Mosikal Kawasaki ER-5: ulasan, spesifikasi dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Basikal jalan raya Kawasaki ER5, yang ciri-cirinya diterangkan kemudian dalam artikel, menduduki kedudukan pertengahan antara motosikal 40cc Jepun dan motosikal profesional yang popular. Tetapi dari segi sifatnya, ia lebih hampir kepada pilihan pertama.

Motosikal ini dianggap sebagai peranti jalan raya peringkat permulaan yang lengkap. Ia adalah yang paling ringan, paling mudah dan paling murah. Itulah sebabnya penunggang motosikal pemula biasanya menggunakannya.

Perihalan Umum

Model motosikal yang diterangkan itu muncul pada tahun 1997. Generasi pertama berlangsung sehingga 2005. Motosikal ini dibina berdasarkan enjin sukan. Ia dipinjam daripada motosikal dari pengeluar yang sama, yang mempunyai nama Kawasaki GPZ500. Motosikal ini menerima nisbah mampatan yang rendah, sistem ekzos yang sedikit berbeza, dan karburetor yang sedikit berbeza. Model ini pada asalnya bertujuan untuk dijual di pasaran Eropah. Selepasselepas piawaian Euro-3 baharu muncul, generasi pertama telah dihentikan sepenuhnya. Ia telah digantikan dengan basikal Kawasaki EP6.

Ciri

Bercakap tentang motosikal Kawasaki ER-5, yang kami tinjau dalam artikel ini, kami mesti menyatakan tentang ciri teknikal. Untuk mencipta kenderaan, enjin dua silinder digunakan, penyejukan adalah jenis cecair. Kuasanya ialah 50 kuasa kuda. Motor itu mempunyai kayu kuasa licin khas. Motosikal itu bergerak dengan mudah pada kelajuan rendah dan sederhana.

Reka bentuk standard menarik minat ramai. Kawasaki ER-5, yang ciri teknikalnya menarik minat pemula, kini secara rasminya mustahil untuk dibeli. Di bawah akan diterangkan kos yang anda boleh membeli model dari tangan. Apabila membeli, anda perlu memberi perhatian kepada keadaan penggantungan, enjin, memeriksa badan untuk kes ubah bentuk. Soalan ini agak relevan. Selepas pembelian, ramai yang mengesyorkan sedikit menyesuaikan reka bentuk: memasang bahagian tambahan, menambah elektronik, adalah dinasihatkan untuk menggantikan brek. Kami akan melaporkan tentang nuansa yang dikaitkan dengan mereka di bawah dalam artikel, bercakap tentang ulasan.

Secara amnya, komen tentang basikal adalah sangat baik, walaupun terdapat kelemahan kecil. Tetapi mereka yang teragak-agak antara memilih motosikal ini dengan salah satu pesaingnya, akhirnya tetap menggemari model ini. Dia jauh lebih baik.

Versi Basikal

Terdapat dua versi dijual: Kawasaki ER-5 dan 2000. Spesifikasi berbeza. Kita bercakap tentang Kawasaki ER-5 dengan 49-50 kuasa kuda. Versi ini adalah standardlengkap. Pengubahsuaian motosikal yang "dicekik" itu dihasilkan khusus untuk pasaran Jerman. Ia dipanggil sama, tetapi kuasanya ialah 34 kuasa kuda.

Kebaikan dan keburukan

Motosikal Kawasaki ER-5, yang agak murah, yang dianggap sebagai kelebihan, mempunyai rangka keluli yang murah. Ini dianggap negatif oleh pembeli. Penyerap hentak dipasang dua kali, jenis klasik. Dia berada di belakang. Brek dram juga boleh didapati di sana. Walaupun pada masa motosikal itu dicipta, penyelesaian sedemikian sudah lapuk, jadi ramai pembeli tidak memahami apa gunanya mencipta kenderaan sedemikian.

Tetapi kelebihan utama, selain kos yang rendah, perlu ditonjolkan enjin yang tidak bersahaja dan penyelenggaraan mudah motosikal. Berkat kualiti inilah basikal ini telah menjadi agak terkenal di Eropah. Purata penggunaan bahan api Kawasaki ER-5 adalah sehingga 5.5 liter setiap 100 kilometer.

