Semakan motosikal Yamaha FZR 1000: ciri, spesifikasi dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

FZR-1000 ialah motosikal yang memberi sumbangan besar kepada generasi motosikal super Yamaha seterusnya: YZF 1000 Thunderace dan YZF R1. Pada awal 90-an, dia menjadi legenda, mereka menunggangnya dan masih menyayanginya.

Motosikal Sedekad

Superbike yang memacu Yamaha ke hadapan dalam reka bentuk sporty telah dikeluarkan pada tahun 1987 sebagai Yamaha FZR 1000. Pada masa itu, jentera itu mencapai kelajuan tertinggi lebih 250 km/j, dan pengubahsuaian 1989, dinamakan motosikal dekad ini, boleh memecut hingga 100 km/j dalam masa kurang daripada 3 saat. Kelajuan maksimumnya melebihi 270 km / j. Dengan ciri ini, mana-mana basikal akan mendapat permintaan tinggi, jadi pengeluaran diteruskan.

Pada tahun 1989, pengeluar telah meningkatkan prestasi Yamaha FZR 1000 dengan meningkatkan anjakan enjin kepada 1002cc3 dan menambah injap ekzos yang dikawal secara elektronik. Nama pendek yang terakhir, EXUP, telah menjadi nama yang terkenal untuk motosikal itu. Walaupun terdapat peningkatan dalam anjakan enjin, ia telah menjadi lebih padat dan 8 mm lebih pendek disebabkan oleh perubahan dalam kecenderungan silinder kepada 35 °. Berubah sudut dansaiz injap serta pemasaan aci sesondol. Karburator yang lebih besar membantu meningkatkan prestasi, aci engkol diperkukuh, dan banyak perubahan lain telah dibuat. Sistem ini telah diisi semula dengan kuasa yang boleh digunakan pada kelajuan sederhana dan jumlah kuasa kuda enjin meningkat kepada 145.

Ciri unik yang diperkenalkan kepada model sejak 1989, dikenali sebagai EXUP, ialah motor servo yang mengawal injap ekzos. Ini memungkinkan untuk meningkatkan diameter paip ekzos untuk bekalan bahan api yang lebih baik pada kelajuan enjin yang tinggi, serta mengehadkannya pada kelajuan enjin yang rendah. Casis juga telah ditambah baik dan pengendalian basikal telah bertambah baik, menjadikan sistem EXUP popular dengan motosikal super Jepun yang lain.

Bingkai 1989 (kini dipanggil Delta Box 2) menggunakan enjin sebagai anggota yang tertekan. Tiub turun telah hilang, yang digantikan dengan pelekap selamat kepala silinder ke bahagian atas bingkai. Reka bentuk ini menjadi asas untuk susun atur casis radikal YZF R1 hampir 10 tahun kemudian. Untuk tahun 1987, bahagian belakang 18" digantikan dengan 5.5x17", dan hadapan 17" dilebarkan kepada 89mm. Diameter standard kaki garpu telah berkembang sebanyak 2mm hingga 43mm. Perubahan lain adalah lebih halus tetapi tidak kurang bernilai: gandar hadapan dan belakang serta bolt pangsi lengan hayun dibesarkan diameter dan dilubangkan. Ini menguatkan mereka dan meningkatkan kestabilan di bawah beban selekoh yang ketat. Tayar Pirelli MP7S direka khas untuk model initelah digelar motosikal terbaik yang pernah dipasang, dan menurut ulasan pengguna, tiada sebab untuk tidak bersetuju. Pada tahun 1987, FZR telah dipasang dengan getah Dunlop buatan Jepun, yang mempunyai cengkaman kurang daripada pemadam dan mempunyai jangka hayat yang sama. Pengguna yang telah mencuba tayar pelbagai pengeluar, jejari dan pepenjuru, tidak menemui apa-apa yang lebih baik daripada Pirelli, kecuali Dunlop D364 buatan Inggeris yang sangat mahal, berkualiti GP. Pemilik memberi amaran bahawa basikal itu sangat sensitif terhadap haus tayar dan cenderung untuk berdiri jika bunga belakang lebih daripada separuh haus.

Tetapi penambahbaikan tidak berhenti di situ. Pada tahun 1991, pakej itu telah dinaik taraf kepada pengubahsuaian Yamaha FZR 1000 RU, menampilkan garpu terbalik yang lebih curam. Peningkatan terakhir dibuat pada tahun 1991 dan 1994 dan kemudian pada tahun 1996 FZR1000 telah digantikan oleh YZF 1000 Thunder Ace.

