Dalam kes ini, resapan berlaku, pembentukan titisan selepas kenderaan dipecah masuk. Ini boleh ditentukan dengan memeriksa kawasan lubang saliran. Perlu diingat bahawa untuk pam baru, sedikit kebocoran cecair adalah perkara biasa. Ini berlaku dalam 10 minit pertama. kerja motor. Ini disebabkan oleh pergerakan meterai mekanikal ke kedudukan yang betul.

Jika tempoh pecah pam baharu selesai dan cecair masih bocor dari lubang longkang, ia adalah tanda masalah. Ia adalah perlu untuk menyiram sistem penyejukan secara kualitatif dan memasang pam baharu. Seterusnya, anda perlu mengisi jumlah antibeku baharu yang diperlukan dengan kualiti yang boleh diterima.

Jika kebocoran diperhatikan dari bawah permukaan pendaratan, ini jugamenunjukkan kerosakan. Dalam kes ini, tanda kerosakan pam VAZ-2107, 2110, 2109 atau model lain semakin basah, jatuh, comot pada badan atau sekitar kawasan yang ditentukan. Punca kerosakan sedemikian ialah pemasangan pam yang tidak betul atau penggunaan pengedap, pengedap yang tidak betul.

Jika pam baru, ia mesti ditanggalkan dan diperiksa untuk pemasangan yang betul. Ia amat penting untuk memberi perhatian kepada tork yang mengetatkan. Jika pam itu sudah lama, ia mesti diganti.

Karat, deposit

Tanda-tanda kerosakan pam VAZ-2110, 2114 atau model kereta lain mungkin berbeza. Pada pemeriksaan luaran pam, karat boleh dilihat. Selalunya, kakisan menjejaskan bilah pendesak. Ini membawa kepada penurunan kadar pengepaman antibeku dalam sistem. Karat boleh disebabkan oleh penyejuk yang kotor atau sebatian yang tidak serasi dengan pam. Mencampurkan antibeku dengan komposisi kimia yang berbeza juga boleh menyebabkan kerosakan seperti itu.

Punca lain karat pada pam mungkin kerosakan pada penutupnya. Dalam kes ini, ia tidak akan dapat ditutup rapat. Disebabkan ini, gelembung udara muncul dalam komposisi, yang menyebabkan proses oksidatif.

Dalam kes ini, pam perlu diganti. Sistem penyejukan perlu dibilas sepenuhnya dan diisi dengan antibeku baru. Tudung perlu diperiksa sama ada ketat. Ia mungkin perlu diganti.

Anda juga perlu menggantikan pam jika terdapat mendapan pada permukaan dalaman. Tanda-tanda kerosakan pam 2114, 2110 atau model lain seperti itu hanya boleh dinilai dengan pemeriksaan visual sistem. Tar, mineral atau mendapan lain muncul pada permukaan dalaman pam. Ia menyumbat pam, menghalang sistem daripada berfungsi dengan betul.

Punca kerosakan ini terletak pada pencemaran antibeku atau penggunaan komposisi yang tidak sesuai. Sistem mesti dibilas dengan kualiti tinggi menggunakan formulasi khas untuk ini. Pam ditukar, antibeku berkualiti tinggi baharu dituangkan masuk.

Ronggaan, kerosakan galas

Memandangkan tanda-tanda kerosakan pam enjin, seseorang harus perhatikan fenomena negatif seperti peronggaan. Ini adalah proses di mana gelembung terbentuk dalam antibeku. Mereka merosakkan permukaan dalaman, bahagian individu pam. Akibatnya, kawasan terkelupas kekal di atasnya. Selepas itu, ia menjadi berkarat.

Gelembung udara muncul di kawasan salur masuk pam. Apabila tekanan dalam sistem meningkat, mereka runtuh. Proses ini membawa kemudaratan yang ketara kepada keseluruhan sistem. Anda perlu menggantikan pam, siram sistem.

