Antibeku masuk ke dalam minyak: sebab yang mungkin dan penyingkirannya

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Enjin kereta disediakan dengan sistem pelinciran dan penyejukan. Ini adalah dua komponen yang sangat diperlukan bagi mana-mana enjin pembakaran dalaman. Sistem ini menggunakan cecair yang berbeza, yang semasa operasi normal motor tidak boleh bersilang antara satu sama lain. Walau bagaimanapun, jika mana-mana elemen gagal, minyak muncul dalam antibeku. Sebabnya mungkin berbeza. Baiklah, mari kita lihat lebih dekat masalah ini.

Tanda

Jika antibeku masuk ke dalam minyak, bagaimana untuk mengetahui? Terdapat beberapa tanda yang perlu diberi perhatian:

• Tahap penyejuk. Pada enjin yang boleh diservis, ia tidak sepatutnya berubah semasa operasi. Walau bagaimanapun, jika paras, walaupun sedikit, menurun, ini mungkin menunjukkan bahawa antibeku masuk ke dalam minyak enjin.
• Gas ekzos. Ekzos menjadi lebih putih dan tebal. Apabila enjin dihidupkan, stim tertentu dijana. Tetapi anda perlu memahami apafenomena itu dianggap normal dalam fros yang teruk. Walau bagaimanapun, jika suhu di luar positif, ini adalah petanda jelas bahawa antibeku masuk ke dalam minyak.
• Lilin. Elektrod lilin akan diisi dengan antibeku dan mengeluarkan bau khas.
• Minyak. Sekiranya antibeku masuk, ia menukar naungannya, serta strukturnya. Biasanya minyak menjadi hampir putih.
• Emulsi pada leher pengisi minyak. Ia mungkin menyerupai mayonis tebal.

Mengenai mekar putih pada lilin

Jika salutan putih telah terbentuk pada palam pencucuh, sebabnya mungkin berbeza. Pertama sekali, ini menunjukkan masalah dengan kualiti bahan api. Tetapi jika ia adalah salutan putih kasar pada palam pencucuh, sebabnya adalah motor terlalu panas. Juga, jelaga yang serupa terbentuk jika:

• Palam pencucuh tidak sesuai untuk enjin ini (mengikut nombor cahaya atau parameter lain).
• Paip masukan bocor. Udara akan diambil dari luar di sini.
• Penentukuran pencucuhan buruk.
• Terdapat masalah dengan sistem penyejukan (seperti radiator yang tidak berfungsi).

Mengapakah bahan penyejuk meresap ke dalam minyak?

Pakar mengenal pasti beberapa sebab untuk fenomena ini:

• Ubah bentuk gasket yang memisahkan blok dan kepala silinder. Ini adalah jawapan kepada persoalan ke mana antibeku pergi jika ia tidak bocor di mana-mana. Enjin pembakaran dalaman mempunyai saluran berasingan untuk penyejuk. Tetapi pengasingan mereka tidak lengkap kerana kehadiran jurang di persimpangan blok dan kepala silinder. Untuk menyediakanmeterai, gasket dipasang. Ini juga mengelakkan kebocoran minyak. Tetapi jika gasket kepala silinder telah ditembusi (gejalanya adalah emulsi dalam minyak), maka antibeku akan menembusi ke dalam sistem pelinciran. Menembusi elemen kerana keletihan. Selain itu, jika gasket kepala silinder telah dicucuk, simptomnya adalah seperti berikut: penurunan paras penyejuk dan ciri asap putih dari ekzos.
• Kecacatan pada kepala silinder. Peranan utama di sini bukan dimainkan oleh kepala itu sendiri, tetapi oleh kawasan yang bersebelahan dengan blok silinder. Sekiranya terdapat ubah bentuk di salah satu bahagian, keketatan gasket akan merosot. Walaupun yang terakhir tidak rosak, kerana pengedap yang tidak mencukupi, antibeku masuk ke dalam minyak. Masalah ini rumit oleh fakta bahawa ia tidak akan dapat disedari dengan segera. Di manakah antibeku pergi jika ia tidak bocor di mana-mana? Ia bercampur dalam jumlah kecil dengan minyak. Dan adalah mungkin untuk mengesan ubah bentuk kepala hanya selepas menyelesaikan masalah. Ini memerlukan alat khusus. Kepala diletakkan di tepi dan kesamaan ditentukan dengan pembaris logam. Jika kecacatan ditemui, kepala digilap.
• Kecacatan pada badan blok. Ini terpakai pada bahagian saluran tempat antibeku beredar. Masalah ini adalah yang paling serius, kerana motor perlu dikeluarkan dari kereta.

