Pembezaan gandar silang: jenis, peranti, prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:47

Pembezaan gandar silang merujuk kepada mekanisme penghantaran yang mengagihkan tork antara aci pemacu. Di samping itu, mekanisme ini membolehkan roda berputar dengan halaju sudut yang berbeza. Detik ini amat ketara apabila membelok. Di samping itu, reka bentuk ini membolehkan anda bergerak dengan selamat dan selesa pada permukaan keras yang kering. Dalam sesetengah kes, apabila memandu di trek licin atau luar jalan, peranti yang dimaksudkan boleh dimainkan sebagai penyumbat untuk kereta. Pertimbangkan ciri struktur dan pengendalian pembezaan gandar silang.

Penerangan

Pembezaan direka untuk mengagihkan tork dari aci kardan ke gandar roda pemacu di hadapan atau belakang, bergantung pada jenis pemacu. Akibatnya, perbezaan gandar silang memungkinkan untuk memutar setiap roda tanpa tergelincir. Ini adalah tujuan langsung mekanisme itu.

Apabila bergerak dalam garis lurus, apabila beban pada roda seragam dengan halaju sudut yang sama,unit berkenaan berfungsi sebagai petak pemindahan. Sekiranya berlaku perubahan dalam keadaan pemanduan (tergelincir, berpusing, membelok), penunjuk beban berubah. Aci gandar cenderung berputar dengan parameter kelajuan yang berbeza, ia menjadi perlu untuk mengagihkan tork di antara mereka dalam nisbah tertentu. Pada peringkat ini, pembezaan gandar silang mula melaksanakan fungsi utamanya - menjamin keselamatan manuver kenderaan.

Ciri

Susun atur peranti automotif yang dipertimbangkan bergantung pada gandar pemacu yang berfungsi:

1. Pada perumah kotak gear (pacuan roda hadapan).
2. Pada perumah gandar belakang pemacu.
3. Kereta dengan pacuan semua roda dilengkapi dengan pembezaan antara roda pada rangka kedua-dua gandar atau kotak pemindahan (masing-masing memindahkan momen kerja antara roda atau gandar).

Perlu diperhatikan bahawa perbezaan pada mesin muncul tidak lama dahulu. Pada model pertama, krew "bergerak sendiri" mempunyai kebolehgerakan yang lemah. Memusingkan roda dengan parameter kelajuan sudut yang sama menyebabkan salah satu elemen tergelincir atau kehilangan lekatan pada permukaan jalan. Tidak lama kemudian, jurutera membangunkan pengubahsuaian peranti yang lebih baik, yang membolehkan meratakan kehilangan kawalan.

Prasyarat untuk penciptaan

Pembezaan gandar silang kereta telah dicipta oleh pereka Perancis O. Pekker. Dalam mekanisme yang direka untuk mengedarkan berputarseketika, gear dan aci berfungsi hadir. Mereka berfungsi untuk mengubah tork dari enjin kepada roda pemacu. Di sebalik semua kelebihan, reka bentuk ini tidak menyelesaikan sepenuhnya masalah gelinciran roda ketika selekoh. Ini dinyatakan dalam kehilangan lekatan salah satu unsur bersalut. Detik itu amat ketara di kawasan berais.

Tergelincir dalam keadaan sedemikian menyebabkan kemalangan yang tidak menyenangkan, yang berfungsi sebagai insentif tambahan untuk membangunkan peranti yang dipertingkatkan yang boleh menghalang kenderaan daripada terbabas. Penyelesaian teknikal untuk masalah ini telah dibangunkan oleh F. Porsche, yang menghasilkan reka bentuk sesondol yang mengehadkan gelinciran roda. Kereta pertama yang menggunakan simulasi pembezaan gandar silang ialah Volkswagen.

Peranti

Nod pengehad berfungsi berdasarkan prinsip kotak gear planet. Reka bentuk standard mekanisme termasuk elemen berikut:

• gear separuh gandar;
• satelit yang berkaitan;
• badan bekerja dalam bentuk mangkuk;
• gear utama.

Rangka disambungkan tegar pada gear yang digerakkan, yang menerima tork daripada analog gear utama. Mangkuk melalui satelit mengubah putaran kepada roda pemacu. Perbezaan dalam mod kelajuan parameter sudut juga disediakan dengan bantuan gear yang disertakan. Pada masa yang sama, nilai momen bekerja kekal stabil. Perbezaan gandar silang belakang tertumpu pada pemindahan kelajuan ke roda pemacu. Pengangkutankenderaan pacuan semua roda dilengkapi dengan mekanisme alternatif yang bertindak pada gandar.

Pelbagai

Jenis mekanisme yang ditunjukkan dibahagikan mengikut ciri struktur, iaitu:

• versi kon;
• pilihan silinder;
• gear cacing.

Selain itu, pembezaan dibahagikan dengan bilangan gigi gear aci gandar kepada versi simetri dan tidak simetri. Disebabkan oleh pengagihan tork yang optimum, versi kedua dengan silinder dipasang pada gandar kenderaan dengan pacuan semua roda.

Mesin dengan gandar pemacu hadapan atau belakang dilengkapi dengan pengubahsuaian kon simetri. Gear cacing adalah universal dan boleh diagregatkan dengan semua jenis peranti. Unit kon mampu berfungsi dalam tiga konfigurasi: lurus, berputar dan gelincir.

