Mosikal Ural M62: spesifikasi, foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Pada akhir 30-an abad ke-20, satu mesyuarat telah diadakan di Komisariat Pertahanan Rakyat USSR, topik utamanya ialah analisis jenis peralatan ketenteraan baharu, dan prospek untuk menerima pakai. yang terbaik daripada mereka untuk berkhidmat dengan Tentera Merah. Salah satu jenis peralatan yang sangat diperlukan oleh Tentera Merah ialah motosikal tentera. Selepas menganalisis sampel, motosikal syarikat Jerman BMW - R71 ternyata yang terbaik.

Pada masa itu, dia telah berkhidmat dengan Wehrmacht selama beberapa tahun. Ia telah memutuskan untuk mengambil kereta ini sebagai asas untuk motosikal baru. Pembangunan versi domestik R71, yang menerima jawatan M72, mengambil masa beberapa tahun. Oleh itu, pengeluaran besar-besaran motosikal domestik bermula sejurus sebelum perang - pada musim bunga tahun 1941. Pengeluaran dikuasai di Kilang Motosikal Moscow (MMZ).

Tetapi disebabkan kemaraan pantas Jerman di Moscow, pada akhir Oktober 1941, loji itu dipindahkan ke bandar Irbit. Wilayah bekas kilang bir disediakan sebagai tapak untuk kilang itu. Perusahaan baharu itu dikenali sebagai IMZ (Irbit Motorcycle Plant). Pengeluaran bersiri M72 IMZ bermula pada penghujung tahun 1941.

M72 pada asalnya dilengkapi dengan enjin injap rendah, yang walaupun pada masa penciptaan mesin itu mempunyai sedikit ruang untuk penambahbaikan. Keadaan ini mendorong pereka IMZ untuk mencipta enjin injap atas kepala baharu. Peranti ini mula dikeluarkan pada tahun 1957. Sebuah motosikal peralihan yang dilengkapi dengan enjin sedemikian telah ditetapkan M61. Motosikal M72M dan M61 dihasilkan secara selari sehingga 1960.

Sejak 1961, serentak dengan pemasangan model M61 yang kini lama, pengeluaran model Ural M62 baharu bermula. Motosikal dihantar lengkap dengan sidecar. Kereta sorong ini adalah bujang dan dilengkapi dengan ruang bagasi yang terletak di belakang belakang tempat duduk. Kereta dorong itu dipasang pada rangka motosikal dengan bantuan engsel collet dan sambungan di empat mata. Roda gerabak itu mempunyai suspensi tuil dengan penyerap hentak. Perjalanan penggantungan - sehingga 120 mm. Roda ganti itu dipasang pada penutup ruang bagasi kereta dorong. Penampilan umum motosikal Ural M62 boleh dilihat dalam foto di bawah.

enjin M62

Motosikal Ural M62 dilengkapi dengan enjin empat lejang, berkarburet, dua silinder dengan susunan silinder bertentangan. Enjin itu mempunyai sistem pengedaran gas injap atas dan penyejukan udara tradisional. Diameter silinder ialah 78 mm, lejang omboh ialah 68 mm, anjakan enjin ialah 649 cc.

Terima kasih kepada penambahbaikan dalam reka bentuk dan peningkatan dalam nisbah mampatan kepada 6.2, kuasa enjin M62 telah meningkat. Berbanding denganpendahulu, ia meningkat sebanyak 2 liter. Dengan. dan 20.6 kW (28 hp). Kuasa maksimum dicapai pada 4,800-5,200 rpm aci engkol. Tork juga meningkat, yang agak baik untuk masa itu 41.8 N / m pada 3,500 rpm.

Silinder enjin diperbuat daripada besi tuang aloi tinggi, silinder kanan dan kiri boleh ditukar ganti sepenuhnya. Enjin itu dilengkapi dengan kepala silinder aluminium dan dua injap atas setiap silinder. Ruang pembakaran - hemisfera. Injap digantung pada dua spring gegelung.

Penyelesaian ini, bersama-sama dengan panduan injap seramik-logam dalam kepala silinder, memastikan operasi injap tanpa melekat dan haus pantas, dan juga meningkatkan kebolehpercayaan mereka dengan ketara. Oleh kerana kuasa yang meningkat, enjin M62 menerima omboh bertetulang. Setiap omboh mempunyai empat gelang omboh - dua mampatan dan dua pengikis minyak. Cincin mampatan atas mempunyai penyaduran krom berliang, yang memungkinkan untuk memastikan pelinciran cermin silinder yang boleh dipercayai dan, dengan itu, meningkatkan perbatuan sebelum baik pulih.

Enjin yang lebih maju mempunyai kapasiti lebih liter, yang turut meningkatkan sifat dinamik motosikal itu. Perlu diingatkan bahawa penurunan dalam volum kerja enjin dan peralihan kepada skema pengedaran gas injap atas dengan ketara mengurangkan penggunaan logam struktur, yang seterusnya mengurangkan berat motosikal. Menurut pelbagai sumber, kelajuan maksimum mencapai 95-100 km / j (dengan sidecar),pada penggunaan bahan api kawalan - 5.8-6 l / 100 km (pada kelajuan 75% daripada maksimum).

