CDI pencucuhan: cara ia berfungsi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

CDI penyalaan ialah sistem elektronik khas yang telah digelar penyalaan kapasitor. Memandangkan thyristor menjalankan fungsi pensuisan dalam nod, sistem sedemikian juga sering dipanggil sistem thyristor.

Sejarah Penciptaan

Prinsip pengendalian sistem ini adalah berdasarkan penggunaan nyahcas kapasitor. Tidak seperti sistem sentuhan, pencucuhan CDI tidak menggunakan prinsip gangguan. Walaupun begitu, elektronik kenalan mempunyai kapasitor, tugas utamanya adalah untuk menghapuskan gangguan dan meningkatkan keamatan pembentukan percikan pada kenalan.

Elemen individu sistem penyalaan CDI direka untuk menyimpan elektrik. Buat pertama kali peranti sedemikian dicipta lebih daripada lima puluh tahun yang lalu. Pada tahun 70-an, enjin omboh berputar mula dilengkapi dengan kapasitor berkuasa dan dipasang pada kenderaan. Jenis pencucuhan ini dalam banyak cara serupa dengan sistem penyimpanan tenaga, tetapi ia juga mempunyai ciri tersendiri.

Bagaimanakah penyalaan CDI berfungsi?

Prinsip operasi sistem adalah berdasarkan penggunaan arus terus, tidak dapat mengatasi belitan utama gegelung. Kapasitor bercas disambungkan ke gegelung, di mana semua arus terus terkumpul. Dalam kebanyakan kes, dalam sebegitulitar elektronik adalah voltan yang agak tinggi, mencecah beberapa ratus volt.

Reka bentuk

CDI pencucuhan elektronik terdiri daripada pelbagai bahagian, antaranya sentiasa ada penukar voltan, tindakan yang bertujuan untuk mengecas kapasitor storan, kapasitor storan itu sendiri, suis elektrik dan gegelung. Kedua-dua transistor dan thyristor boleh digunakan sebagai suis elektrik.

Kelemahan sistem pencucuhan nyahcas kapasitor

CDI pencucuhan yang dipasang pada kereta dan skuter mempunyai beberapa kelemahan. Sebagai contoh, pencipta telah terlalu merumitkan reka bentuknya. Tolak kedua boleh dipanggil tahap impuls pendek.

Kelebihan sistem CDI

Pencucuhan pemeluwap mempunyai kelebihan tersendiri, termasuk bahagian hadapan denyutan voltan tinggi yang curam. Ciri ini amat penting dalam kes di mana penyalaan CDI dipasang pada IZH dan jenama lain motosikal domestik. Palam pencucuh kenderaan sedemikian sering dibanjiri dengan jumlah bahan api yang banyak disebabkan oleh karburetor yang tidak ditala dengan betul.

Pencucuhan thyristor tidak memerlukan penggunaan sumber tambahan yang menjana arus. Sumber sedemikian, seperti bateri, hanya diperlukan untuk menghidupkan motosikal menggunakan kick starter atau starter elektrik.

Sistem pencucuhan CDI sangat popular dan sering dipasang pada skuter, gergaji rantai dan motosikal jenama asing. Untuk industri motor domestik, ia hampir tidak pernah digunakan. Walaupun begitu, anda boleh menemui pencucuhan CDI pada kereta Java, GAZ dan ZIL.

Prinsip penyalaan elektronik

Diagnosis sistem pencucuhan CDI adalah sangat mudah, begitu juga dengan prinsip operasinya. Ia terdiri daripada beberapa bahagian utama:

• Diod penerus.
• Kapasitor Pengecasan.
• Gegelung pencucuhan.
• Tyristor berulang-alik.

Susun atur sistem mungkin berbeza-beza. Prinsip operasi adalah berdasarkan mengecas kapasitor melalui diod penerus dan kemudian melepaskannya ke pengubah injak menggunakan thyristor. Pada output pengubah, voltan beberapa kilovolt dijana, yang membawa kepada fakta bahawa antara elektrod palam pencucuh menembusi ruang udara.

Keseluruhan mekanisme yang dipasang pada enjin agak sukar untuk digunakan dalam amalan. Reka bentuk penyalaan CDI gegelung berkembar ialah reka bentuk klasik yang pertama kali digunakan pada moped Babette. Salah satu gegelung - voltan rendah - bertanggungjawab untuk mengawal thyristor, yang kedua, voltan tinggi, sedang dicas. Menggunakan satu wayar, kedua-dua gegelung disambungkan ke tanah. Output gegelung pengecasan disambungkan ke input 1, dan output penderia thyristor disambungkan ke input 2. Palam pencucuh disambungkan ke output 3.

Spark dibekalkan oleh sistem moden apabila ia mencapai kira-kira 80 volt pada input 1, manakala voltan optimum dianggap sebagai 250 volt.

