Pam suntikan diesel. Pam bahan api tekanan tinggi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Perbezaan utama antara enjin diesel dan enjin petrol ialah susunan sistem bahan api dan sistem suntikan yang berbeza. Elemen yang paling penting dalam reka bentuk ialah pam suntikan enjin diesel. Ini ialah pam bahan api tekanan tinggi.

Apakah itu pam suntikan

Peralatan ini dianggap sebagai salah satu yang paling kompleks antara unit kuasa diesel yang lain. Peranti menjalankan fungsi utama. Ia menghantar bahan api ke ruang pembakaran pada tekanan yang sangat tinggi.

Ini diperlukan untuk membekalkan campuran mudah terbakar ke ruang pembakaran enjin di bawah tekanan tertentu, dan hanya pada masa yang sesuai untuk ini. Bahagian campuran yang diberikan diukur dengan sangat tepat dengan cara elektronik. Juga, bahagian sepadan dengan beban.

Evolusi pam suntikan

Kerajaan banyak negara di seluruh dunia telah mengetatkan piawaian alam sekitar dengan ketara untuk pelepasan bahan berbahaya. Ini telah membawa kepada fakta bahawa pam bahan api tekanan tinggi mekanikal enjin diesel mula digantikan secara beransur-ansur oleh peralatan elektronik. Mekanik tidak dapat menampung dos yang betul bagi campuran bahan api dalam ketepatan yang diperlukan. selain itu,mekanik tidak dapat bertindak balas dengan cepat kepada setiap perubahan dalam mod pengendalian unit kuasa.

Pengilang elektronik paling terkenal telah menawarkan sistem kawalan campuran bahan api moden. Pengenalan elektronik memungkinkan untuk mengurangkan ketidakstabilan pembakaran bahan api, dan juga mengurangkan melahu yang tidak sekata.

Sesetengah peranti mempunyai injap khas dalam reka bentuknya untuk tindakan pantas. Ini membawa kepada pembahagian proses membekalkan campuran bahan api ke ruang kepada dua bahagian. Teknologi ini telah mengurangkan keterukan pembakaran bahan api dengan ketara.

Kawalan suntikan yang tepat juga membantu mengurangkan pelepasan bahan toksik ke atmosfera. Dalam enjin baharu, campuran terbakar sepenuhnya, dan peningkatan kecekapan telah memungkinkan untuk meningkatkan kecekapan dan meningkatkan kuasa akhir.

Peralatan jenis pengedaran dilengkapi dengan kawalan elektronik. Elektronik mengawal kedudukan dispenser. Turut disertakan ialah injap khas yang membolehkan anda mendahului proses suntikan.

Jenis pam suntikan

Terdapat beberapa jenis pam mengikut jenis suntikan.

Jadi, terdapat peranti tindakan langsung, serta peralatan bateri. Dalam sistem terkini, proses kawalan tork diperuntukkan terus kepada muncung dan sistem kawalan elektronik.

Pam bertindak langsung

Pam suntikan enjin diesel dengan tindakan langsung mempunyai peranti mekanikal. Pemacu adalah berdasarkan pelocok dan lengan. Ia dikenali sebagaipasangan pelocok. Sebarang proses pada peralatan jenis ini berlaku pada masa yang sama. Bahagian berasingan pam menghantar bahan api dalam dos yang diperlukan ke setiap ruang pembakaran enjin diesel. Bagi tekanan, ia dicipta oleh pergerakan pelocok pam. Peralatan ini dilengkapi dengan banyak kereta asing diesel. Terdapat juga pam bahan api tekanan tinggi bagi enjin diesel (Volkswagen tidak terkecuali) mengikut prinsip ini.

Pam suntikan bateri

Di sini, perbezaan daripada pam tradisional ialah pemacu pelocok dipengaruhi oleh tekanan secara langsung dalam silinder itu sendiri.

Tetapi selain itu, kesan sedemikian boleh dilakukan melalui mata air khas. Terdapat juga peranti dengan penumpuk hidraulik, yang paling kerap dipasang pada enjin berkuasa tetapi putaran perlahan.

Tidak perlu dikatakan, pam penumpuk hidraulik menampilkan proses suntikan dan pelepasan yang berasingan. Campuran mudah terbakar dipam ke dalam penumpuk di bawah tekanan tinggi dan hanya kemudian memasuki kebuk pembakaran. Pendekatan ini membolehkan pengatoman yang lebih cekap serta pembentukan campuran yang optimum, yang sangat baik untuk sebarang beban. Di antara kelemahan sistem sedemikian, seseorang boleh memilih kerumitan peralatan yang lebih besar, yang tidak menyumbang kepada populariti. Enjin moden menggunakan peralatan berdasarkan injap solenoid dan sistem kawalan elektronik.

Pam agihan

Elemen ini, berbanding dengan elemen dalam talian, dilengkapi dengan satu atau duapelocok yang berfungsi untuk semua ruang pembakaran. Jisim dan dimensi keseluruhan peranti ini jauh lebih kecil. Kualiti kerja mereka jauh lebih tinggi.

Tetapi sistem ini berumur pendek. Selalunya, pembaikan pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel diperlukan. Ini menentukan penggunaan peralatan - kereta penumpang.

