Cara menyemak modul pencucuhan Niva-Chevrolet

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Modul pencucuhan (MZ) kereta Niva-Chevrolet sangat boleh dipercayai dan, selalunya, memberikan percikan api selama berpuluh-puluh ribu kilometer. Walau bagaimanapun, jika ia gagal, sukar untuk didiagnosis kerana kekurangan tanda yang jelas. Kos modul yang baik tidak selalu membenarkan ia diganti dengan yang baru, yang dipanggil "membuta tuli". Mula-mula anda perlu mengesahkan kerosakan yang lama dengan pasti. Baca tentang cara menyemak modul penyalaan Niva-Chevrolet dalam artikel.

Reka bentuk secara ringkas

Tujuan utama mana-mana MZ adalah untuk menukar isyarat voltan rendah kepada voltan tinggi, mencukupi untuk percikan biasa dalam silinder. Oleh itu, secara struktur, modul penyalaan Niva-Chevrolet adalah pengubah denyut. Isyarat daripada unit elektronik disalurkan kepada inputnyakawalan (ECU), voltan kira-kira 20 - 30 kV dikeluarkan daripada output. Modul ini mempunyai penyambung untuk menyambungkan bahagian voltan rendah dan empat soket ke dalamnya yang dipanggil wayar berperisai dimasukkan.

Voltan tinggi digunakan pada dua silinder serentak. Pada masa yang sama, 90% tenaga dibelanjakan untuk pembentukan percikan di mana lejang mampatan berakhir. Campuran kerja di dalamnya berada di bawah tekanan tinggi, yang bermaksud ia mempunyai kekonduksian yang tinggi. Oleh itu, modul ini terdiri daripada dua gegelung pencucuhan bebas.

Di mana KKM

Lokasi modul pencucuhan Niva-Chevrolet tidak dipilih dengan baik. Ia dilekatkan pada bahagian bawah blok silinder. Oleh itu, modul terdedah kepada dua faktor negatif sekaligus:

1. Kakisan. Ini difasilitasi oleh kedudukan yang rendah. Semasa operasi, lembapan sering mendapat KKM.
2. Suhu tinggi. Memasang modul pada blok silinder memaksanya beroperasi pada suhu hampir 100 darjah.

Faktor kedua adalah paling kritikal bagi KKM. Pengilang menjamin operasi normal peranti sehingga 120 ° C. Suhu sedemikian di bawah hud jarang berlaku. Tetapi pendedahan berterusan, walaupun nilai yang lebih rendah, mengurangkan hayat perkhidmatan MV dengan ketara. Oleh itu, pemilik yang teliti memindahkan modul ke tempat dengan keadaan yang lebih jinak. Selalunya, pada sekat petak enjin.

Pelbagai

Semasa keluaran, Shniva dilengkapi dengan dua jenis modul.

1. MZ daripada kereta VAZ2112. Dipasang sehingga 2006. Dalam komposisinya, ia mempunyai sistem kawalan percikan api.
2. Modul daripada VAZ 2111. Dikawal oleh isyarat daripada ECU, oleh itu, pada dasarnya, ia adalah gegelung penyalaan konvensional.

Perhatikan bahawa modul tidak boleh ditukar ganti. Ini disebabkan reka bentuk mereka yang berbeza. Anda boleh menentukan modul penyalaan pada Niva-Chevrolet dengan penampilannya. Yang lama mempunyai dimensi dan berat yang besar, dan yang paling penting, tidak seperti yang baru, tidak ada tiga, tetapi empat kenalan pada penyambung penggulungan utama. Dalam kes ini, proses menyemak modul pencucuhan Niva-Chevrolet akan dipertimbangkan menggunakan contoh modul baharu.

Tanda-tanda kerosakan

Seperti yang telah disebutkan, simptom kerosakan modul pencucuhan juga merupakan ciri bagi banyak komponen kenderaan lain. Hampir tiada tanda-tanda yang menunjuk langsung kepada KKM. Ini sangat merumitkan pembaikan. Walau bagaimanapun, dengan pengalaman, kesimpulan tentang kerosakan modul penyalaan Chevrolet Niva boleh dibuat kepada simptom berikut.

