Enjin mula sejuk: intipati dan nuansa penting

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03

Dengan kedatangan musim sejuk untuk kereta, serta pemiliknya, hari-hari hitam bermula: ais, tingkap berais, kunci pintu dan batang beku, pad brek beku … Tetapi masalah terbesar ialah permulaan yang sejuk daripada enjin. Lebih-lebih lagi, jika suhu udara turun di bawah 20 darjah di bawah sifar, maka enjin dihidupkan dengan teruk sama ada pada kereta domestik mahupun pada kereta asing.

Mengapa kereta tidak mula "sejuk"

Enjin dihidupkan yang lemah "ketika selsema" dikaitkan dengan beberapa sebab:

1. Pada suhu di bawah -20 darjah, bateri yang dicas penuh kehilangan cas daripada 50 hingga 80 peratus, walaupun pada hakikatnya beban padanya, tidak seperti pada musim panas, hanya meningkat pada musim sejuk.
2. Peningkatan beban pada bateri juga dikaitkan dengan perubahan dalam konsistensi minyak dalam enjin. Ia menjadi lebih tebal dalam cuaca sejuk. Oleh itu, pemula akan memerlukan lebih banyak usaha untuk memutar aci engkol, dan ini, seterusnya, akan memerlukankuasa bateri tambahan.
3. Jika lilin di dalam kereta tidak ditukar untuk masa yang lama, dan mempunyai keluaran yang ketara, maka agar lilin tersebut dapat menyalakan campuran mudah terbakar, tenaga tambahan daripada bateri juga diperlukan.



4. Suhu yang rendah membawa kepada fakta bahawa disebabkan oleh pemampatan logam, celah dalam mekanisme injap dan kebuk pembakaran (antara omboh dan dinding silinder) meningkat, dan ini membawa kepada penurunan dalam pemampatan.
5. Disebabkan oleh penurunan dalam mampatan, minyak memasuki kebuk pembakaran, yang membawa kepada peningkatan pembentukan karbon, yang, selain dimendapkan pada lilin, kepala omboh dan injap, menyumbat penapis minyak, mengurangkan hayatnya dengan ketara.

Seperti yang anda lihat, semua sebab yang menyukarkan menghidupkan enjin sejuk entah bagaimana disambungkan. Dan setiap daripada mereka menyumbang kepada fakta bahawa kereta tidak dihidupkan.

Cara menyediakan kereta anda untuk operasi musim sejuk

Pertama sekali, perlu dinyatakan fakta bahawa setiap permulaan sejuk enjin dari segi kehausan boleh disamakan dengan larian 150–200 km, dan nilai ini meningkat mengikut kadar penurunan suhu, itu ialah, semakin rendah suhu, semakin tinggi tahap kehausan enjin. Oleh itu, penjagaan harus diambil lebih awal untuk meminimumkan haus dan lusuh.

Untuk melakukan ini, walaupun sebelum bermulanya cuaca sejuk, anda harus menyemak tahap ketumpatan elektrolit dalam bateri dan, jika perlu, cas semula bateri. Walaupun ini, sudah tentu, tidak akan menjimatkan bateri daripada kehilangan cas pada suhu sub-sifar. Oleh itu, pilihan terbaik adalah melakukan perkara yang sama seperti yang dilakukan oleh pemacu kawasan di mana purata suhu musim sejuk harian ialah -30 darjah: keluarkan bateri pada waktu malam dan letakkan di dalam bilik yang hangat. Hilang pada penyingkirannya beberapa minit pada waktu pagi akan lebih daripada dikompensasikan dengan menghidupkan enjin tanpa masalah.

Adalah lebih baik untuk memilih minyak untuk musim sejuk supaya ia tidak mengubah kelikatannya semasa sejuk, atau sekurang-kurangnya ia tidak terlalu pekat. Oleh itu, anda harus membaca perihalan untuk minyak yang dipilih dengan berhati-hati, memberi perhatian khusus kepada julat suhu penggunaannya.

Sebelum musim sejuk, anda juga harus meletakkan lilin dan penapis baharu (udara, bahan api halus, minyak). Selain itu, adalah berguna untuk membawa satu set lilin bersama anda sepanjang masa, untuk berjaga-jaga.

Enjin mula sejuk

Urutan tindakan apabila cuba menghidupkan enjin dalam cuaca sejuk, pada dasarnya, adalah universal untuk semua kereta. Perbezaan sedikit mungkin disebabkan oleh perbezaan dalam sistem bahan api. Oleh itu, permulaan sejuk enjin VAZ, GAZ atau UAZ dilakukan dengan cara yang sama seperti pada kereta asing.

Jadi, selepas lama berada dalam kesejukan, anda perlu "membangunkan" bateri terlebih dahulu. Untuk melakukan ini, pancaran utama dihidupkan selama 10-15 saat, ini akan memulakan tindak balas kimia dalam bateri dan memanaskan elektrolit.

Langkah seterusnya ialah picit klac. Ini akan melepaskan enjin dan transmisi, dengan itu mengeluarkan lebihan beban daripada aci engkol. Ini penting, kerana walaupun dalam gear neutral, gear kotak akan menjadiberputar, dan ini akan memerlukan tenaga tambahan daripada bateri.

Lebih daripada 5 saat dalam satu percubaan untuk menghidupkan pemula tidak diperlukan, jika tidak, anda akhirnya boleh menanam bateri atau mengisi lilin, dan pada suhu rendah ini tidak boleh diterima. Jika enjin berada dalam keadaan baik, maka ia harus dihidupkan pada percubaan ke-2, ke-3.