Pam dalam talian

Peralatan ini dilengkapi dengan pasangan pelocok. Terdapat seberapa banyak daripada mereka kerana terdapat silinder dalam enjin. Bahagian ini dipasang di dalam perumahan, di mana terdapat saluran khas untuk mengepam dan menyahcas bahan api diesel. Untuk memacu pelocok, aci sesondol khas digunakan, yang dipacu dari aci engkol. Untuk pam berfungsi, pasangan pelocok mesti ditekan pada sesondol. Ini dilakukan dengan mata air.

Apabila aci sesondol bergerak, sesondol menjumpai penolak, yang pada masa itu bergerak di sepanjang lengannya. Apabila elemen bergerak, pembukaan dan penutupan lubang untuk masuk dan keluar bahan api dilakukan. Oleh itu, tekanan muncul dalam sistem. Akibatnya, injap nyahcas terbuka dan bahan api bergerak melalui saluran bahan api ke penyuntik. Ini adalah tugas pam suntikan diesel.

Untuk melaraskan pelocok diputar dalam lengannya. Untuk melakukan putaran ini, peranti mempunyai gear khas yang menyatu dengan rak. Yang terakhir disambungkan terus ke pedal pemecut. Bahagian atas pelocok dibuat condong. Apabila membelok, anda boleh menukar nomborbahan api diesel.

Reka bentuk pam dalam talian ini memastikan kebolehpercayaan yang tinggi.

Mekanisme ini dilincirkan dengan menggunakan minyak enjin daripada sistem pelinciran unit. Oleh itu, bahan api berkualiti rendah boleh digunakan. Pam ini digunakan dalam trak besar dan digunakan dalam kereta sehingga tahun 2000.

Unit pam suntikan diesel

Mengenai contoh pam suntikan pengedaran, kita boleh mempertimbangkan peranti asas. Jadi, pam adalah pelocok tunggal atau pelocok dua kali. Pada masa yang sama, satu bahagian radas boleh membekalkan campuran mudah terbakar kepada beberapa muncung.

Oleh itu, peralatan terdiri daripada injap pengurangan tekanan, pengawal selia semua mod, pemasangan longkang, perumah bahagian pam, bersama-sama dengan pasangan pelocok dan injap. Di samping itu, peranti termasuk elemen untuk mengepam bahan api, palka untuk melaraskan pendahuluan suntikan, perumah, injap solenoid dan peranti pemacu pelocok.

Seperti yang anda lihat, peralatan mempunyai struktur yang kompleks. Sekiranya berlaku kerosakan, mendiagnosis pam suntikan diesel akan menjadi tugas yang sukar. Dan ia akan menjadi sangat sukar untuk membaiki sistem walaupun di dalam garaj.

Punca kegagalan

Kos peranti ini agak tinggi, dan pam itu sendiri sangat menuntut kualiti bahan api dan pelincir. Jika kereta diesel digunakan pada bahan api yang lemah, maka ia semestinya mengandungi pelbagai zarah pepejal. Semua ini menjejaskan operasi pasangan pelocok, yang mempunyai toleransi minimum. Juga"bahan api diesel" berkualiti rendah dengan mudah melumpuhkan muncung. Memandangkan kerumitan pam suntikan diesel moden, kos mengisi bahan api berkualiti rendah boleh menjadi sangat mahal. By the way, pam itu sendiri berharga kira-kira $300.

Antara kerosakan pam dan penyuntik yang paling popular, berikut dibezakan:

• penggunaan tinggi;
• ekzos berasap;
• bunyi dan bunyi luar yang lain;
• kuasa menurun;
• sukar untuk dimulakan.

Sudah tentu, kerosakan ini boleh disebabkan oleh sebab lain.

Dan untuk mengetahui sama ada pembaikan pam bahan api tekanan tinggi enjin diesel diperlukan, pendirian khas diperlukan. Peralatan ini hanya tersedia di stesen servis yang pakar dalam peralatan tersebut. Pam moden tidak mempunyai pelarasan yang membolehkan diagnostik. Oleh itu, anda perlu mendapatkan bantuan profesional.

Pembaikan Mesin

Keperluan untuk pembaikan boleh disebabkan oleh pelbagai sebab.

Banyak kerosakan tidak boleh diperbaiki dengan tangan. Walau bagaimanapun, jika pembaikan dilakukan untuk menggantikan bahagian yang haus, ini mudah dilakukan di garaj. Tetapi anda masih perlu melaraskan peralatan di tempat berdiri khusus.

Jadi, salah satu sebabnya ialah kehausan pam suntikan enjin diesel. Menentukan ini cukup mudah. Loji kuasa akan berjalan terlalu tidak rata dan kuat. Ia juga menjadikannya lebih sukar untuk memulakan dan kehilangan kuasa. Mengenai bahan api berkualiti rendah telah pun dikatakan. Lebih lanjut mengenaikebolehkhidmatan menjejaskan elektronik. Untuk pembaikan, selalunya perlu menggantikan apa yang telah usang. Tetapi untuk ini anda perlu membongkar peranti. Anda boleh melakukannya sendiri, tetapi tanpa pengetahuan yang betul, lebih baik beralih kepada profesional.

Jadi, kami mengetahui jenis pam bahan api tekanan tinggi dan memeriksa sebab kegagalannya.