Sistem pengudaraan kotak engkol: peranti, jenis, prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Pada masa ini, walaupun perkembangan pesat teknologi, adalah tidak mungkin untuk mencipta sepasang bahagian geseran yang tertutup sepenuhnya - silinder dan gelang omboh. Oleh itu, produk pembakaran terkumpul dalam enjin pembakaran dalaman dari semasa ke semasa semasa operasi.

Di dalam kotak engkol, gas melalui gelang omboh, yang tidak sesuai dengan silinder. Hasilnya ialah pelesapan haba yang lebih lemah, hayat bendalir berkurangan dan tekanan berlebihan pada semua pengedap blok. Sistem pengudaraan kotak engkol menghalang tekanan kotak engkol yang berlebihan.

Pembangunan Peranti

Pada mulanya, mekanismenya kelihatan seperti ini: tiub dikeluarkan dari kotak engkol, membebaskan gas ke udara atmosfera dan mencemarkannya. Tetapi norma untuk pelepasan gas dari kenderaan telah diperketatkan dengan serius. Oleh itu, sistem pengudaraan kotak engkol terpaksa dibangunkan oleh pengeluar.

Prinsip operasi mekanisme

Seperti yang diketahui sistem pada masa ini, gas bukan sahajadilepaskan ke atmosfera. Mereka dihantar ke enjin melalui tiub yang dikeluarkan dari kotak engkol, hujung yang satu lagi disambungkan ke manifold pengambilan. Dari sana, gas diarahkan ke kebuk pembakaran. Pada masa denyar, sebahagian daripadanya terbakar, dan sebahagian lagi dikeluarkan melalui mekanisme ekzos. Hanya sebahagian kecil daripada gas ini memasuki kotak engkol semula. Jadi proses berjalan tanpa gangguan.

Jenis Sistem Edaran Semula Kotak Engkol

Dua jenis sistem diketahui:

• terbuka;
• ditutup.

Dalam kes pertama, seperti yang diterangkan pada permulaan artikel, gas hanya dilepaskan ke atmosfera. Pada yang kedua, mereka disedut ke dalam saluran paip masuk. Sistem pengudaraan kotak engkol tertutup: VAZ dan Lada, BMW dan Mercedes, Jepun dan Amerika digunakan terutamanya pada masa sekarang.

Selain itu, sistem tertutup datang dengan aliran berubah atau tetap. Jenis pertama lebih tepat dapat mengawal peredaran semula kotak engkol. Ia berbeza-beza bergantung pada jumlah gas yang masuk.

Peranti

Di bahagian atas ialah pemisah minyak sistem pengudaraan kotak engkol, dan di dalamnya terdapat pemesong minyak. Tugasnya adalah untuk membebaskan gas daripada zarah minyak. Pemisah minyak sistem pengudaraan kotak engkol mempunyai saluran keluar dengan saluran paip. Semasa operasi normal motor, vakum tertentu mesti sentiasa berlaku dalam kotak engkol. Injap boleh beroperasi dalam tiga cara.

Sistem paksapengudaraan kotak engkol: injap

Mari kita pertimbangkan secara ringkas ketiga-tiga pilihan ini.

1. Tekanan rendah 500 hingga 700 mbar terbentuk di belakang pendikit. Sistem pengudaraan kotak engkol tidak menahan mod ini. Dan omboh, di bawah vakum, menutup injap.

2. Jika pendikit terbuka sepenuhnya, maka tekanan di sana adalah sama dengan atmosfera atau lebih tinggi. Apabila mencapai 500-700 mbar, omboh menutup injap untuk laluan gas.3. Kedudukan tengah memberikan tekanan omboh biasa.

Jika pengendalian injap menimbulkan persoalan, maka kebolehservisannya mudah untuk diperiksa. Untuk melakukan ini, semasa terbiar, sehelai kertas diletakkan di leher tempat minyak dituangkan. Jika ia bergerak ke atas dan ke bawah dengan pergerakan diafragma, injap adalah baik.

Kendalian biasa boleh disemak dengan cara lain. Semasa melahu, keluarkan hos pengudaraan dan tutupnya dengan jari anda: sedutan harus dirasai.

Injap penurun

Jika enjin beroperasi pada kelajuan tinggi, tekanan muncul dalam pancarongga masuk yang sama atau lebih besar daripada tekanan atmosfera. Dalam kes ini, lebih banyak gas memasuki kotak engkol. Jika terdapat pengecas turbo dalam salur masuk, vakum akan menjadi terlalu tinggi dan harus seimbang.

Untuk ini, injap pengurang tekanan disediakan, yang beroperasi dalam pancarongga masuk apabila peredam dibuka. Mekanisme, yang terdiri daripada membran dan spring, dimasukkan ke dalam bekas plastik, yang mempunyai kelengkapan masuk dan keluar.

Mengurangkan operasi injap

Di bawah vakum biasa, spring tidak dimuatkan. Pada masa yang sama, membran dinaikkan dan gas disalurkan secara bebas.

Apabila tekanan dikurangkan, diafragma merendahkan dan menutup alur keluar, mengatasi tindakan spring. Kemudian gas mula bergerak melalui pintasan - saluran dengan lubang yang ditentukur.

Malangnya, semasa bertindak secara positif di satu pihak, sistem pengudaraan kotak engkol menimbulkan masalah di pihak yang lain. Keluar dari bah, gas juga menangkap zarah pelincir, sekali gus mencemarkan sistem pengambilan. Di samping itu, mereka menetap di permukaan saluran keluar dan bahagian injap peredaran semula. Ini membawa kepada penyempitan saluran dan boleh menyebabkan kerosakan dalam suntikan. Jika diafragma tersekat, maka penggunaan minyak akan meningkat. Kemudian anda perlu menukar injap.

Anda juga perlu mengingati satu lagi butiran penting dan menukar hos sistem pengudaraan kotak engkol tepat pada masanya - ini biasanya dilakukan bersama-sama dengan injap peredaran semula. Jika tidak, keretakan dan koyak akan terbentuk di atasnya.

Untuk mengelakkan pembaikan yang mahal, adalah perlu untuk memberi perhatian kepada penampilan bintik-bintik pada pengedap enjin, peningkatan penggunaan bahan api dan pelincir serta pengendalian motor yang tidak stabil. Jika anda memandu ke pusat servis tepat pada masanya, masalah itu boleh diselesaikan dengan segera, sebelum ia sempat menyebabkan kerosakan yang ketara pada unit.