Pelbagai skim CDI

Penderia Hall, gegelung atau optocoupler boleh digunakan sebagai penderia pencucuhan thyristor. Sebagai contoh, skuter Suzuki menggunakan litar CDI dengan bilangan elemen minimum: thyristor dibuka di dalamnya oleh voltan separuh gelombang kedua yang diambil daripada gegelung pengecasan, manakala gelombang separuh pertama mengecas kapasitor melalui diod.

Pencucuhan pemutus yang dipasang pada enjin tidak disertakan dengan gegelung yang boleh digunakan sebagai pengecas. Dalam kebanyakan kes, pengubah injak dipasang pada motor sedemikian, yang menaikkan voltan gegelung voltan rendah ke tahap yang diperlukan.

Enjin pesawat model tidak dilengkapi dengan rotor magnet, kerana penjimatan maksimum dalam kedua-dua dimensi dan berat unit diperlukan. Selalunya magnet kecil dilekatkan pada aci motor, di sebelahnya diletakkan sensor Hall. Penukar voltan yang meningkatkan bateri 3-9V kepada 250V mengecas kapasitor.

Mengalih keluar kedua-dua gelombang separuh daripada gegelung hanya boleh dilakukan apabila menggunakan jambatan diod dan bukannya diod. Oleh itu, ini akan meningkatkan kemuatan kapasitor, yang akan membawa kepada peningkatan dalam percikan.

Menetapkan masa pencucuhan

Pelarasan pencucuhan dijalankan untuk mendapatkan percikan api pada masa tertentu. Dalam kes gegelung pemegun tetap, pemutar magnet berputar ke kedudukan yang diperlukan berbanding dengan trunnion aci engkol. Alur kunci digergaji dalam skema di manapemutar dipasang pada kunci.

Dalam sistem dengan penderia, kedudukannya diperbetulkan.

Masa pencucuhan diberikan dalam helaian data enjin. Cara paling tepat untuk menentukan SV ialah menggunakan strob kereta. Percikan berlaku pada kedudukan tertentu pemutar, yang ditandakan pada pemegun dan pemutar. Wayar dengan pengapit daripada stroboskop yang disertakan dilekatkan pada wayar voltan tinggi gegelung pencucuhan. Selepas itu, enjin dihidupkan, dan tanda diserlahkan dengan strob. Kedudukan penderia berubah sehingga semua tanda sepadan antara satu sama lain.

Kerosakan sistem

Gegelung pencucuhan CDI jarang gagal, walaupun kepercayaan popular. Masalah utama dikaitkan dengan pembakaran belitan, kerosakan pada bekas atau putus wayar dalaman dan litar pintas.

Satu-satunya cara untuk melumpuhkan gegelung ialah menghidupkan enjin tanpa menyambungkan tanah kepadanya. Dalam kes ini, arus permulaan mengalir ke pemula melalui gegelung, yang gagal dan pecah.

Diagnostik sistem pencucuhan

Pemeriksaan kesihatan sistem CDI adalah prosedur yang agak mudah yang boleh dikendalikan oleh setiap pemilik kereta atau motosikal. Keseluruhan prosedur diagnostik terdiri daripada mengukur voltan yang dibekalkan kepada gegelung kuasa, memeriksa tanah yang disambungkan ke motor, gegelung dan suis, dan memeriksa integriti pendawaian yang membekalkan arus kepada pengguna sistem.

Kemunculan percikan pada palam enjin secara langsung bergantung pada sama adagegelung dengan suis berkuasa atau tidak. Tiada pengguna elektrik boleh bekerja tanpa kuasa yang betul. Bergantung pada keputusan, semakan sama ada berterusan atau tamat.

Keputusan

1. Tiada percikan dengan gegelung bertenaga memerlukan pemeriksaan litar voltan tinggi dan pembumian.
2. Jika litar voltan tinggi dan pembumian berfungsi sepenuhnya, kemungkinan besar masalahnya adalah pada gegelung itu sendiri.
3. Jika tiada voltan pada terminal gegelung, ia diukur pada suis.
4. Jika terdapat voltan pada terminal suis dan ketiadaannya pada terminal gegelung, sebabnya kemungkinan besar tiada jisim pada gegelung atau wayar yang menyambungkan gegelung dan suis rosak - rehat mesti dicari dan dibaiki.
5. Kekurangan voltan pada suis menunjukkan kerosakan pada penjana, suis itu sendiri atau penderia aruhan penjana.

Kaedah untuk memeriksa gegelung pencucuh CDI boleh digunakan bukan sahaja pada kenderaan bermotor, tetapi juga pada mana-mana kenderaan lain. Proses diagnostik adalah mudah dan terdiri daripada pemeriksaan langkah demi langkah semua butiran sistem pencucuhan dengan penentuan punca khusus kerosakan. Mencarinya agak mudah jika anda mempunyai pengetahuan yang diperlukan tentang struktur dan prinsip pengendalian penyalaan CDI.