M62 kuasa enjin dan sistem pelinciran

Jadi, kami terus mempertimbangkan ciri-ciri Ural M62. Sistem kuasanya termasuk dua karburetor K-38, penapis bahan api mesh di dalam tangki gas dan di leher tangki gas. Kapasiti tangki bahan api ialah 22 liter. Penapis udara digabungkan, inersia dan minyak sentuhan dengan pembersihan dua peringkat. Kapasiti pengisian penapis udara - 0.2 l.

Sistem pelinciran standard, digabungkan - di bawah tekanan daripada pam minyak dan semburan. Kapasiti kotak engkol enjin - 2 liter.

Peralatan elektrik М62

Motosikal Ural M62 dilengkapi dengan sistem elektrik 6 volt. Sumber semasa ialah bateri 3MT-12 dan penjana G-414 DC dengan kuasa 60 W (pada versi terawal G65), yang berfungsi seiring dengan pengawal selia geganti RR-302. Sistem pencucuhan termasuk model gegelung pencucuh B-201 dan pencegat pencucuhan PM-05.

Pemutus telah dilengkapi dengan peranti pemasaan pencucuhan emparan. Komponen baharu dalam sistem pencucuhan memungkinkan untuk menetapkan enjin secara automatik kepada mod pengendalian optimum, yang meningkatkan prestasi dinamik motosikal sambil mengurangkan penggunaan bahan api.

Transmisi M62

Disebabkan oleh ciri-ciri tork yang meningkat, cakera klac menerima salutan tetulang daripada bahan geseran KF-3, yang baru pada masa itu. Bahan mentah baru mempunyai nilai yang tinggirintangan haus digabungkan dengan pekali geseran yang tinggi.

Basikal itu telah menerima model kotak gear empat kelajuan baharu 6204 dengan mekanisme anjakan spline kecil. Kapasiti pengisian kotak gear ialah 0.8 liter. Kotak baharu itu sebahagian besarnya terhindar daripada kecacatan kotak gear M72. Gear undur, tradisional untuk motosikal IMZ, juga telah mengalami perubahan, yang terdiri daripada aci kardan dan kotak gear roda belakang.

Sambungan aci kardan menjadi tersangkut, dan bahagian silang menerima galas jarum dan bukannya sesendal gangsa. Gear utama (GP) motosikal itu terdiri daripada sepasang gear serong dengan gigi lingkaran. Nisbah gear - GP 4, 62, isipadu minyak dalam kotak engkol - 0.15 liter.

Loket M62

Selain itu, pereka IMZ berjaya meningkatkan keselesaan motosikal dengan ketara, terutamanya ketika memandu di luar jalan raya. Peranan besar dalam hal ini dimainkan oleh peningkatan dalam perjalanan garpu teleskopik hadapan dan pautan belakang, dilengkapi dengan penyerap hentak yang lebih maju pada garpu hadapan dan belakang. Perjalanan suspensi telah berkembang kepada 80mm untuk hadapan dan 60mm untuk belakang. Rangka berkembar tiub motosikal itu dari segi struktur hampir tidak berubah dan dibuat dengan mengimpal.

Sistem brek M62

Dinamik Ural M62 yang meningkat memerlukan pemasangan roda bertetulang dengan dram brek aluminium dengan kawasan brek yang lebih besar. Dram menerima pengedap labirin yang menghalang kotoran dan pasir daripada masuk ke dalam. Inovasi ini meningkatkan kebolehpercayaan dan hayat perkhidmatan dengan ketara.mekanisme brek. Roda 3.75-19 boleh ditukar ganti dan dipasang pada galas tirus boleh laras.

Kawalan M62

Untuk menambah baik tempat duduk pemandu, geometri stereng ditukar dan pelana pemandu dilengkapi dengan elemen redaman getah. Selain itu, pemegang "gas" dua kabel, brek hadapan baharu dan tuil klac adalah baharu. Mekanisme kawalan motosikal lain telah menjadi lebih mudah dan boleh dipercayai dalam operasi.

Spesifikasi Ural M62

Muatan maksimum	255kg
Jisim (kering)	340kg
Panjang	2 420mm
Lebar	1 650mm
Tinggi	1,000 mm
Asas, mm	1 435mm
Kelegaan tanah	125mm
Track	1 140mm
Kelajuan maksimum	95…100 km/j
Kawal penggunaan bahan api	5, 8…6, 0 l/100 km

Hari kita

Pengeluaran motosikal Ural M62 diteruskan sehingga 1965. Kemudian dia digantikan oleh model baru - M63. Sehingga kini, motosikal Ural M62 telah menjadi kereta yang agak jarang berlaku, walaupun anda masih boleh menemui sampel dalam keadaan hampir asli. Motosikal sedemikian mudah dibeli oleh pencinta motosikal lama untuk pemulihan dalam bentuk asli sepenuhnya, dan untuk mencipta helikopter retro berdasarkannya.