Peranti ampaian udara: penerangan, prinsip operasi dan gambar rajah

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Terdapat banyak sistem dan mekanisme dalam reka bentuk kereta. Salah satunya ialah casis. Ia boleh bergantung dan bebas, pada tuas membujur dan melintang, dengan mata air atau mata air. Dalam artikel hari ini, kita akan bercakap tentang peranti penggantungan udara, prinsip kerjanya dan ciri lain.

Destinasi

Ia adalah salah satu jenis casis kereta.

Tugas utamanya, seperti mana-mana penggantungan lain, adalah meredam getaran yang berlaku apabila memandu di jalan yang kasar. Tetapi tidak seperti spring dan spring, casis seperti itu boleh melaraskan kelegaan melalui penggunaan spring udara.

Peranti, reka bentuk

Sistem ini terdiri daripada beberapa elemen utama:

• Takungan pneumatik.
• Unit kawalan.
• Kumpulan penderia.
• Saluran Udara.
• Belos anjal.
• Pemampat.

Penerima ialah elemen dalamyang dipam udara daripada pemampat. Biasanya mempunyai isipadu 5-7 liter. Atas arahan daripada unit kawalan, udara dibekalkan daripada penerima ke spring udara.

Yang terakhir ialah penggerak yang terlibat dalam menyelenggara dan menetapkan pelepasan tanah. Pemampat adalah salah satu elemen utama dalam sistem ampaian udara. Tujuannya adalah untuk membekalkan udara termampat kepada penerima.

Bergantung pada jenis pembinaan, beg udara boleh menjadi individu atau digabungkan dengan tupang penyerap hentakan. Dalam kes kedua, sebagai tambahan kepada selongsong padat dan cuffs, terdapat rod redaman dengan omboh.

Pergerakan udara melalui sistem adalah mustahil tanpa saluran udara. Mereka juga dilengkapi dengan injap solenoid. Bilangan mereka menentukan jenis sistem, tetapi lebih lanjut mengenainya kemudian.

Selain itu, sistem ini boleh dilengkapi dengan penderia yang akan mengawal:

• Sudut badan berbanding jalan raya.
• Kelajuan kenderaan.
• Dan banyak lagi.

Jadi, kami telah mempertimbangkan peranti penggantungan udara. Kami akan menerangkan prinsip operasinya di bawah.

Cara ia berfungsi

Algoritma sistem ini sangat mudah. Ia adalah berdasarkan mengawal jumlah udara dalam bantal. Selepas menerima isyarat daripada penderia, maklumat diproses dalam unit elektronik. Seterusnya, blok menghantar arahan kepada penggerak. Ini adalah injap solenoid yang dipasang di alur keluar penerima. Atas arahan blok, ia terbuka, dan udara di bawah tekanan memasuki bantal.

Seterusnya, injap ditutup, dan isipadu oksigen dalam penerima diberi pampasan oleh pemampat. Jika anda perlu mengurangkan kelegaan, unit memberikan arahan untuk mengeluarkan udara. Injap sepadan terbuka. Walau bagaimanapun, udara tidak kembali ke penerima (kerana ini memerlukan rintangan yang sangat besar), tetapi ke jalan. Bahagian baru oksigen memasuki sistem sekali lagi terima kasih kepada pemampat. Prinsip penggantungan udara ini adalah kitaran dan berulang berkali-kali.

Juga ambil perhatian bahawa sistem boleh melaraskan tekanan secara automatik. Dalam kes ini, pemandu perlu menekan butang "Auto" unit kawalan. Anda boleh menukar tetapan secara manual pada bila-bila masa. Untuk melakukan ini, terdapat butang atas dan bawah yang membolehkan anda mengurangkan atau meningkatkan ketinggian pelepasan kereta.

Pada kereta apakah ia dipasang?

Pada asasnya, sistem sedemikian dipasang pada trak. Ini adalah traktor trak, treler dan peralatan berat lain. Ini perlu bagi memastikan kedudukan badan yang optimum apabila menghampiri tanjakan. Kereta dengan penggantungan sedemikian lebih tahan getaran, yang bermaksud bahawa kargo tidak akan pecah semasa pengangkutan. Tambahan pula, apabila memuatkan, kereta tidak kendur, seperti yang berlaku sebelum ini dengan mata air. Pada bila-bila masa, pemandu boleh membetulkan kedudukan satu dan gandar kedua.

Tetapi penggantungan udara juga terdapat pada kereta. Pengilangnya menawarkan sebagai pilihan. Biasanya, penggantungan seperti itu terdapat pada kereta premium Mercedes, Lexus, Rolls-Royce dan lain-lain. Pemasangan di luar kilang juga boleh dilakukan. Jadi, pencinta BPAN memasang penggantungan udara pada VAZ. Pendaratan kereta menjadi sangat rendah. Dalam kes ini, nilai pelepasan boleh dikembalikan kepada kilang pada bila-bila masa. Di samping itu, penggantungan sedemikian ialah sifat penting bagi kereta "stens".

Ia bukan sahaja pemandangan yang indah, tetapi juga satu kemestian. Sesungguhnya, disebabkan kamber negatif, adalah sangat sukar untuk memastikan penggantungan biasa bergerak dalam gerakan. Terima kasih kepada tangki udara, anda boleh melaraskan kedudukan roda ke lengkungan mengikut keperluan.

