Tepuk dalam karburetor: sebab dan penyelesaian yang mungkin

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:58

Banyak emosi, banyak saraf dan malam tanpa tidur memberikan pemilik kereta situasi apabila karburetor mengeluarkan bunyi yang kuat atau meletus yang agak serupa dengan tembakan. Pada masa yang sama, kereta tersentak kuat, enjin tidak stabil. Terdapat beberapa sebab utama yang boleh mencetuskan pop dalam karburetor. Mari lihat beberapa daripadanya di bawah dan ketahui cara menyelesaikan masalah tersebut.

Bagaimanakah kerosakan itu nyata secara umum?

Kerosakan seperti itu paling kerap ditunjukkan dalam keadaan tertentu. Terutama sering menembak selepas pembaikan enjin. Juga, kerosakan mungkin nyata selepas kemalangan. Selalunya ini dihadapi oleh mereka yang aktif menala karburetor dan enjin. Memasukkan karburetor adalah perkara biasa untuk kereta dengan perbatuan yang tinggi.

Kapas boleh didengar apabila pemecut ditekan secara mendadak, selepas lama meletak kereta, pada enjin sejuk, semasa beban sedang bergerak, dan jugaapabila cuba menghidupkan unit kuasa.

Bergantung pada apa yang menyebabkan tangkapan, ia boleh muncul secara tiba-tiba atau ia boleh nyata secara beransur-ansur, dengan setiap hari keamatan hanya boleh meningkat. Menggunakan kereta yang mengalami kerosakan seperti itu, sebagai tambahan kepada ketidakselesaan, boleh menyebabkan keperluan untuk baik pulih besar-besaran motor.

wayar HV

Salah satu sebab mengapa ia menembak pada karburetor kereta ialah wayar voltan tinggi. Apabila sebarang kerja pembaikan dijalankan dalam sistem pencucuhan, pemilik kereta boleh, melalui ketidakpedulian, salah menyambung wayar ke pengedar pencucuhan. Percikan api akan melompat bukan dalam lejang mampatan, tetapi pada masa yang lain. Ini akan mencetuskan pop. Walaupun enjin dihidupkan secara tiba-tiba, yang tidak mungkin, kuasa tidak mencukupi untuk pergerakan biasa.

Untuk mendiagnosis kerosakan sedemikian, anda perlu memastikan bahawa wayar kepada pengedar disambungkan dalam susunan yang betul. Anda harus mengira dari tanda pada penutup pengedar. Bagi susunan sambungan, ia berbeza untuk kereta yang berbeza.

Komposisi bahan api

Satu lagi sebab untuk muncul dalam karburetor VAZ-2109 atau campuran bahan api automatik lain. Dia boleh menjadi sangat miskin atau, sebaliknya, terlalu kaya. Kedua-dua dalam tangkapan pertama dan dalam kes kedua adalah mungkin. Keadaan ini biasanya timbul jika sebarang manipulasi dilakukan dengan karburetor - contohnya, melaraskan campuran. Jika skru kualiti campuran bahan api tidak ditetapkan dengan betul, campuran yang salah akan disediakan, yang akan terbakartidak berkesan.

Campuran buruk

Jika enjin berjalan terlalu kurus, maka bahagian terbakar lebih perlahan daripada campuran stoikiometri biasa. Apabila injap pengambilan mula terbuka, bahan api dalam silinder masih akan terbakar, dan ini akan menyalakan bahagian baharu campuran mudah terbakar. Oleh kerana pembakaran selepas campuran berlaku dalam manifold pengambilan, maka pemandu akan mendengar bunyi pop dalam karburetor. Selain sangat menjengkelkan, ia juga boleh menyebabkan enjin menjadi terlalu panas.

Campuran Kaya

Apabila enjin dihidupkan pada campuran bahan api yang kaya, lapisan jelaga hitam muncul pada elektrod lilin. Sekiranya terdapat banyak deposit karbon, maka, di bawah keadaan suhu tinggi, ia boleh menyebabkan pencucuhan sebahagian daripada campuran pada masa yang salah. Ini juga akan mengakibatkan timbul dan tembakan kerana injap masuk masih terbuka pada masa ini. Kerosakan itu muncul hanya pada enjin panas. Secara beransur-ansur, enjin akan bersin dengan lebih kerap. Tetapi kuasa hampir tidak akan jatuh - ini boleh diperhatikan dalam kes yang sangat jarang berlaku.

Diagnosis

Anda boleh mendiagnosis keadaan enjin dan operasi sistem bahan api dengan menggunakan lilin. Jika elektrod tengah palam pencucuh berwarna putih, maka ini menunjukkan bahawa enjin berjalan pada campuran tanpa lemak. Jika jelaga hitam dan kering, ini menunjukkan campuran yang kaya.

