Diesel tidak bermula: punca dan penyelesaian yang mungkin

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Bayangkan keadaannya. Anda bangun awal pagi, tergesa-gesa pergi ke garaj dan masuk ke dalam kereta. Anda memusing kunci pencucuh dan … Kereta tidak dihidupkan. Mungkin setiap pemilik kereta pernah menghadapi situasi sebegitu. Masalah dengan menghidupkan enjin adalah salah satu yang paling tidak menyenangkan. Lagipun, anda perlu pergi, tetapi kereta itu berdiri. Ada rasa panik. Apa yang perlu dilakukan jika diesel tidak dihidupkan? Sebab dan kaedah penyelesaiannya ada dalam artikel kami.

Ciri enjin diesel

Dalam unit petrol, campuran udara dan bahan api terbentuk, yang disuntik ke dalam silinder dengan bantuan penyuntik. Sebaik sahaja di dalam kebuk pembakaran, campuran dinyalakan oleh lilin dan strok bekerja berlaku. Seterusnya - lepaskan, mampatan, kemudian kitaran berulang. Tidak seperti enjin petrol, campuran dalam enjin diesel dinyalakan oleh tekanan tinggi. Ia memasuki kebuk pembakaran dengan bantuan muncung semburan. Selain itu, palam cahaya dihidupkan, yang memanaskan bahan api ke suhu yang diperlukan.

Tetapi apabila ia gagal, unit diesel tidak dapat dihidupkan seperti biasa. Palam cahaya sangat memudahkan proses penyalaan bahan api, dan, dengan itu, menghidupkan enjin. Jika diesel tidak mula "sejuk", maka geganti kawalan telah pecah dan lilin tidak memanaskan bahan api diesel. Tindakan elemen ini tidak berhenti sehingga suhu penyejuk mencapai nilai operasi. Palam cahaya sering menyelamatkan pemilik kereta apabila menghidupkan enjin pada musim sejuk.

Kami juga ambil perhatian bahawa, sebagai tambahan kepada kaedah penyalaan, enjin sedemikian berbeza dalam reka bentuk sistem bahan api. Dan jika terdapat pam tenggelam mudah dalam pam petrol, maka terdapat dua daripadanya: satu rendah, dan yang kedua adalah tekanan tinggi. Baiklah, mari kita lihat mengapa diesel tidak mula "sejuk" dan "panas".

Mampatan

Pada mulanya, parasnya adalah dua kali lebih tinggi daripada unit petrol. Campuran menyala dari mampatan yang kuat. Dan penurunan dalam mampatan tidak mempunyai kesan terbaik untuk menghidupkan enjin. Oleh kerana sebarang proses pemampatan disertai dengan pembebasan tenaga haba, campuran tidak cukup panas dan tidak dapat menyala. Jika ini adalah kereta dengan jarak tempuh yang tinggi, mampatan menurun apabila dinding silinder haus dan cincin terbakar. Ingat bahawa setiap omboh mempunyai tiga cincin. Dua mampatan, satu - pengikis minyak. Ini memerlukan pembongkaran dan pembaikan enjin. Ia berlaku bahawa mampatan jatuh hanya dalam satu silinder. Dalam kes ini, enjin diesel dimulakan dan gerai atau troit. Ini bermakna salah satu silinder tidak berfungsi atau pencucuhannya tidak teratur.

Apakah itu pemampatan biasa?

Jika untuk unit petrol penunjuk ini adalah dari 9 kg / cm², maka untuk unit diesel minimumnilai - 23 kg / cm². Ia diukur menggunakan peranti khas - tolok mampatan.

Pemula mesti diputar tidak lebih daripada 3-4 saat, jika tidak, bateri akan dinyahcas. Sudah pada "menggenggam" pertama hasilnya akan kelihatan. Dengan putaran lanjut aci engkol, ia tidak akan berubah.

Palam cahaya

Mengapa diesel tidak boleh dihidupkan? Sebabnya mungkin tersembunyi dalam palam cahaya. Sangat mudah untuk menentukan kerosakan ini - kereta dimulakan dengan baik hanya pada enjin yang hangat. Pemula menghidupkan "sejuk", tetapi enjin tidak dihidupkan kerana kebuk pembakaran yang tidak dipanaskan. Biasanya berlaku pada musim sejuk.