1. Dua silinder tidak berfungsi serentak. Ini adalah satu-satunya tanda yang, walaupun tidak selalu, menunjukkan KKM. Ini lebih berkemungkinan berlaku jika silinder 1 dan 4 atau silinder 2 dan 3 tidak berfungsi pada masa yang sama.
2. Melahu terapung.
3. Diagnostik menunjukkan salah tembak pada semua silinder.
4. Apabila enjin menjadi panas, kuasanya berkurangan, terdapat gangguan dalam operasi.
5. Penggera CHECK ENGIN menyala.

Perlu diambil perhatian bahawa kegagalan sepenuhnya KKM, di mana enjin tidak sama sekalibermula, sangat jarang berlaku. Pada asasnya, gejala kerosakan modul penyalaan Niva-Chevrolet ini menunjukkan kerosakan pada bahagian pendawaian voltan rendah.

Punca kerosakan

Lazimnya, modul pencucuhan Niva-Chevrolet gagal kerana terlalu panas yang disebabkan oleh lokasinya yang malang di dalam petak enjin. Ini hanya membawa kepada pemecahan penggulungan sekunder pengubah nadi. Walau bagaimanapun, ini boleh berlaku atas sebab lain, iaitu:

• penggunaan wayar voltan tinggi yang rosak;
• menggunakan palam pencucuh selain daripada yang disyorkan oleh pengilang;
• memeriksa percikan api dengan menutup wayar berperisai pada badan kereta;
• perkahwinan kilang.

Oleh itu, salah satu sebab utama kegagalan modul adalah "faktor manusia" yang terkenal. Ini disebabkan oleh diagnostik dan operasi KKM yang salah. Kaedah ujian yang dibenarkan untuk gegelung pencucuhan enjin karburetor selalunya tidak sesuai untuk modul moden dan, kemungkinan besar, akan menyebabkan kegagalan.

Prosedur ujian modul pencucuhan

Pertama sekali, anda perlu mendapatkan multimeter. Tidak perlu mencari beberapa peranti berketepatan tinggi dan mahal. Cina biasa dah cukup. Perkara utama ialah ia mempunyai petunjuk digital, ini akan memudahkan pengukuran. Optimum dari segi harga dan fungsi ialah multimeter DT 830 dan pelbagai pengubahsuaiannya. Ini adalah salah satu peranti yang paling biasa dan mudah digunakan. Proses pengesahan akanmempertimbangkan contoh beliau.

Pertama sekali, anda perlu memastikan integriti penggulungan utama modul penyalaan Niva-Chevrolet. Untuk melakukan ini:

• suis di bahagian hadapan instrumen ditetapkan kepada 200 Ohm;
• putuskan sambungan penyambung daripada modul, tanggalkan wayar voltan tinggi;
• ukur secara berurutan rintangan antara sentuhan tengah dan ekstrem blok terminal;
• bacaan meter hendaklah dalam lingkungan 0.5 ohm.

Ketepatan multimeter, sudah tentu, tidak mencukupi untuk mengukur nilai sekecil itu, tetapi untuk memeriksa penggulungan utama untuk bukaan, ini sudah cukup.

Langkah seterusnya ialah mengukur rintangan "sekunder". Urutan tindakan:

• julat suis DT-830 beralih ke kedudukan 20 K;
• probe peranti mesti berada di antara terminal voltan tinggi 1 dan 4 silinder, kemudian - 2 dan 3;
• paparan peranti hendaklah menunjukkan 5.4 kOhm.

Perlu dikatakan bahawa adalah mungkin untuk mendiagnosis kerosakan modul penyalaan Niva-Chevrolet hanya jika bacaan berbeza dengan ketara daripada norma, atau lebih kerap jika "1" pada penunjuk instrumen. Ini bermakna rintangan besar yang tidak terhingga, dengan kata lain, rehat berliku.