Untuk menyelesaikan masalah ini, disyorkan untuk menala karburetor. Lebih baik menggunakan penganalisis gas, kerana tetapan, yang bergantung pada deria manusia, tidak selalu memberihasil yang diingini. Selain itu, anda perlu memilih stesen minyak sebelum anda membeli bahan api - kadangkala mendapan hitam boleh terbentuk disebabkan kualiti petrol.

Masa penyalaan enjin

Tepukan pada karburetor UAZ atau kenderaan lain juga boleh menyebabkan pemasaan pencucuhan ditetapkan dengan tidak betul. Jika masa terlalu lewat, maka campuran bahan api terbakar semasa keseluruhan lejang piston. Apabila injap masuk terbuka, campuran lama yang sudah terbakar akan membakar bahagian baru. Enjin akan panas dengan ketara. Mendiagnosis adalah mudah - dengan pencucuhan lewat, tembakan bukan sahaja akan dilepaskan ke dalam karburetor, tetapi juga ke dalam peredam kereta.

Anda perlu menyemak sama ada pemasaan pencucuhan awal ditetapkan dengan betul. Jika ragu-ragu, adalah lebih baik untuk menetapkan UOZ yang betul menggunakan lampu strob atau terus di atas jalan. Satu lagi petunjuk bahawa pencucuhan lewat ialah elektrod putih pada palam pencucuh.

Jika pemasaan pencucuhan terlalu awal, maka campuran bahan api akan menyala pada masa yang salah. Sebelum injap masuk ditutup sepenuhnya, campuran akan menyala di dalam manifold masuk, menyebabkan karburetor meletus.

Pakar mengesyorkan agar anda memberi perhatian khusus kepada pemasaan penyalaan jika sebarang pembaikan telah dibuat pada sistem penyalaan. Selain itu, ketukan enjin mungkin berlaku apabila cuba menekan pedal pemecut dengan kuat.

Trambler

Pemasangan ini juga mampu menyebabkan pencucuhan bahan api yang tidak tepat pada masanya dan tidak betul dalam silinder enjin. Antara kerosakan pengedarpenyalaan, anda boleh menyerlahkan pecahan penutup, pecahan gelangsar, pengoksidaan kenalan wayar BB.

Untuk menentukan sama ada pengedar adalah punca timbul dalam karburetor VAZ, pemasangan yang diketahui baik dipasang. Jika sakit belakang telah hilang, maka anda perlu mendiagnosis pengedar dan menyelesaikannya. Ini adalah satu-satunya cara untuk menghilangkan pop.

Tukar

Selalunya, jika suis gagal, pada dasarnya mustahil untuk menghidupkan enjin. Tetapi ini hanya teori. Dalam amalan, suis boleh gagal "separuh". Kemudian tangkapan akan berlaku apabila cuba menghidupkan enjin dan semasa operasinya. Untuk mendiagnosis dengan betul punca timbul dalam karburetor, anda memerlukan suis baharu. Jika motor berhenti menyala selepas pemasangan, maka anda perlu menukar suis.

Selalunya, kegagalan elemen ini pada peringkat awal hampir tidak dapat dilihat. Motor kehilangan kestabilannya, kelajuan berubah-ubah. Tetapi ini dikaitkan dengan kegagalan lilin. Jika anda menekan gas secara mendadak, dan suis tidak berfungsi, maka pecutan akan gagal. Dalam kes ini, karburetor akan menembak sedikit.

Masa

Muncul dalam karburetor pada GAZelle akan kedengaran dari bawah hud jika pemasaan injap dimatikan. Biasanya pemacu tali pinggang melompat satu hingga dua atau lebih gigi. Dalam kes pertama, motor akan berfungsi seperti biasa, tetapi kuasa akan turun dengan ketara. Jika anjakan fasa adalah lebih ketara, maka anda boleh membengkokkan injap.

Antara sebab peralihan fasa, seseorang boleh mengetengahkan ketidakpedulian semasa menetapkan fasa, menggantikan tali pinggang,ketegangan rendah, kemalangan, kehausan bahagian pemasaan.

Kepincangan fungsi sedemikian mesti didiagnosis. Untuk melakukan ini, periksa tanda pemasangan di mana fasa ditetapkan - ia berada pada takal aci engkol dan pada blok enjin. Perkara yang perlu anda lakukan untuk membetulkan kerosakan ini bergantung pada sejauh mana fasa telah beralih dan apakah akibat daripadanya.

Kadangkala cukup hanya dengan melaraskan sedikit operasi mekanisme pengagihan gas. Tetapi lebih kerap anda perlu membuka keseluruhan pemasangan.

Jika fasa telah beralih, jangan hidupkan enjin dan cuba pandu ke suatu tempat. Enjin hanya boleh dihidupkan selepas memeriksa dengan teliti penempatan tanda dan menghapuskan punca yang menyebabkan peralihan.