Selain itu, jika enjin dapat dihidupkan, ia akan berjalan sekejap-sekejap. Jika diesel tidak mula "panas", ada kemungkinan beberapa palam cahaya telah gagal sekaligus.

Geganti

Elemen ini dikawal oleh geganti. Kadangkala kerosakan elemen ini menyebabkan masalah dengan menghidupkan motor. Bagaimana untuk menyemaknya? Semasa menghidupkan kereta, anda harus mendengar bunyi klik ciri dari geganti palam pencucuh. Jika tidak, elemen itu hangus dan perlu diganti. Lilin itu sendiri berfungsi dengan sempurna.

Sistem bahan api

Seperti yang kami katakan sebelum ini, perantinya berbeza dengan ketara daripada peranti petrolnya. Dalam 60 peratus kes (termasuk pada kereta Ford), enjin diesel tidak akan dihidupkan kerana masalah dalam sistem bahan api. Perkara pertama yang mungkin adalah penyuntik tersumbat. Ini disebabkan oleh bahan api yang tidak berkualiti. mereka punyatidak boleh dibersihkan - hanya dalam perkhidmatan khusus.

Penapis

Atas sebab apa lagi enjin diesel tidak dihidupkan? Sudah tentu, ini adalah penapis. Anda perlu menyemak keadaan mereka.

Terdapat dua tahap pembersihan dalam sistem bahan api enjin diesel - kasar dan halus.

Yang terakhir harus diberi perhatian khusus. Rongga kertas penapis, yang melaluinya bahan api mengalir ke muncung, mampu mengekalkan zarah sehingga 10 mikron dalam saiz. Sumber elemen ini ialah 8-10 ribu kilometer. Jika anda tidak mematuhi peraturan ini, penapis hanya akan tersumbat. Akibatnya, bahan api tidak akan memasuki kebuk pembakaran, walaupun pam menghasilkan tekanan yang diingini. Anda boleh menentukan ini dengan sifat pergerakan kereta. Jika penurunan dalam dinamik diperhatikan, ini bermakna bahan api dibekalkan dengan kelewatan. Dan penapis yang tersumbat dengan kotoranlah yang melambatkannya. Adalah wajar disebut tentang unsur udara.

Penapis sedemikian juga memerlukan penggantian. Mengikut peraturan, hayat perkhidmatan mereka ialah 10 ribu kilometer.

Ia disimpan dalam bekas plastik, anda boleh menggantikannya dengan tangan anda sendiri dengan menggelongsorkan kurungan pelekap dan menanggalkan penutupnya. Foto di atas menunjukkan rupa penapis udara yang kotor. Akibatnya, diesel tidak akan dihidupkan. Bekalan oksigen terhenti atau berkurangan ke tahap minimum. Enjin tidak mendapat udara yang mencukupi - tercekik bahan api.

Asap gelap

Jika enjin sukar dihidupkan, dan hitam keluar dari paip ekzosasap, ini menunjukkan operasi penyuntik yang tidak betul, iaitu penyemburan bahan api. Ia dihasilkan secara berlebihan, itulah sebabnya sebahagian daripada bahan api tidak mempunyai masa untuk terbakar dan terbang, seperti yang mereka katakan, "turun paip."

Pam

Terdapat dua mekanisme dalam sistem. Ini adalah pam bahan api tekanan tinggi dan pam bahan api tekanan tinggi. Selalunya elemen pertama gagal, kerana perantinya lebih kompleks daripada yang kedua. Pam tidak dapat menghasilkan tekanan yang diperlukan dalam sistem bahan api, itulah sebabnya enjin diesel tidak dihidupkan atau dimulakan dengan kesukaran. Pergerakan itu disertai dengan "bersin" (seolah-olah kereta tidak cukup minyak). Perlu diingatkan bahawa tali pinggang disambungkan ke pam suntikan. Ia mungkin pecah atau jatuh. Pertama sekali, kami memeriksa pemacu tali pinggang. Periksa fius sistem bahan api (yang pergi ke pam). Salah satu daripadanya mungkin terbakar. Selalunya ini berlaku dengan litar pintas. Pemandu yang berpengalaman dinasihatkan untuk sentiasa membawa satu set fius ganti dalam petak sarung tangan.

