Kayo 140: ulasan, spesifikasi, foto, pembaikan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Basikal pit adalah teknik yang agak popular di negara Eropah, tetapi di Rusia ia dilayan dengan sedikit kejutan. Teknik kategori ini adalah sejenis salinan berkurangan motosikal merentas desa. Pitbike akan sesuai untuk kanak-kanak dan orang dewasa. Biasanya digunakan untuk motocross, supermoto, tunggangan lagak ngeri dan tunggangan enduro.

Asal

Kayo adalah salah satu peneraju dalam pengeluaran dan penjualan motosikal kecil - basikal pit. Kilang itu dibina pada tahun 1990-an di China. Kualiti produk sangat baik untuk kategori kenderaan bajet ini. Selepas pembelian, anda harus segera memeriksa semua nod, serta mengetatkan semua pengikat. Kayo 140 mempunyai beberapa kelemahan, tetapi dengan penjagaan yang betul dan pembaikan tepat pada masanya, ia boleh dihapuskan. Jika anda memantau prestasi dan menjalankan penyelenggaraan tepat pada masanya, basikal pit hanya akan membawa emosi positif untuk masa yang lama.

Reka bentuk

Kayo 140 -wakil basikal pit yang paling popular di Rusia. Reka bentuknya adalah berdasarkan bingkai keluli yang diperbuat daripada profil tiub. Reka bentuk ini dicirikan oleh penempatan pelik bagi loji kuasa. Enjin digantung dari bawah. Pada masa yang sama, saiz pangkalan itu sendiri ialah 1225 mm, dan berat kering hanya 71 kg. Lajur stereng Kayo 140 berada pada sudut yang lebih tajam berbanding kenderaan lain dalam kelasnya. Hasil daripada keputusan ini, ternyata menjadikan motosikal itu lebih mudah bergerak dan stabil.

Anda boleh membeli pengangkutan di kedai dalam talian. Sebuah kotak khas sedang dibina di mana Kayo 140 diangkut. Gambar pembungkusan boleh dilihat dalam artikel. Selepas itu, setiap penunggang motosikal memasang sendiri kuda besinya. Semua alatan dan alat ganti yang diperlukan disertakan.

Enjin

Enjin adalah salah satu kekuatan Kayo 140. Prestasi enjin adalah luar biasa untuk kenderaan kompak sebegitu. Kuasa undian adalah lebih tinggi sedikit daripada purata dalam kelas ini. Enjin empat lejang dengan anjakan 140 cm3 mampu menghasilkan 13.9 kuasa kuda. Untuk mengelakkan masalah yang disebabkan oleh terlalu panas motor, pereka bentuk menyediakan penyejukan minyak udara. Kayo 140 bermula dengan kickstarter.

Transmisi

Dipasangkan dengan enjin 13.9 kuasa kuda ialah kotak gear empat kelajuan, digerakkan oleh rantai. Rantai itu adalah salah satu titik lemah basikal pit Kayo.140. Pembaikan transmisi dilakukan dengan lebih kerap, dan rantai ke-420 harus dipersalahkan. Ia meregang agak cepat dan akibatnya menjadi tidak boleh digunakan.

Suspensi dan brek

Di bahagian hadapan basikal pit, pereka memasang garpu terbalik tidak boleh laras 33mm. Di bahagian belakang, monoshock digunakan sebagai suspensi, yang dipasang terus pada lengan hayun tanpa kemajuan. Perjalanan penggantungan ialah 150 mm. Saiz roda hadapan ialah 17 inci dan saiz roda belakang ialah 14 inci.

Brake - cakera, digerakkan secara hidraulik. Cakera dipasang berventilasi, ia diperbuat daripada bahan aloi ringan.

Pengurusan

Motosikal rentas desa Kayo 140, yang ciri-cirinya agak sesuai untuk pelaksanaan tugasan yang ditetapkan semasa perlumbaan merentas desa, mempunyai set tolok minimum pada papan pemuka. Pereka bentuk memutuskan untuk menghadkan diri mereka hanya kepada waktu motosikal. Tuas dan tombol kawalan diseragamkan dan boleh ditukar ganti dengan model lain syarikat ini. Semua tuil dilipat kecuali brek belakang. Ini perlu supaya bahagian kawalan ini tidak rosak apabila motosikal terjatuh.

Satu lagi kelemahan reka bentuk Kayo 140 ialah kekurangan lampu depan, yang mengehadkan penggunaan basikal pit.

Kecacatan

Dengan latar belakang semua aspek positif yang menjadi ciri Kayo 140, beberapa kelemahan dapat diperhatikan, yang sering dibincangkan oleh pemilik. Memandangkan basikal pit ini adalah analog kepada basikal motocross, ia sangat kerap digunakan untuk perlumbaan di trek,juga untuk pemanduan luar jalan.