Sehingga ia mula berfungsi dengan stabil, pedal klac tidak boleh dilepaskan, jika tidak enjin mungkin terhenti. Selepas membiarkan kereta berjalan dalam keadaan melahu selama 2-3 minit, anda boleh mula bergerak dengan lancar (tanpa sentakan dan pecutan), enjin menjadi lebih cepat panas semasa memandu.

Sedikit petua untuk enjin berkarburet

Terdapat cara tradisional untuk memudahkan menghidupkan enjin sejuk pada waktu pagi. Untuk melakukan ini, setengah gelas petrol dituangkan ke dalam sistem pelinciran kereta pada waktu petang, yang tidak akan membenarkan minyak menebal. Walau bagaimanapun, kaedah ini berkesan hanya jika minyak mineral dituangkan ke dalam enjin. Ia tidak sesuai untuk sintetik dan separa sintetik. Dan satu perkara lagi: selepas dua gelas petrol dalam sistem pelinciran, minyak perlu ditukar, jadi kaedah ini, walaupun berkesan, lebih sesuai untuk kecemasan.

Selain itu, untuk enjin berkarburet yang dihidupkan secara sejuk, anda boleh menggunakan eter, atau, sebagaimana ia juga dipanggil, “permulaan cepat” (dijual di pengedar kereta). Untuk melakukan ini, penutup penapis udara dikeluarkan dan eter disuntik melalui injap pendikit terus ke dalam karburetor, selepas itu penutup penapis ditutup rapat. Wap eter, bercampur dengan wap bahan api, akan meningkatkan kemudahbakarannya. Untuk menyalakan campuran sedemikian, percikan api yang lemah pun sudah memadai.

Ia juga berguna, selepas meletakkan kereta, untuk menarik keluar pengawal selia penggerak pendikit ("sedutan") ke hujung, dengan itu menyekat akses udara sejuk ke karburetor yang masih belum sejuk. Ini akan menghalang pemeluwapan daripada terbentuk di dalamnya.

Apakah yang perlu dilakukan jika bateri "mati"?

Jika bateri masih dinyahcas, maka perkara paling mudah dalam situasi ini ialah "menyalakannya" dari kereta lain. Ini memerlukan wayar tembaga khas dengan pengikat pada terminal ("buaya"). Anda perlu berhati-hati terutamanya semasa menyalakan enjin suntikan, ia mempunyai banyak jenis elektronik yang boleh gagal akibat penurunan voltan.

Anda boleh menyambungkan bateri tanpa menghentikan enjin kereta penderma, perkara utama adalah mematuhi kekutuban dan jujukan dengan ketat.

Sambungan bermula mengikut skema daripada bateri yang lemah kepada yang dicas:

1. Dari tolak pengguna kepada tolak penderma.
2. Dari kelebihan pengguna kepada kelebihan penderma.

Anda perlu berhati-hati agar tidak mengelirukan tambah dengan tolak, jika tidak bateri mungkin meletup!

Selepas menyambung, anda perlu membiarkan "penderma" berfungsi selama 5-10 minit lagi semasa melahu, jadi ia akan mengecas semula bateri yang telah kehabisan. Kemudian enjinnya harus dimatikan, dan hanya selepas itu cuba untuk memulakan pengguna. Jika ini tidak dilakukan, maka lonjakan kuasa yang berlaku semasa menghidupkan enjin berkuasa boleh merosakkan elektronik "penderma" dengan teruk.

Apabila tiada satu pun di atasmembantu, ia kekal hanya untuk menarik kereta ke belakang atau menolak.

Cara memulakan kereta dari penunda

Memulakan kereta dari menunda bukanlah tugas yang sukar, tetapi ia mesti dilakukan dengan betul. Untuk melakukan ini, penyalaan dihidupkan, kereta diletakkan dalam neutral, dan anda boleh mula bergerak. Selepas mendapat kelajuan (40 km / j), klac diperah keluar dan gear ketiga segera dihidupkan (jadi beban pada enjin akan menjadi minimum) dan klac dilepaskan dengan lancar. Jika enjin dihidupkan, jangan berhenti segera, kereta mungkin terhenti. Anda perlu menunggu sehingga enjin mula berfungsi dengan stabil (kelajuan berhenti terapung).

RPM enjin pada permulaan sejuk biasanya turun naik antara 900-1200 rpm, dan selepas memanaskan ia turun kepada 800.

Satu lagi masalah dengan pengendalian kereta musim sejuk ialah apabila, selepas permulaan sejuk, wisel kedengaran dari bawah hud, yang mungkin hilang selepas memanaskan badan. Walau bagaimanapun, ini tidak boleh diabaikan.

Apa yang boleh bersiul di bawah tudung selepas permulaan yang sejuk

Jika wisel kedengaran dari bawah hud kereta semasa enjin sejuk, maka mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:

• Tali pinggang pemanduan. Perhatian khusus harus diberikan kepada tali pinggang alternator. Daripada ketegangan yang lemah, ia hanya tergelincir pada aci, oleh itu wisel, selepas memanaskan wisel mungkin hilang.



• penggelek penegang, mekanisme pemasaan (dari masa ke masa, wisel semakin kuat dan menjadikekal);
• aci haus (pam, penjana).

Perlu diingat bahawa sebarang bunyi luar di bawah hud adalah sejenis amaran tentang beberapa jenis kerosakan, dan jika anda tidak dapat menentukan punca bunyi itu sendiri, maka anda perlu menghubungi pakar stesen servis, dan anda tidak seharusnya menangguhkannya. Lagipun, "merobohkan" di suatu tempat di tengah jalan dalam keadaan beku yang keras adalah keseronokan yang meragukan.