Memandangkan tanda-tanda kerosakan pam VAZ-2114, 2112 atau model lain, anda harus memberi perhatian kepada fenomena seperti bermain pada aci galas. Anda perlu menyemak sistem selepas mematikan enjin. Tekan pada galas dengan tangan. Tiada tanda-tanda tindak balas dalam sistem kerja. Jika pam mengeluarkan bunyi mengisar atau mencicit semasa operasi, ini juga menunjukkan kegagalan galas.

Punca kerosakan tersebut ialahketegangan tali pinggang yang berlebihan. Oleh kerana itu, beban besar dikenakan pada galas. Ini membawa kepada kehausan dipercepatkan bahagian ini. Jika meterai di hujung mekanisme rosak, bendalir akan memasuki galas. Minyak pelincirnya akan hilang.

Anda perlu menyemak tali pinggang, takal, penjajaran dan penegang. Sekiranya terdapat kerosakan dalam sistem ini, ia mesti diperbetulkan. Kemudian pam berubah. Pam murah berkualiti rendah juga boleh menyebabkan kerosakan yang serupa.

Kecacatan aci

Antara tanda-tanda kerosakan pam air, perlu diperhatikan kehadiran ubah bentuk pada aci. Ia mungkin bengkok atau musnah sepenuhnya semasa pemeriksaan. Jika ia rosak, maka beban berlebihan itu tiba-tiba. Selain itu, ketidakseimbangan membawa kepada akibat yang sama.

Jika bahan dari mana aci dibuat telah berubah warna (paling kerap ia memperoleh warna biru), ini menunjukkan kemusnahan beransur-ansur aci. Ini disebabkan oleh pemanasan yang berlebihan. Sebab kegagalan ini adalah ketidakselarasan tali pinggang pemacu. Ini membawa kepada ubah bentuk aci atau bahkan patahnya. Disebabkan perkhidmatan berkualiti yang tidak mencukupi, getaran yang ketara muncul dalam sistem.

Dalam kes ini, pam ditukar dan pemacu tali pinggang juga diperiksa. Semua elemen sistemnya perlu diteliti. Anda juga perlu menilai keadaan kipas yang terletak pada pam (jika ia disediakan dalam sistem enjin). Jika ia bengkok, ubah bentuk lain kelihatan di atasnya, ini boleh memusnahkan aci. Haus klac juga membawa kepada hasil yang sama.kipas, cincin pengatur jarak.

Kaedah pengesahan lain

Terdapat tanda-tanda kegagalan pam yang lain. Anda boleh menyemak sistem menggunakan kaedah mudah. Pertama, enjin VAZ atau kereta lain (kaedahnya sesuai untuk kebanyakan model kereta) perlu dipanaskan. Sistem harus mencapai suhu operasi.

Kemudian enjin mesti dimatikan. Cubit paip atas dengan tangan, yang sesuai dengan radiator. Apabila pam berfungsi, tekanan bendalir akan dirasai di dalam. Pam mengepamnya. Dengan kaedah ujian ini, anda tidak perlu mengeluarkan pam daripada mesin.

Anda perlu berhati-hati semasa menjalankan pemeriksaan sedemikian. Antibeku dalam sistem menjadi sangat panas. Jika tiada denyutan dalam sistem atau ia lemah, pam hendaklah diperiksa dengan teliti.

Untuk menjalankan ujian, penutup pelindung mesti ditanggalkan daripada mekanisme pengedaran gas. Ini akan membolehkan anda memeriksa pam secara visual. Jika terdapat kecacatan yang dibincangkan di atas, anda perlu mengambil tindakan yang sewajarnya.

Tukar atau baiki?

Jika pam menunjukkan tanda-tanda kerosakan, ia mesti diganti. Ramai pemandu tidak melakukan ini selepas setiap 60 ribu kilometer. Jika masa untuk penggantian telah tiba, tetapi tiada tanda luaran kerosakan pam, pemeriksaan menyeluruh mesti dilakukan. Selalunya tanda-tanda kegagalan pertama diperhatikan di dalam sistem. Jadi, jika bilah pam diperbuat daripada logam, kakisan muncul padanya. Kesan kerosakan mekanikal akan kelihatan pada elemen plastik sistem. Peranti sedemikian tidakboleh digunakan dalam sistem penyejukan. Walaupun ia berfungsi sekarang, ia akan gagal tidak lama lagi.