Kos

Dikatakan di atas bahawa harga adalah kelebihan basikal ini. Ia betul-betul. Dalam keadaan baik tanpa berlari di Persekutuan Rusia, motosikal ini boleh dibeli dengan harga 3 ribu dolar. Jika sudah mempunyai perbatuan, maka di wilayah negeri yang sama anda boleh membelinya dengan harga 120 ribu.

Pemodenan

Motosikal Kawasaki ER-5 (ulasan di bawah) telah dinaik taraf beberapa kali. Sebagai contoh, pada tahun 1998, sistem pengudaraan R5 telah dipasang. Dia mempunyai 4 hos, dan tuil klac dan tolok bahan api mempunyai laluan yang berbeza. Pada tahun 2001, ekor telah ditukar, tangki bahan api telah diperbaiki, yang diterimaisipadu 17 liter. Selain itu, perubahan ini melengkapkan beberapa perubahan lain yang kurang penting. Pada tahun 2004, motosikal itu menerima pemangkin. Ini mengurangkan kuasa kepada 49 kuasa kuda. Model yang dikeluarkan pada masa ini menerima rim hitam, cermin mempunyai perlindungan plastik. Pada tahun 2005, paip ekzos keluli tahan karat telah dipasang pada motosikal.

Suzuki GS 500

Motosikal ini dianggap sebagai salah satu pesaing utama kenderaan yang diterangkan dalam artikel. Sejarah motosikal ini bermula pada tahun 1989. Tidak seperti model yang diterangkan di atas, ia dihasilkan sehingga hari ini. Cipta untuk Amerika Selatan. Pada mulanya, beliau memberi tumpuan kepada pasaran Eropah dan AS. Walau bagaimanapun, selepas krisis, ia mula dihasilkan untuk Amerika Selatan. Keistimewaan motosikal itu ialah ia mempunyai enjin 2 silinder, jenis udara penyejukan. Kuasa motosikal itu ialah 45 kuasa kuda. Motor itu sudah lapuk, tetapi apabila memandu ia menunjukkan dirinya dengan sempurna.

Model tidak mempunyai ciri khas. Saya mendapat bingkai keluli, loket mudah. Kotak gear dilengkapi dengan 6 langkah. Berat kering ialah 169 kilogram. Kos motosikal ini dengan perbatuan mencapai 80 ribu rubel di Persekutuan Rusia. Penggunaan bahan api setiap 100 kilometer hampir 5 liter.

Honda CBF 500

Satu lagi pesaing rapat kepada model yang diterangkan di atas ialah Honda CBF500. Dia muncul pada tahun 2004. Mereka membuat motosikal ini supaya boleh dikeluarkan ke pasaran negara Eropah. Ia mematuhi piawaian Euro-2. Model ini mempunyaibanyak ciri. Sebagai contoh, reka bentuk mengikut piawaian 2004 adalah benar-benar moden. Terdapat papan pemuka dengan paparan digital. Dimensi roda dianggap standard. Bingkai dibuat dengan bantuan enjin yang disambungkan ke elemen sokongan. Sistem brek digabungkan. Terdapat caliper 3 piston berwarna emas. Penyerap monoshock pusat digunakan, bukannya dua kali ganda di bahagian tepi. Dan tangki bahan api mempunyai jumlah 19 liter. Model ini di Persekutuan Rusia dengan perbatuan dijual dengan harga 200 ribu rubel. Penggunaan bahan api ialah 4 liter setiap 100 km. Tetapi ini menurut pengilang. Tetapi pembeli melaporkan bahawa, sebagai peraturan, penggunaan ialah 5 liter.

Honda CB 500

Pesaing rasmi terakhir motosikal ini ialah Honda CB 500. Generasi pertama dicipta pada tahun 1924. Motosikal itu dihasilkan sehingga 2002. Model ini, sebagai peraturan, dibekalkan ke pasaran Eropah. Kos rendah, kesederhanaan dan kebolehpercayaan telah menjadikan motosikal itu cukup terkenal. Ia sering digunakan dalam perkhidmatan kurier. Basikal ini berfungsi dengan enjin 2 silinder, penyejukan adalah daripada jenis cecair. Kuasa ialah 57 kuasa kuda. Kelajuan maksimum mencapai 193 km / j. Peralatannya sangat mudah. Brek - jenis cakera. Penggantungan adalah teleskopik. Tangki bahan api direka untuk 18 liter. Berat kering ialah 170 kg.