Jenis

Memandangkan peranti penggantungan udara, perlu diperhatikan bahawa ia dikelaskan mengikut bilangan litar yang berbeza. Jadi, terdapat:

• Gelung tunggal.
• Litar dua kali.
• Sistem empat gelung.

Ciri setiap satu daripadanya akan dipertimbangkan lebih lanjut.

Gelung tunggal

Peranti ampaian udara jenis ini dibezakan dengan kesederhanaannya. Jadi, sistem dipasang pada satu paksi sahaja. Bantal pada roda kiri dan kanan ditiup sekata dan serentak. Ia biasanya dipasang pada kereta di mana penggantungan spring daun digunakan sebelum ini. Ini ialah pikap, trak kecil dan sederhana. Baru-baru ini, selalunya sistem litar tunggal telah dipasang pada GAZelles dan GAZons siri Seterusnya. Mereka adalah yang paling murah daripada semua. Harga pemasangan adalah kira-kira 20-40 ribu rubel, dengan mengambil kira kos semua komponen.

Sistem boleh menjadi penerima dan tanpa penerima. Mana satu ada macam tuprinsip kerja penggantungan udara? Dalam kes pertama, oksigen dibekalkan oleh pemampat kepada "penerima", di mana ia terkandung di bawah tekanan sehingga 10-15 bar. Atas arahan pemandu, pada masa tertentu udara diarahkan ke bantal. Pada sistem tanpa tangki, proses ini mengambil masa yang lebih lama, kerana pemampat memerlukan masa untuk mengembang kedua-dua silinder.

Litar berganda

Ini ialah pilihan yang paling popular. Ia boleh dipasang pada kedua-dua atau pada satu gandar. Sistem ini menggabungkan dua litar dengan saluran udara dan injap. Penerima dan pemampat dikongsi di sini. Jadi, satu litar bertanggungjawab untuk menyesuaikan gandar depan, dan yang kedua - belakang. Jika sistem dipasang pada satu gandar, belos udara kiri dan kanan dikonfigurasikan secara berasingan. Ia dipasang pada kedua-dua trak dan kereta. Kosnya adalah kira-kira 20-30 peratus lebih tinggi daripada litar tunggal. Kawalan ke atas tekanan semasa disediakan terima kasih kepada tolok tekanan, yang dipaparkan di dalam kabin semasa pemasangan.

Empat-gelung

Apakah itu ampaian udara empat litar? Ini ialah jenis undercarriage yang paling mahal.

Ciri peranti penggantungan udara jenis ini ialah pemandu boleh melaraskan kelegaan setiap roda secara berasingan. Kesemua mereka disambungkan ke litar yang berbeza, yang dilengkapi dengan injap mereka sendiri dan bebas antara satu sama lain. Sistem mesti disambungkan kepada penerima.

Manfaat utama

Memandangkan peranti penggantungan udara, kami perhatikan kelebihan sistem ini secara keseluruhan:

• Kemungkinan untuk melaraskan kelegaan. asasparameter, yang mana pemandu memilih penggantungan ini.
• Kebebasan daripada keseluruhan muatan kenderaan. Mesin tidak mengendur pada bantal, walaupun terdapat beban besar "di atas kapal".
• Perjalanan yang hebat. Tidak seperti spring dengan penyerap hentak, silinder menyerap sepenuhnya semua hentakan yang berlaku apabila memandu di jalan yang kasar.
• Kemudahan kawalan. Pemandu boleh melaraskan pelepasan yang diingini terus dari petak penumpang, terima kasih kepada panel kawalan. Pada trak, ia mempunyai kord bergelung untuk membolehkan pemandu mengawal kenaikan dan penurunan gandar di jalan. Ini amat penting apabila memasang separa treler.
• Penyelenggaraan bersahaja. Tiada bahagian kompleks dalam sistem yang perlu dilincirkan, ditukar atau dilaraskan secara berkala.

Susunan suspensi udara adalah supaya sistem dapat menyesuaikan sepenuhnya dengan keadaan jalan raya dan beban gandar kenderaan.

Kecacatan

Kelemahan utama ialah kebolehselenggaraan. Jika silinder mula "meracun", ia hanya perlu diganti. Dalam kes topang penggantungan, kos pembaikan boleh menjadi agak ketara. Juga, sistem ini sangat takut kepada fros. Memandangkan silinder diperbuat daripada getah, ia mula "menyamak".

Bagaimana untuk memanjangkan hayat perkhidmatan?

Tidak kira berapa banyak litar yang ada pada ampaian udara, prinsip pengendalian adalah sama. Juga silinder tetap sama. Seperti yang kita katakan tadi, mereka boleh meracuni udara. Ini disebabkan oleh pencemaran mereka.

Lama-kelamaan pada merekakotoran dan reagen memasuki dinding, yang mula berfungsi sebagai pelelas. Untuk mengelakkan ini, basuh silinder secara berkala dalam keadaan terangkat maksimum di bawah pancutan air yang kuat. Selain itu, rawat dinding dengan semburan silikon. Ini adalah satu-satunya cara untuk memastikan operasi silinder jangka panjang dan boleh dipercayai.

Jadi, kami mengetahui apa itu ampaian udara dan ciri apa yang ada padanya.