"Suzuki SV 400": spesifikasi, perbandingan dengan pesaing dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Negara Jepun dibezakan dengan persepsi teknologi yang istimewa dan halus, terutamanya kereta dan motosikal. Berjaya menggabungkan prestasi teknikal yang tinggi dengan reka bentuk yang menakjubkan, selama lebih sedekad, produk buatan Jepun telah menduduki kedudukan utama dalam jualan di dunia. Suzuki SV400 neoklasik ialah versi keluaran semula basikal jalan raya. Walau bagaimanapun, hanya tinggal bayang pantas dan berani daripada pendahulunya.

Spesifikasi Motosikal

Apakah parameter "Suzuki SV 400"? Prestasi basikal jalan ini sangat mengagumkan. Ia mempunyai dimensi yang agak sederhana untuk kelasnya. Dengan panjang 2035 mm dan ketinggian 785, ia paling sesuai untuk memandu pemandu bersaiz kecil. Walau bagaimanapun, walaupun orang yang lebih tinggi berasa selesa di dalam pelana kerana padanan yang selesa. Di samping itu, ia lebih ringan daripada yang lain: beratnya hanya 159 kg.

Enjin

Kad truf istimewa lelaki kacak ini ialah enjin V 399 cc. lihat Beberapa "saudara"nyadari segi kapasiti padu, ia mempunyai enjin berkuasa yang berfungsi pada 100%. Empat lejang, dengan dua silinder, ia mampu memecut ke kelajuan lebih 180 km/j dalam masa beberapa minit. Sistem penyejukan cecair menjadikan gemuruh lembut, tidak memotong telinga. Semasa memandu CB400, anda tidak perlu mengekalkan batang pendikit dalam zon "merah": Suzuki dengan sempurna mengekalkan kelajuan pelayaran pada 140 km / j tanpa sebarang usaha dan penukaran gear yang berterusan. Penggunaan minyak setiap 1000 km ialah kira-kira 600 g. Walau bagaimanapun, menukar minyak kepada Suzuki SV 400 akan membantu: selepas menyusun bahagian, ia turun kepada 200 g.

Walaupun reka bentuk yang ringkas, suspensi Suzuki SV 400 agak intensif tenaga dan anjal. Kuasa enjin mencapai 53 liter. Dengan. pada 10500 rpm Pada masa yang sama, perlu diperhatikan kelajuan pecutan: anda boleh bermula dari pegun dan memecut hingga 100 km / j dalam 4.5 saat! Tidak perlu dikatakan, selepas lampu hijau bertukar kepada merah, anda akan berada paling jauh? Tetapi ia tidak memerlukan banyak wang: Suzuki SV400 bersahaja dalam penyelenggaraan. Penggunaan bahan api ialah 5 liter setiap 100 km.

Sistem brek terdiri daripada cakera berkembar di hadapan dan satu di belakang, memberikan brek yang lancar. Walaupun apabila berhenti secara mengejut, basikal jalan raya tidak menunduk ke hadapan, mengekalkan keselesaan dan keselamatan penunggang maksimum.

Sejarah motosikal

Salinan pertama dikeluarkan pada tahun 1998 dan ditujukan secara eksklusif untuk pasaran domestik Jepun. Itulah sebabnya seluruh dunia mengetahui tentang model ini baru-baru ini. motosikal"Suzuki SV 400" ialah adik SV 650 yang dinamakan, yang baru dikeluarkan untuk eksport ke negara lain.

Sepanjang kewujudannya, model basikal jalan telah mengalami beberapa perubahan yang ketara dan tidak begitu ketara. Pada tahun 2000, cakera brek berkembar dipasang pada roda hadapan, yang meningkatkan prestasi brek. Parameter berikut telah ditukar dalam model 2001:

• bentuk tempat duduk pemandu;
• pelekat plastik;
• Buat pertama kali sebuah motosikal berwarna merah dihasilkan.

Menjelang 2003, panjang Suzuki telah meningkat sebanyak 30 mm, dan jarak roda - sebanyak 15. Reka bentuk telah mengalami perubahan ketara: motosikal telah menjadi lebih sporty, julat telah berkembang dengan satu warna lagi. Sejak itu, biru telah tersedia untuk pembelian dalam jajaran Suzuki SV 400. Foto jelas menunjukkan betapa harmoni warna ini kelihatan pada model.