Tolak pertama muncul dalam kes kedua, sambil mengatasi halangan dan papan anjal. Dengan lompatan yang kuat atau pendaratan yang tidak berjaya sepenuhnya, stereng boleh dipusingkan dengan mudah. Ia tidak akan menyenangkan sepenuhnya, dan lebih tidak dijangka. Untuk mengelakkan situasi sedemikian dan menghapuskan kelemahan, adalah perlu untuk mengetatkan pengikat dengan lebih kuat. Tetapi ini tidak selalu menjadi jalan keluar, kerana pengikat itu sendiri tidak berkualiti dan dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan di bawah beban berat. Ramai pemilik menyatakan detik yang tidak menyenangkan yang terdapat dalam Kayo 140. Ulasan kadangkala bukan yang terbaik, dan dalam kebanyakan kes mereka benar-benar marah dan marah.

Hendal yang bertanggungjawab untuk mengawal sistem brek dan pemegang klac adalah satu lagi titik lemah motosikal. Ternyata, mereka boleh menambah - ini bukan ubat penawar untuk semua masalah. Dengan beberapa kejatuhan, pemegang boleh pecah, dan pada masa yang sama melipatnya tidak berfungsi. Jika klac dan kawalan brek gagal, ia boleh diganti dengan membeli kit baharu. Kos segala-galanya ialah 700 rubel, tetapi tidak selalu mudah untuk melakukan penggantian tetap, dan lebih-lebih lagi ia tidak begitu menyenangkan. Pakar menasihatkan anda untuk segera membeli perlindungan khas untuk stereng. Dia akan dapat memastikan semua pen berfungsi.

Ulasan dan tera

Ulasan tentang basikal Kayo 140 pit dibahagikan kepada dua kumpulan yang sama. Ada yang gembira dengan pembelian itu, manakala yang lain, dengan sewajarnya, berasa marah. Tetapi kedua-dua kumpulan ambil perhatian bahawa ke-140 mempunyai kedua-dua persamaan merekamerit dan juga negatif. Kekurangan lampu utama adalah tolak yang sangat besar, kerana ia mengehadkan masa anda boleh menggunakan basikal pit. Sebilangan besar penunggang motosikal lebih suka menunggang pada waktu matahari terbenam, dan kekurangan pencahayaan menjadikannya mustahil.

Rantaian 420 juga menyebabkan banyak maklum balas negatif dalam kalangan pembeli. Sebagai peraturan, masalah ini telah diselesaikan dengan menggantikan rantaian saham dengan yang lebih mahal dan berkualiti tinggi.

Di sisi positif, penunggang motosikal mencatatkan harga yang agak rendah. Kos basikal pit baru tidak mencapai tanda 50 ribu rubel. Untuk wang saya, ia ternyata salinan yang cukup bagus. Ia ringan dan berkuasa. Angka "Willie" boleh dilakukan dari gear kedua. Tidak takut Kayo 140 dan mandi lumpur, serta mengembara dalam cuaca paling teruk di kawasan bergelora. Pada mulanya, motosikal baharu itu dilengkapi dengan dua tayar yang direka untuk mengatasi parit, air cetek dan lopak lumpur.

Kita boleh mengandaikan bahawa Kayo 140 ialah pengangkutan yang diperlukan untuk memandu di kawasan yang sukar, serta secara purata di luar jalan. Malangnya, anda tidak boleh memandu di lebuh raya. Jika anda membeli model teratas, sudah diubah suai dan dipertingkatkan, yang mempunyai semua lampu yang diperlukan dan peranti isyarat cahaya, maka anda boleh melakukan perjalanan di jalan awam.

Selain itu, tayar standard yang disertakan bersama kit tidak direka bentuk untuk asf alt. Mereka haus dengan cepat dan menjadi tidak boleh digunakan. Ini disebabkan oleh jenis getah yang digunakan dalampengeluaran tayar. Bahannya sangat lembut dan mulur, mampu memberikan pengapungan yang baik di kawasan berpaya, tetapi ia sangat cepat luntur apabila terkena asf alt.

Sebab ketiga untuk tidak memandu di jalan awam ialah risiko kebakaran enjin. Di forum khusus, ramai pemilik bercakap tentang bagaimana mereka membakar enjin Kayo 140, hanya bergerak di atas jalan berturap. Kemungkinan besar, ini disebabkan oleh ketidaksediaan sistem penyejukan, yang tidak direka untuk beban sebegitu tinggi, serta memandu pada kelajuan lebih daripada 60 km / j.