Bahan api dan musim sejuk

Diesel selalunya sukar untuk dimulakan dalam tempoh musim luruh-musim sejuk, apabila suhu udara turun dengan mendadak, dan bahan api “Artik” belum lagi muncul di stesen minyak. Akibatnya, "minyak solar" musim panas hanya membeku. Pada suhu rendah, ia menghablur dan bertukar menjadi parafin, yang menyumbat saluran bahan api dan penapis.

Pergerakan selanjutnya dengan penapis seperti dalam foto di atas adalah mustahil. Sesetengah kenderaan telah dipasang pemanas penapis. Tetapi ia menjimatkan hanya pada permulaan. Selepas beberapa saat, kereta itu dimatikan semula. Sangat sukar untuk memanaskan keseluruhan tangki dengan bahan api beku. tidakSemua kenderaan mempunyai pra-pemanas. Apakah perbezaan antara bahan api musim panas dan musim sejuk? Dengan adanya bahan tambahan yang mengurangkan ambang waxing pada suhu rendah. Untuk mengelakkan masalah daripada mengejutkan anda, sebelum bermulanya cuaca sejuk, beli bahan tambahan dalam bahan api diesel. Pemandu yang berpengalaman mengesyorkan agar tidak meninggalkan kereta di tempat letak kereta dengan tangki separuh kosong. Pada waktu malam, cecair terkondensasi dan air terbentuk di dinding. Ia juga tidak mempunyai kesan terbaik untuk menghidupkan enjin. Pada musim sejuk, cuba kekalkan tahap melebihi separuh. Lebih-lebih lagi kerana menaiki tangki kosong sering membunuh pam. Ini terpakai bukan sahaja untuk kenderaan diesel, tetapi juga untuk kenderaan petrol.

Pemula

Dia menghadapi masalah dengan kedua-dua kereta petrol dan diesel. Geganti juga disambungkan kepadanya.

Dan jika pemula tidak dipusing, dengar bunyi klik, seperti yang berlaku pada geganti palam cahaya. Mungkin ia adalah rehat dalam litar. Periksa cas bateri. Sudah tentu, ia tidak akan dapat turun ke tahap yang rendah dalam sekelip mata. Walaupun pada lapan volt, ia akan menghidupkan pemula. Perlahan, tetapi masih. Penurunan mendadak dalam paras berlaku sekiranya berlaku pendek ke tanah. Mungkin kenalan telah terputus dan "terpendek".

Tali Tali Masa

Kenapa lagi enjin diesel tidak boleh dihidupkan? Jika bateri dicas dengan baik, pemula akan berputar, tetapi tidak "merebut", tali pinggang masa mungkin telah rosak. Sistem tidak dapat memilih fasa yang betul untuk setiap silinder. Selalunya pada enjin 16 injap, kerosakan ini disertai denganubah bentuk injap masuk dan ekzos. Mereka bengkok apabila omboh terkena.

Untuk tidak membawa kereta ke keadaan sedemikian, periksa keadaan tali pinggang. Sekiranya terdapat koyak dan retak, ia mesti diganti. Beli alat ganti asli. Tali pinggang adalah bahagian yang sangat penting dalam kereta. Mengikut peraturan, ia berubah setiap 70 ribu kilometer. Jika ia adalah pemacu rantai, elemen itu mungkin hanya meregangkan atau meledingkan satu atau lebih gigi. Pengilang mengatakan bahawa litar dalam enjin direka untuk mengekalkan hayat enjin. Tetapi selepas 200 ribu, ia terbentang - bunyi kedengaran semasa operasi. Dengan simptom sebegitu, adalah penting untuk menukarnya.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui sebab diesel tidak dihidupkan. Seperti yang anda lihat, terdapat banyak sebab. Tetapi untuk mengelakkan situasi sedemikian, tukar penapis tepat pada masanya dan isi bahan api berkualiti tinggi (pada musim sejuk, pastikan anda menggunakan bahan api artik). Jika ia sangat sejuk, bawa bateri bersama anda ke dalam rumah. Dalam keadaan beku yang teruk, ia kehilangan sehingga 30 peratus daripada cajnya semalaman. Dengan cara ini anda akan menyediakan sistem dengan arus permulaan yang baik, dan enjin dengan bahan api yang bersih. Dan anda tidak perlu risau tentang permulaan yang sukar lagi.