Pada tahun 2004, bingkai dan roda dicat hitam, dan ini adalah perubahan terakhir yang mempengaruhi model ini. Suzuki SV 400 terakhir dikeluarkan pada tahun 2004, tetapi jualan rasmi hanya dihentikan pada tahun 2007.

Reka bentuk

Penampilan Suzuki hampir sempurna dan agak mengingatkan reka bentuk Honda. Penampilan langsing itu mendedahkan beberapa butiran, itulah sebabnya ia telah diberikan gaya "telanjang". Seseorang akan menyukai langkah sedemikian, manakala seseorang lebih suka bahagian yang ditutup sepenuhnya dengan plastik. Dalam kalangan peminat model ini, ciri ini dianggap kemuncak motosikal tersebut. Lagipun, basikal jalan raya pernah dihasilkan tanpa perlindungan plastik sama sekali. reka bentuk neoklasik,pasti menarik perhatian di jalan raya.

CB 400 didatangkan bukan sahaja dalam gaya basikal jalan lama, tetapi juga dengan sedikit gaya sporty. Suzuki SV 400S dibuat dalam gaya motosikal anjakan besar. Lebih plastik, lebih kelajuan dan kuasa - itulah singkatan huruf S dalam nama model. Dwi lampu dan cermin depan yang lebih padat menjadikannya kelihatan agak pemangsa. Ciri-ciri enjin dan bahagian lain kekal sama seperti pada CB 400. Kesesuaian sporty menjadikan aliran udara yang datang tidak sensitif walaupun pada kelajuan tinggi.

Casis dan brek

Enjin V-twin tidak hanya dipuji oleh mereka yang malas. Senyap dan responsif, ia membantu untuk mendapatkan keseronokan sebenar semasa menunggang. Silinder aluminium, yang mempunyai kemasan bersalut nikel, memberikan tunggangan yang lancar. Bahan inilah yang mempunyai pengembangan haba yang sama dengan piston. Hasil daripada pemilihan bahan ini, jurang antara omboh dan dinding silinder kekal minimum yang sama sepanjang keseluruhan operasi enjin. Dan ini membolehkan Suzuki bergerak dengan anggun di antara aliran kereta dan sesuai dengan sempurna ke dalam selekoh.

Enjin mempunyai tahap hingar yang rendah, kadangkala anda boleh lupa dengan mudah bahawa anda mempunyai 53 kuasa kuda di bawah hud. Anda boleh memecut ke tanda 180 km / j dalam beberapa minit. Casis tegar yang mencukupi membolehkan anda mengatasi halangan jalan raya tanpa bahaya. Dan SV 400 itu sendiri menunggang dengan baikasf alt dan penutup tanah. Suzuki SV 400 seimbang sempurna untuk pemanduan melampau dan perjalanan santai setiap hari. Responsif enjin menjadikannya basikal pertama yang ideal untuk pemula. Tetapi walaupun di tangan seorang profesional, dia tidak akan dibiarkan tanpa digunakan dan akan dapat mendedahkan semua ciri teknikalnya.

Julat harga

Disebabkan prestasinya yang cemerlang, Suzuki SV 400 mempunyai harga yang agak tinggi untuk kelasnya. Kos purata basikal jalan berkisar antara 110-220 ribu rubel. Jumlah yang kukuh untuk motosikal terpakai. Dijual, anda boleh mendapatkan salinan lebih murah, tetapi keadaannya meninggalkan banyak yang diinginkan. Jika anda tahu cara membaiki dan "menghidupkan semula" kenderaan bermotor, anda tidak akan menemui pilihan yang lebih baik.

Jika anda berasa menyesal kerana membayar wang sebanyak itu untuk model terpakai, fikirkan berapa ramai daripada "rakan seperjuangan" yang lebih murah yang boleh bertahan. Motosikal dengan kualiti Jepun sebenar akan menjadi teman setia di jalan raya dan tidak akan mengecewakan pemiliknya selama bertahun-tahun.