Apa yang perlu dilakukan jika bahan penyejuk masuk ke dalam minyak?

Jadi, setelah menentukan punca masalah, anda boleh mula membaiki. Pilihan paling mudah ialah menggantikan gasket kepala. Tetapi ini dilakukan hanya dalam kes keletihannya. Untuk melakukan ini, kepala silinder dikeluarkan, tempat itu dibersihkan daripada gasket lama, yang baru dipasang dan bolt diketatkan dengandetik yang sesuai. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, antibeku tidak lagi masuk ke dalam minyak. Dalam kes ini, kos pembaikan adalah minimum.

Tetapi peringkat yang paling sukar dalam kerja ialah penyingkiran dan pemasangan seterusnya bagi kepala blok. Dalam kes ini, anda memerlukan sepana tork. Ketatkan bolt mengikut rajah (biasanya bersilang). Tork pengetatan berbeza mengikut kenderaan.

Menyelesaikan masalah kepala akan berguna. Sekiranya terdapat kecacatan pada permukaan, pengisaran akan diperlukan. Tetapi ia dilakukan hanya pada peralatan khusus. Di sini anda tidak boleh melakukannya tanpa bantuan tuan. Jika kepala "dipimpin" (contohnya, dari terlalu panas yang serius), maka pengisaran mungkin tidak membantu. Dalam keadaan sedemikian, hanya pemasangan kepala baru diperlukan. Begitu juga dengan blok. Jika ia retak, blok itu perlu diganti.

Bagaimanakah gasket berubah?

Pertimbangkan prosedur penggantian menggunakan contoh kereta VAZ-2109. Untuk ini kita perlukan:

• Keluarkan perumah penapis udara.
• Putuskan sambungan semua hos bahan api dan wayar kuasa.
• Penyejuk longkang.
• Buka skru manifold.
• Putuskan sambungan wayar voltan tinggi.

Oleh itu, kami membebaskan kepala daripada segala yang berlebihan, supaya tiada apa-apa yang mengganggu penyingkiran. Untuk membuka skru kepala itu sendiri, anda memerlukan sepana yang kuat dan heksagon. Secara keseluruhan, anda perlu membuka sepuluh bolt. Yang terakhir dikeluarkan bersama-sama dengan pencuci. Kemudian perlahan-lahan angkat kepala. Adalah penting untuk tidak memutarbelitkannya. Pad itu sendiri bolehtinggal di kepala atau melekat pada blok. Anda boleh mengeluarkannya dengan tangan anda sendiri atau mencungkilnya dengan pemutar skru tolak. Permukaan kepala silinder diperiksa untuk kakisan. Sekiranya terdapat karat, anda perlu melakukan pengilangan dan pengisaran. Jika semuanya baik, anda perlu mengeluarkan kesan gasket lama. Selepas membersihkan permukaan sisanya, degrease tempat itu.

Apa yang seterusnya?

Memasang gasket baharu. Semasa memasang, anda perlu memberi perhatian untuk memastikan gasket sepadan dengan panduan yang ada di sudut blok itu sendiri. Seterusnya, kepala blok dipasang. Adalah penting bahawa gasket tidak bergerak. Seterusnya, ketatkan bolt dengan sepana tork dalam tiga peringkat:

1. 20-25 Nm.
2. 70-85 Nm.
3. 120 Nm. Selepas mengetatkan bolt dengan daya 140 Nm.