Injap masuk

Jika injap cacat atau terdapat keletihan padanya, maka kebuk pembakaran tidak boleh diasingkan secara hermetik dengan karburetor dengan betul. Jika plat ditekan dengan longgar pada tempat duduk, gas akan menembusi ke dalam manifold. Kadang-kadang campuran segar menyala, yang disertai dengan pop dalam karburetor apabila anda menekan gas. Ini malah boleh menyebabkan nyalaan keluar dari karburetor.

Untuk mendiagnosis kerosakan dengan betul, pakar mengesyorkan periksa mampatan enjin. Jika semasa pemeriksaan silinder dijumpai, yang mana terdapat kecurigaan kekurangan sesak, maka sedikit minyak dituangkan ke dalamnya. Ini akan menghapuskan haus intensif bahagian-bahagian kumpulan silinder-omboh dan kejadian gelang. Kebuk pembakaran dengan injap terbakar atau bengkok akan menunjukkan mampatan yang sama tanpa mengira sama ada minyak telah diisiatau tidak.

Untuk membaiki dan menghapuskan gangguan sedemikian, anda perlu menanggalkan kepala silinder dan menukar injap dengan semua langkah yang berkaitan. Sekiranya injap cacat, maka ia juga bernilai memeriksa fasa pemasaan. Jika injap hangus, dan jarak tempuh enjin rendah, maka anda patut mencari punca keletihan.

Jika enjin dilengkapi dengan pengangkat hidraulik, ia tidak perlu untuk memeriksa cara ia berfungsi. Jika pemampas hidraulik tersekat, maka ini akan membawa kepada akibat yang sama seperti injap terbakar. Dalam kes ini, tepukan mungkin tidak tetap, tetapi dalam keadaan tertentu. Pemilik sering mengadu tentang penggambaran pada permulaan.

Jurang haba

Antara punca celah haba pecah ialah pembaikan motor, serta penyelenggaraan yang tidak tepat pada masanya.

Semasa pembaikan, jarak antara penolak dan sesondol secara tidak sengaja atau sengaja dikurangkan. Pada masa yang sama, sebelum kerja pembaikan, kereta dihidupkan tanpa bunyi luar.

Jika jurang tidak dilaraskan dalam masa, maka permukaan akan mengecut, haus dan berubah bentuk. Jika anda tidak melaraskan jurang haba dalam masa, maka tangkapan pada karburetor tidak dapat dielakkan.

Dalam versi pertama, tangkapan boleh didengar semasa percubaan dijalankan selepas pembaikan dibuat. Dalam pilihan kedua, pecahan itu menunjukkan dirinya secara beransur-ansur. Pada mulanya, timbul dalam karburetor dengan tekanan tajam pada pemecut muncul jarang dan untuk masa yang singkat. Kemudian, dari semasa ke semasa, tempoh tepukan meningkat.

Kepadamendiagnosis jurang haba yang salah, ia mesti diperiksa menggunakan probe. Sekiranya kereta itu telah memandu di celah yang salah untuk masa yang lama, maka tiada apa yang mengerikan akan berlaku. Sekiranya kereta telah digunakan untuk masa yang lama, maka tepi plat injap dibakar - dalam kes ini, pembaikan sangat diperlukan. Api akan memasuki manifold pengambilan walaupun injap dilaraskan dengan betul.

Merakam karburetor pada gas

Tepuk pada karburetor pada gas paling kerap dikaitkan dengan campuran yang terlalu kurus. Oleh kerana jarak yang jauh antara pancarongga masuk dan kotak gear, gas tidak mempunyai masa untuk sampai ke silinder. Hasilnya ialah campuran tanpa lemak.

Satu lagi sebab untuk campuran tanpa lemak ialah kebocoran udara asas. Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini. Ia boleh menjadi pernafasan, dan bekalan udara yang kurang ditala. Selain itu, pakar yakin bahawa masalahnya mungkin penapis gas tersumbat.

Adalah perkara biasa bagi pembakaran gas disebabkan oleh skru pelaras yang dipintal. Nampaknya menjimatkan bahan api. Tetapi sebaliknya, campurannya kurang baik, dan pada saat peningkatan mendadak dalam kelajuan, pengurangan bekalan campuran gas-udara menyebabkan timbul.

Kesimpulan

Seperti yang anda boleh lihat, terdapat banyak sebab untuk bunyi meletus dalam muffler, karburetor. Tetapi tidak semuanya berlaku dengan kerap. Biasanya keseluruhan penggambaran adalah berkaitan dengan penyalaan dan kualiti campuran. Ini adalah sebab yang paling biasa. Anda boleh membetulkan kerosakan sedemikian dengan tangan anda sendiri. Dan selepas pembaikan, kereta akan dihidupkan semula seperti biasa dan berfungsi dengan stabil di bawahsebarang kelajuan dan beban enjin. Dalam sesetengah kes, anda memerlukan bantuan pakar.