Pesaing utama

Suzuki 400 SV mempunyai beberapa pesaing yang layak di kalangan motosikal 400cc. Yang utama ialah Kawasaki ZZR 400 dan Honda CB 400. Sasaran utama semua model di atas adalah pemandu yang kurang pengalaman memandu atau mereka yang benar-benar berpuas hati dengan saiz enjin ini.

Berbanding Kawasaki, masalah Suzuki jauh lebih sedikit. Selekoh yang lebih baik, berat lebih ringan, tiada masalah denganenjin - semua ini menghapuskan keperluan untuk menjalankan perkhidmatan kereta selepas setiap perjalanan ketiga. Lebih sedikit anjakan pada kotak gear dalam CB 400 membolehkan anda membayar lebih sedikit masa ke kotak gear dan lebih banyak ke jalan raya. Kuasa enjin membolehkan anda menggunakan hanya 2/3 daripada julat operasi walaupun pada kelajuan tinggi, manakala dua model lain perlu menanggalkan pemegang sehingga had. Tetapi Honda mendahului Suzuki dalam sistem brek. Apa kata pemilik Suzuki SV 400? Anda boleh membaca ulasan tentangnya di bawah.

SV 400 ulasan

Ulasan daripada pemilik motosikal jalanan jenama Suzuki hanya mengesahkan kualiti dan ketahanan produk jenama terkenal Jepun itu. Ramai yang mendakwa bahawa kadangkala mustahil untuk membezakan versi 400 cc daripada "enam ratus" yang lebih serius. Pusat graviti dikurangkan sedemikian rupa sehingga kawalan adalah selesa dan dinamik yang mungkin. Sambutan segera kepada operasi gas, tujahan enjin yang sangat baik. Pemilik kecewa hanya dengan kemalangan enjin, mengingatkan kelas motosikal. Ada yang ambil perhatian bahawa dalam Suzuki SV 400 motor itu adalah troit. Untuk mengelakkan masalah sedemikian, para profesional mengesyorkan menggunakan hanya petrol berkualiti tinggi (sebaik-baiknya tidak lebih rendah daripada 95) dan menyemak elemen penapis dan pelarasan. Dan bagi Suzuki SV 400: penyelenggaraan dan pembaikan akan dapat memperoleh walaupun salinan 1998, yang selepas itu akan berkhidmat untuk anda selama bertahun-tahun lagi.

Bingkai rangka tegar diperbuat daripada aluminium, bandingkan pemandu dengan yang dilengkapi dengan 650ccmotosikal. Dia boleh dengan mudah menahan semua kesukaran di trek perlumbaan.

Secara amnya, keseluruhan motosikal dibuat dengan penjagaan, kualiti dan ketepatan yang tinggi. Ramai yang menasihatinya untuk kegunaan bandar, dengan alasan bahawa ia mempunyai tingkah laku yang baik dalam kesesakan lalu lintas dan di lebuh raya. Satu-satunya perkara yang membawa beberapa lalat dalam salap ialah sistem brek. Secara umum, tidak buruk, tetapi ia mempunyai brek belakang yang agak lemah. Dan apabila membrek kuat pada kelajuan melebihi 150 km / j, anda harus berhati-hati: brek 2 cakera hadapan mungkin tidak mencukupi.

Kesimpulan

SV 400 mengagumkan dengan keupayaannya. Kekakuan bingkai dan lengan ayun, persediaan suspensi dan pengagihan berat adalah sangat baik. Tork yang baik pada kelajuan sederhana dan "kuda" yang jelas menjadikan model itu meyakinkan dalam kelasnya. Penampilan luar biasa, dilaksanakan dalam versi neoklasik dan sporty, menarik perhatian. Kesesuaian yang selesa menjadikan menunggang basikal menyeronokkan dan juga melindungi daripada aliran udara yang datang. Cermin pandang belakang memberikan keterlihatan yang sangat baik, dan anda merasakan serta mengawal setiap bahagian peranti. Reka bentuk ringkas dengan banyak pelarasan menjadikan Suzuki SV 400 serba boleh. Dinamik, bebas kerumitan dan cantik, pembonceng dua roda itu menjadikan basikal pertama yang hebat dan teman yang boleh dipercayai di jalan raya untuk profesional.