Sesetengah pemandu memutuskan untuk membaiki pam. Secara teorinya, prosedur ini boleh dilakukan, tetapi secara praktikal ia tidak praktikal. Pam itu agak berpatutan. Oleh itu, lebih mudah untuk membeli.

Pakar tidak mengesyorkan membaiki pam yang digerakkan oleh tali pinggang masa. Jika tidak, pam tidak akan boleh dipercayai. Kebarangkalian kegagalannya meningkat berkali-kali ganda. Oleh kerana kerosakannya dalam sistem sedemikian, motor mungkin gagal. Oleh itu, adalah lebih baik untuk tidak menjimatkan wang, tetapi untuk membeli pam baru. Ia akan lebih dipercayai daripada pam yang diperbaharui.

Adalah sangat penting untuk memasangnya dengan betul di tempat asalnya. Perhatian khusus diberikan kepada pengedap, pengetatan pengikat yang betul. Dalam sesetengah kes, sealant khas digunakan untuk sendi. Ia menghalang kebocoran. Walau bagaimanapun, penggunaan bahan yang dibentangkan tidak selalu mungkin. Ia tidak akan membenarkan anda kemudiannya melonggarkan penetapan motor untuk memasang tali pinggang masa pada beberapa model kereta.

Menggantikan pam dalam sistem 8 injap

Mengetahui tanda-tanda kerosakan pam, anda boleh menggantikannya tepat pada masanya. Mula-mula anda perlu mengeluarkan selongsong dari masa. Jika perlu, anda perlu melonggarkan dan mengeluarkan penggelek ketegangan. Kurangkan lagi daya penetapan penjana. Tali pinggang dan masanya ditanggalkan. Hos dari pam boleh diputuskan. Seterusnya datang antibeku. Selepas itu, penutup pelindung dan pam boleh ditanggalkan.

Apabila pam baharu dipasang di tempat yang sesuai, anda perlu menetapkan tanda pemasaan. iaperlu, kerana aci engkol mungkin bergerak relatif kepada aci sesondol.

Anda perlu memberi perhatian kepada pengetatan bolt pam yang betul. Mereka mesti membetulkan elemen sistem ini dengan tegas. Walau bagaimanapun, mereka tidak boleh ditarik balik. Jika tidak, benang mungkin rosak dan kelenjar mungkin remuk.

Apabila mengisi semula antibeku daripada sistem, anda perlu menanggalkan palam dari udara. Cecair mesti ditambah mengikut tahap. Selepas menggantikan pam, anda perlu menghidupkan enjin, memanaskan sistem. Kemudian ia diperiksa untuk kebocoran.

Menggantikan pam dalam sistem 16 injap

Jika kereta mempunyai sistem 16 injap, menukar pam akan menjadi lebih sukar. Walau bagaimanapun, melakukan prosedur ini sendiri tidak sukar.

Mula-mula anda perlu membuka sarung plastik dan pemangkasan tali pinggang masa. Untuk mengeluarkan bahagian atas yang memisahkan takal dari blok silinder, anda perlu mengikuti langkah-langkah dalam urutan. Ini hanya boleh dilakukan selepas menanggalkan tali pinggang masa, takal aci sesondol dan penggelek (ketegangan dan sokongan). Hanya selepas itu pam boleh dikeluarkan.

Untuk dapat sampai ke bolt bawah yang menahan selongsong, anda perlu menanggalkan roda kanan. Selepas itu, pam boleh dibongkar. Kemudian lakukan tindakan yang sama seperti dalam perenggan sebelumnya. Jika pam dipasang dengan tidak betul, ia akan bocor. Oleh itu, adalah penting untuk mengikuti arahan pengilang.