Pada tahun 2002, model ini telah dihentikan. Sebabnya ialah standard Euro-2 telah dikemas kini, jadi motosikal itu tidak boleh dijual lagi. Harga basikal ini adalah baik.keadaan tanpa larian adalah kira-kira 5 ribu ringgit. Dengan perbatuan, jumlah ini ialah 110,000 rubel. Penggunaan bahan api mencecah 6 liter setiap 100 kilometer.

Ulasan

Basikal jalan raya Kawasaki ER-5 (ciri di atas), yang diterangkan dalam artikel ini, dianggap sangat boleh dipercayai. Walau bagaimanapun, ia tidak bersinar dengan sebarang ciri. Sistem penyejukan cecair telah dimasukkan ke dalam rangka keluli Kawasaki ER-5. Ia mengenai motor. Ia seimbang dengan sempurna, kerana pecutan ini agak lancar dan pantas. Seperti yang dinyatakan di atas, kuasa model ini ialah 49 kuasa kuda. Kuasa - jenis suntikan, walaupun sebelum ini terdapat karburetor. Kotak gear berfungsi dengan 6 langkah. Pecutan dari 0 hingga 100 km/j mengambil masa 6 saat. Penunjuk ini tidak menggembirakan ramai pemandu, tetapi untuk mempertahankan motosikal ini, kita boleh katakan pecutan itu lancar.

Perlu diingatkan bahawa motor yang sama telah diletakkan pada pencincang Kawasaki EN500 yang terkenal. Kelajuan maksimum basikal ini ialah 180 km/j. Apa yang boleh dikatakan tentang faktor luaran? Data reka bentuk model dianggap klasik. Basikal itu mempunyai lampu bulat, kit badan plastik minimum. Gaya ini sentiasa popular dan masih kekal begitu. Oleh itu, penampilan dan reka bentuk keseluruhan boleh dipanggil berjaya.

Jika kita juga mengambil kira reputasi pengeluar yang sangat baik dan kebolehpercayaan motosikal itu sendiri, maka kita boleh memanggilnya sebagai pilihan yang menarik dan lebih baik. Sudah tentu, terdapat beberapa force majeure, perkahwinan kilang. Lebih-lebih lagi, dalam banyak motosikal dari Kawasakiterdapat masalah dengan kotak gear. Perlu diingatkan bahawa masalah ini telah dihapuskan pada motosikal ini. Oleh itu, motosikal ini ternyata ringan dan agak laju. Ia mudah digunakan. Untuk kegunaan harian, ia tidak lebih teruk daripada motosikal popular lain daripada Honda.

Suspensi peranti ini adalah klasik, ia mempunyai garpu di hadapan dan penyerap hentak di belakang. Ia tidak menyebabkan emosi istimewa pada pemandu. Ramai orang mengatakan bahawa tidak ada perbezaan. Secara umum, ia berfungsi dengan baik. Pengadang kejutan belakang melaraskan pramuat spring, supaya setiap penunggang boleh menyesuaikan prestasi mereka. Ramai yang meluahkan rasa tidak puas hati dengan brek. Malangnya, brek dram telah lama tidak digunakan, kerana ia dianggap usang. Roda cakera dipasang pada roda hadapan. Ia tidak buruk, tetapi ramai yang tidak memahami logik memasang brek berbeza pada kedua-dua roda.

Kekuatan basikal ini termasuk pengendalian, walaupun jumlah beratnya ialah 175kg. Perlu diingat bahawa motosikal ini tidak menggunakan ciri-ciri yang berkuasa, ia adalah mudah dan sesuai untuk semua pemula. Terima kasih kepada tangki minyak yang sangat baik, yang direka untuk memandu di bandar, anda boleh bergerak dengan baik untuk jarak jauh.

Malangnya, mengecewakan kerana basikal ini tidak mempunyai semangat tersendiri. Sudah tentu, tiada siapa yang menuntut untuk memukau pembeli dengan unsur-unsur yang tidak dapat dibayangkan, tetapi ramai yang berpendapat bahawa ia mungkin untuk membuat reka bentuk lebih cantik atau memasang beberapa pilihan tambahan. Secara umum, model inilebih sesuai untuk pemula, motosikal ini tidak begitu mendapat sambutan di kalangan pembeli dan penunggang profesional. Tetapi mereka yang telah menggunakan kenderaan ini mengesyorkannya kepada ramai dan sekurang-kurangnya demi kepentingan, mereka menasihati untuk menaikinya.