Skim kerja

Dalam pergerakan garis lurus, kunci pembezaan gandar silang tiruan elektronik dicirikan oleh pengagihan beban yang sama antara roda kenderaan. Dalam kes ini, halaju sudut yang sama diperhatikan, dan satelit badan tidak berputar di sekitar paksi mereka sendiri. Mereka mengubah tork pada aci gandar menggunakan gear statik dan gear pacuan gear utama.

Semasa membelok, kenderaan mengalami daya rintangan dan beban yang berubah-ubah. Parameter diedarkan seperti berikut:

1. Roda dalam jejari yang lebih kecil mendapat lebih seretan daripada bahagian luar. Penunjuk beban meningkat menyebabkan penurunan kelajuan putaran.
2. Roda luar bergerak di sepanjang laluan yang lebih besar. Pada masa yang sama, peningkatan dalam halaju sudut menyumbang kepada pusingan lancar mesin, tanpa tergelincir.
3. Memandangkan faktor ini, roda mesti mempunyai kelajuan sudut yang berbeza. Satelit unsur dalam memperlahankan putaran aci gandar. Perkara yang sama, seterusnya, melalui elemen gear kon, meningkatkan keamatan rakan sejawatan luaran. Pada masa yang sama, tork daripada gear utama kekal stabil.

Kegelinciran dan kestabilan

Roda kereta boleh menerima parameter beban yang berbeza, tergelincir dan kehilangan daya tarikan. Dalam kes ini, daya yang berlebihan dikenakan pada satu elemen, dan yang kedua berfungsi "terbiar". Kerana perbezaan ini, pergerakan kereta menjadi huru-hara atau berhenti sama sekali. Untuk menghapuskan kekurangan ini, gunakan sistem kestabilan kadar pertukaran atau penyekatan manual.

Agar momen kilasan aci gandar menjadi sama, tindakan satelit hendaklah dihentikan dan putaran dari mangkuk ke aci gandar yang dimuatkan hendaklah diubah. Ini benar terutamanya untuk pembezaan gandar silang MAZ dan kenderaan tugas berat lain dengan pacuan semua roda. Ciri yang sama adalah disebabkan oleh fakta bahawa jika anda kehilangan cengkaman pada salah satu daripada empat mata, jumlah tork akan cenderung kepada sifar,walaupun mesin dilengkapi dengan dua interwheel dan satu interaxle differential.

Blok kendiri elektronik

Untuk mengelakkan masalah yang dinyatakan di atas, sekatan separa atau lengkap membenarkan. Untuk ini, analog pengunci diri digunakan. Mereka mengedarkan kilasan dengan mengambil kira perbezaan pada aci gandar dan keadaan kelajuan yang sepadan. Cara terbaik untuk menyelesaikan masalah adalah untuk melengkapkan mesin dengan kunci pembezaan gandar silang elektronik. Sistem ini dilengkapi dengan sensor yang memantau prestasi yang diperlukan semasa kenderaan bergerak. Selepas memproses data yang diterima, pemproses memilih mod optimum untuk membetulkan beban dan kesan lain pada roda dan gandar.

Prinsip operasi nod ini terdiri daripada tiga peringkat utama:

1. Pada permulaan gelinciran roda pemacu, unit kawalan menerima denyutan daripada penunjuk kelajuan putaran, selepas menganalisisnya, keputusan dibuat secara automatik mengenai kaedah pengendalian. Seterusnya, suis injap ditutup dan analog tekanan tinggi dibuka. Pam unit ABS mencipta tekanan dalam litar kerja silinder brek elemen gelincir. Roda pemacu yang tergelincir dibrek dengan meningkatkan tekanan bendalir brek.
2. Pada peringkat kedua, sistem simulasi blok kendiri mengekalkan daya brek dengan mengekalkan tekanan. Tindakan pam dan henti gelinciran roda.
3. Peringkat ketiga pengendalian mekanisme ini termasuk penyiapan gelinciran rodadengan pelepasan tekanan serentak. Suis terbuka dan injap tekanan tinggi ditutup.

Pebezaan gandar silang KamAZ

Di bawah ialah gambar rajah mekanisme ini dengan penerangan tentang elemen:

1 - Aci utama.

2 - Meterai.

3 - Carter.

4, 7 - Pencuci jenis sokongan.

5, 17 - Mangkuk bekas.

6 - Satelit.

8 - Penunjuk kunci.

9 - Palam pengisi.

10 - Ruang pneumatik.

11 - Garpu.

12 - Hentikan deringan.

13 - Klac gear.

14 - Klac lokap.

15 - Penutup longkang.

16 - Gear pemacu gandar tengah.

18- Silang.

19 - Gear gandar belakang.

20 - Membetulkan bolt.

21, 22 - Penutup dan galas.

Keselamatan

Perbezaan gandar silang direka untuk menyediakan perjalanan yang selamat dan selesa di jalan raya untuk pelbagai tujuan. Beberapa kelemahan mekanisme yang sedang dipertimbangkan, yang ditunjukkan di atas, ditunjukkan semasa manuver luar jalan yang berbahaya dan agresif. Oleh itu, jika mesin dibekalkan dengan mekanisme penggantian manual, ia mesti dikendalikan hanya dalam keadaan yang sesuai. Sangat sukar dan tidak selamat untuk menggunakan kereta berkelajuan tinggi tanpa mekanisme yang ditetapkan, terutamanya pada kelajuan tinggi di lebuh raya.