Downshift: prinsip, jenis. SUV dengan gear rendah dan kunci pembezaan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Pertama sekali, katakan gear mana-mana transmisi direka untuk mengawal kelajuan transmisi tork dari enjin ke roda pemacu. Mereka dibahagikan kepada garis lurus, serta meningkatkan tork dan mengurangkannya. Di sini kita akan bercakap lebih lanjut tentang penampilan terakhir.

Anjakan turun dan tujuannya

Dalam erti kata lain, anjakan ke bawah ialah yang ada dalam kotak pemindahan, atau sebaliknya - kotak tambahan yang mengagihkan tork antara dua gandar pemacu. Apabila ia dihidupkan, kelajuan kereta menurun, dan tork serta kuasa meningkat. Gear ini sering digunakan apabila melepasi halangan seperti ais, ford, menuruni curam atau condong, pasir, lumpur, jalan berbatu dan keadaan luar jalan yang berat.

Ia diaktifkan dengan butang atau tuil dengan sebutan L dan LO, yang bermaksud pendek untuk rendah - "rendah". Prinsip peralihan ke bawah ialah apabila ia dihidupkan, kelajuan SUV menurun, tetapi pada masa yang sama ia menjadilebih kuat dan lebih mampu mengatasi halangan. Jumlah penurunan kelajuan bergantung pada nisbah gear dalam gear. Kereta bergerak pada kelajuan tinggi apabila beralih ke bawah.

Sebagai contoh, pertimbangkan situasi di mana, semasa pendakian yang lama dalam gear ketiga, motor tidak mempunyai kuasa yang mencukupi, dan apabila gear kedua dihidupkan, bilangan pusingan menjadi terlalu tinggi. Dalam kes ini, kemasukan gear yang lebih rendah membantu mengatasi keadaan: kereta bergerak pada kelajuan rendah, tetapi pada masa yang sama pada kelajuan tinggi. Terima kasih kepada peningkatan tork pada roda, mengatasi halangan di jalan raya menjadi lebih mudah. Bilangan pusingan jambatan bertambah seiring dengan nisbah gear aci sekunder. Disebabkan ini, kereta itu dapat dengan lebih mudah mengatasi jalan luar jalan yang teruk, halangan air, penurunan dan pendakian serta halangan lain.

Demomultiplier

Penyahganda secara struktur disertakan dalam litar kotak pemindahan atau dilakukan sebagai unit berasingan. Dalam "mesin" kotak pemindahan mungkin tidak hadir, dan fungsinya dilakukan oleh beberapa bahagian dan pemasangan dalam kotak gear. Kotak gear tambahan, di mana terdapat gear pengurangan (demultiplier), direka untuk meningkatkan daya tarikan pada roda. Demultiplier ialah mekanisme penghantaran yang direka untuk meningkatkan tork. Ia dipasang, sebagai peraturan, pada kereta yang direka untuk operasi dalam keadaan jalan yang buruk. Dalam kes ini, bilangan gear biasa dalam kotaktidak akan mencukupi, mendapatkan nisbah gear perantaraan dalam transmisi akan membantu di sini.

Pertimbangkan situasi ini: dalam gear keempat pada kelajuan tertentu, motor berjalan dalam keadaan tertentu dengan beban lampau, pada gear rendah, ketiga, enjin "berpusing". Dalam kes ini, kotak gear tambahan akan membantu.

Bagaimana untuk menukar anjakan?

Perlu untuk memberhentikan kereta, selepas itu tuil kotak gear utama dialihkan ke kedudukan neutral, dan tuil kotak gear tambahan ke kedudukan "anjakan bawah". Kemudian kami memerah klac. Tidak semua penghantaran mempunyai kes pemindahan yang berasingan. Dalam kes ini, kotak gear konvensional mempunyai tuil khas yang digunakan untuk gear ini. Sekiranya anjakan bawah dihidupkan dalam mod biasa, maka dalam kes ini terdapat risiko yang tinggi untuk membebankan kedua-dua enjin dan transmisi. Akibatnya, kedua-dua unit mungkin gagal.

Aplikasi pemacu bawah dan kunci pembezaan

Jadi, seperti yang telah kita fahami, anjakan bawah ialah gear tambahan yang mengurangkan bilangan putaran roda pada kelajuan enjin yang tetap. Biasanya ia dipasang dalam kes pemindahan. Memilikinya menjadikan SUV lebih mahal, lebih berat dan lebih sukar. Tetapi pada kereta kelas ekonomi, ia tidak selalu dipasang; sebaliknya, aci lepas landas kuasa disambungkan ke kotak gear gandar belakang dalam kotak gear, dalam perumahan anjakan bawah. Baru-baru ini, SUV bingkai semakin kecil, dan crossover semakin hampir.dengan kereta bandar. Kereta ini sering kehilangan anjakan ke bawah juga. Kini terdapat trend sedemikian yang menjadi keutamaan adalah kehadiran keadaan yang selesa di dalam kereta, dan bukannya kualiti luar jalannya. Kebanyakan pengeluar beralih kepada badan galas beban, dan struktur bingkai kekal sebagai perkara yang ketinggalan. Jip sebenar masih merupakan SUV yang mempunyai gear pengurangan dan kunci pembezaan, jadi mereka tidak takut dengan sebarang halangan.