Pada peringkat seterusnya, semua yang dipasang dipasang dan kereta akan sedia untuk beroperasi. Pada permulaan pertama, anda perlu memanaskan enjin pembakaran dalaman kepada suhu operasi, dan hanya selepas itu membuat perjalanan pertama.

Ciri Flush

Jika antibeku masuk ke dalam minyak, anda perlu memahami bahawa enjin perlu menyiram sistem. Langkah pertama ialah menyiram bulatan di mana penyejuk bergerak. Untuk melakukan ini, anda memerlukan penyelesaian khas yang boleh didapati di pengedar kereta. Ejen dituangkan ke dalam tangki pengembangan, dan enjin dihidupkan selama 10 minit. Apabila kipas dihidupkan, anda boleh selesai membilas.

Selepas itu, antibeku lama dikeringkan. Pra-menyediakan bekassekurang-kurangnya lima liter dalam jumlah. Seterusnya, anda perlu mengeluarkan penyejuk minyak (jika ada disediakan di dalam kereta). Pada mesin yang berbeza, ia dikeluarkan dengan cara yang berbeza. Selepas membongkar, anda perlu membersihkannya dengan teliti dan memasang pengedap baharu.

Seterusnya, tangki pengembangan dikeluarkan. Ia perlu dibasuh. Air suling dituangkan ke dalam motor, dan enjin dihidupkan. Selepas memanaskan enjin, anda perlu menghidupkan aliran udara dalaman. Dapur harus berfungsi selama kira-kira 10 minit. Kemudian enjin dimatikan. Toskan cecair. Selepas itu, anda sudah boleh mengisi antibeku segar. Kadangkala kunci udara terbentuk dalam sistem. Untuk mengeluarkannya, anda perlu membuka penutup tangki pengembangan dan picit paip SOD.

Sila ambil perhatian bahawa pembilasan sistem dilakukan selepas memasang gasket baharu. Pada masa yang sama, minyak juga bertukar.

Akibat memandu dengan gasket terputus

Dilarang mengendalikan kereta di mana antibeku masuk ke dalam minyak. Apakah sebabnya? Cecair itu sendiri, walaupun ketoksikannya, tidak membahayakan motor. Tetapi bahayanya ialah etilena glikol, yang terkandung dalam penyejuk. Jika ia dicampur dengan minyak, hasilnya adalah zarah yang melelas. Disebabkan ini, terdapat risiko lecet.

Apa yang berlaku apabila antibeku masuk ke dalam blok enjin? Selanjutnya, ia berinteraksi dengan minyak, dan deposit terbentuk dalam bentuk emulsi. Ini membawa kepada pengurangan diameter saluran. Gris dan antibeku tidak dapat beredar secara normal. Akibatnya, enjin berjalan dengan tekanan minyak yang tidak mencukupi dan terlalu panas. Juga tercemarpenapis minyak pati.

Minyak itu sendiri, dicairkan dengan bahan penyejuk, kehilangan sifat pelincir dan pelindungnya. Ini mengurangkan sumber enjin pembakaran dalaman dan mengancam kos pembaikan yang tinggi.

Merumuskan

Jadi, kami tahu sebab antibeku masuk ke dalam minyak. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, masalah ini boleh ditentukan dalam masa oleh pemilik kereta. Tanda-tanda utama adalah ciri ekzos putih dan penurunan tahap antibeku dalam tangki. Jika cecair menembusi minyak, yang kedua mengubah strukturnya. Ini ditentukan oleh probe. Di samping itu, syak wasangka boleh diperkukuh oleh elektrod basah pada lilin dan ciri bau antibeku yang manis padanya. Kami melihat punca antibeku dalam minyak. Jangan teruskan mengendalikan kereta sedemikian. Enjin sedemikian mudah terlalu panas. Di samping itu, dia akan bekerja dengan minyak buruk, yang telah kehilangan semua sifat positifnya. Kos pembaikan akan bergantung pada jenis masalah. Ia boleh menjadi gasket, kepala atau blok. Dalam kes kedua, kos membina semula enjin akan menjadi yang paling ketara.