Kunci pembezaan diperlukan untuk meningkatkan keupayaan merentas desa. Pembezaan itu sendiri dibahagikan kepada interwheel dan interaxle. Sebelum ini, kereta tidak mempunyai teknologi sedemikian, jadi ketiadaannya memberi kesan negatif terhadap keselamatan elemen dalam reka bentuk. Perbezaan gandar silang membolehkan roda berputar pada kelajuan yang berbeza, ini perlu, sebagai contoh, jika kereta membuat pusingan. Tetapi kehadirannya boleh membawa kepada fakta bahawa apabila tergelincir, kuasa motor akan pergi hanya ke roda yang tersangkut, manakala yang lain akan tidak bergerak. Apabila pembezaan dikunci, tenaga enjin akan diagihkan sama rata antara roda, dan dengan itu kereta akan dapat mengatasi halangan.

Pembezaan tengah adalah serupa dalam prinsip operasinya: ia membolehkan gandar hadapan dan belakang bergerak pada kelajuan berbeza dan sepanjang trajektori yang berbeza. Tetapi dalam beberapa situasi, ini boleh merumitkan pengurusan dengan ketara: jika roda hadapan tersekat, roda belakang akan menjadi tidak aktif. Mengunci pembezaan tengah boleh berjaya menyelesaikan masalah ini. SUV, terkenal dengan keupayaan merentas desa yang sangat baik,sebagai peraturan, ia dilengkapi dengan tiga kunci: pembezaan belakang, hadapan dan tengah.

SUV dengan gear rendah dan kunci pembezaan

Pada masa ini, masih terdapat penakluk luar jalan yang sebenar, dilengkapi dengan semua peralatan yang diperlukan untuk berasa selesa yang mungkin di mana-mana permukaan. Antara kenderaan ini ialah, contohnya, Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Trailblazer" mempunyai badan yang besar, binaan rangka dan hanya senarai besar kelebihan teknikal. Dia mempunyai penampilan yang cerah dan kejam. Pada tahun 2015, model itu menerima kemas kini yang agak ketara di bahagian luar dan dalam "pemadat" teknikal. Suspensinya lembut, tetapi fakta ini memperkenalkan beberapa kelemahan pada kawalan SUV: sedikit gulungan muncul semasa selekoh tajam. Kereta itu berpuas hati dengan kualiti perjalanan yang boleh disediakan dengan set lengkap sistem yang diperlukan.

Sekarang mari kita beralih kepada model Amerika bagi penakluk luar jalan sebenar - Hummer. Di tengah-tengah pengeluaran kereta ini, kebimbangan digunakan pada tahap yang lebih besar teknologi ketenteraan. Tidak menghairankan bahawa dia dapat mencipta SUV yang kejam. Pengeluaran bersirinya telah dihentikan pada tahun 2010, dan tahun lepas telah diumumkan bahawa Hummer H3 hanya boleh dibeli melalui tempahan khas. Kereta itu dibezakan oleh pelepasan tanah yang besar, enjin besar, roda yang hebat, kasuttayar luar jalan dan, yang penting, ia dilengkapi dengan salah satu sistem kunci gear rendah dan pembezaan terbaik yang dipinjam daripada industri ketenteraan.

"Discovery" kekal sebagai salah satu daripada beberapa SUV British yang mengekalkan struktur bingkai. Ia dibezakan bukan sahaja oleh data luaran yang sangat baik, tetapi juga oleh peningkatan keselesaan, serta keupayaan merentas desa. Rangkaian enjin, walaupun tidak dibezakan oleh pilihan yang kaya, kelihatan mengagumkan. Penguncian tersedia padanya dalam beberapa mod, dan kereta itu juga mempunyai pacuan semua roda yang baik. Kebolehpercayaan dan kualiti kereta itu benar-benar mengagumkan.

Jip sebegini boleh dikendalikan dengan jayanya dalam keadaan bandar, tetapi masih tujuan sebenar mereka kerana kenderaan besar dan berat adalah di luar jalan. Pada masa yang sama, perlu diingatkan bahawa kereta sedemikian tidak boleh dipanggil menjimatkan, dan ia juga dilengkapi dengan senarai besar ciri yang tidak berguna untuk menggunakan jip di jalan berturap.

Jenis gear pengurangan

Gear cacing digunakan sebagai gear pengurangan, kurang kerap berbentuk silinder dan planet. Gear cacing adalah salah satu gear dengan aci aci bersilang. Pergerakan di dalamnya dijalankan berdasarkan prinsip pasangan skru. Ciri-ciri utamanya ialah tahap hingar yang rendah kerana ciri penggearan, kecekapan yang agak rendah, dimensi kecil dan nisbah gear yang besar. Berbanding dengan kotak gear spur, gear cacingmemberikan kelancaran berjalan yang lebih baik. Transmisi jenis ini mempunyai potensi yang lebih besar untuk meningkatkan tork dan mengurangkan kelajuan berbanding kotak gear dengan jenis gear lain. Gear silinder digunakan dalam mekanisme dengan aci selari. Jenis ini memerlukan ketepatan yang lebih tinggi disebabkan oleh ciri reka bentuk.

Transmisi gear boleh dipercayai dan tahan lama tertakluk kepada tahap beban yang dibenarkan, salah satu kelemahan adalah hakikat bahawa pada kelajuan putaran tinggi mekanisme sedemikian mempunyai tahap hingar yang tinggi, dan juga tidak boleh bertindak balas secara fleksibel kepada beban yang berubah-ubah. Pelbagai gear adalah planet. Mereka mempunyai roda gear dengan gandar boleh alih. Gear sedemikian adalah ringan, mudah dipasang, menghasilkan bunyi yang kurang berbanding dengan gear konvensional, dan juga mempunyai keupayaan untuk mendapatkan nisbah gear yang besar. Antara kelemahan boleh dipanggil sejumlah besar bahagian, peningkatan keperluan untuk ketepatan pemasangan dan pembuatan.