Pertandingan

FZR-1000 telah diperkenalkan pada tahun 1987 sebagai basikal sukan. Ia adalah peneraju kelas dalam pengendalian dan prestasi berkat teknologi Delta Box dan reka bentuk silinder 5-injap Genesis. GSXR 1100 lebih murah, tetapi prestasinya tidak begitu mengagumkan. Kemudian, pada tahun 90-an, CBR900 Fire Blade telah dicipta, yang mampu menahan FZR-1000. Persaingan antara motosikal ini diteruskan dalam bentuk model Yamaha YZF R1 dan Honda CBR1000RR.

4 lejang pertama

Yamaha FZR-1000 Genesis ialah model penting yangmenandakan peralihan daripada basikal sukan 2- kepada 4 lejang. Perubahan ini melahirkan generasi baharu motosikal besar berprestasi tinggi yang menggunakan teknologi perlumbaan Yamaha. Kejadian pertama telah dipersembahkan kepada umum di Pameran Motor IFMA di Cologne (Jerman) pada 18 September 1986 dan meneruskan kejayaan pendahulunya RD 350 dan RD 500.

Luaran

Pada tahun 1989, Yamaha mereka bentuk semula motosikal sukan terbesarnya, dan ia telah diubah sepenuhnya. Motosikal sukan baharu itu terasa lebih kecil, ringan dan lebih rendah, tetapi peningkatan drastik kelihatan semasa menunggang. Tempat duduk motosikal telah direka bentuk semula supaya lebih lebar, ergonomik dan lebih selesa.

Diperkenalkan pada tahun 1987, Yamaha FZR 1000 telah dianggap oleh ramai sebagai model 1000cc terbaik yang ada3. Tiada perubahan besar pada reka bentuk luaran, kecuali penggantian lampu hadapan pada tahun 1991 dan 1992 dan penambahan caliper brek 4-omboh dari tahun 1989. Sistem pengambilan udara telah ditambah baik pada pengubahsuaian 1991 dan 1992. Pada tahun-tahun akhir pengeluaran, FZR menyaksikan kembalinya lampu hadapan berkembar model asal, yang kekal sehingga tamat pengeluaran pada tahun 1996

Spesifikasi Yamaha FZR 1000 Genesis

Motosikal ini dikuasakan oleh enjin 989cc yang disejukkan dengan air. lihat Ia mempunyai silinder condong ke hadapan dan DOHC. Format 20-injap telah diperkenalkan dalam FZ750 dua tahun sebelumnya. Motormembangunkan 130 hp. Dengan. pada kelajuan 10,000 rpm, tetapi pada tahun 1989 pengeluar meningkatkan anjakan enjin kepada 1002 cm3, manakala unit itu mencapai kuasa 145 hp. Dengan. pada 10,000 rpm. Dia memberi nama kepada EXUP pengubahsuaian baharu. Sistem ini, yang pertama kali digunakan pada enjin 4 lejang, telah meningkatkan prestasi dan tork. Injap ekzos had kuasa ialah sistem kawalan gas ekzos yang masih digunakan pada YZF R1 dalam bentuk yang lebih baik. Ia membolehkan anda melaraskan aliran gas ekzos bergantung pada kelajuan enjin.

Spesifikasi

Spesifikasi Yamaha FZR 1000 adalah seperti berikut:

• saiz enjin berfungsi: 1002 sm3;
• jenis enjin: dalam talian 4-silinder;
• bilangan bar: 4;
• kuasa: 145 hp Dengan. (105.8 kW) pada 10k rpm;
• bilangan injap setiap silinder: 5;
• pemula: elektrik;
• transmisi: 5-kelajuan;
• berat tanpa bahan api: 214 kg;
• ketinggian tempat duduk: 775mm;
• brek hadapan: cakera berkembar;
• brek belakang: cakera tunggal;
• nisbah kuasa kepada berat: 0.6776 hp s./kg
• pecutan hingga 100 km/j: 2.9 s;
• maks. kelajuan: 275 km/j

Penilaian prestasi

Superbike Yamaha FZR 1000 ulasan pemilik dipanggil seimbang sempurna dan dengan kuasa yang hebat. Casisnya cukup mampu untuk kekal stabil di bawah beban enjin penuh, menjadikan perjalanan yang lebih menyeronokkan. Olehulasan pengguna, perkara yang paling mereka sukai ialah berat dan kebolehgerakannya yang sangat ringan. Silinder 45 darjah dan ketinggian tempat duduk yang agak rendah menjadikan basikal berasa lebih ringan daripada R1 baharu, walaupun ia lebih berat 23kg. Mesin ini sangat mudah dikendalikan dan mempunyai pecutan yang sangat memuaskan. Penunggang FZR-1000 itu seolah-olah bergabung dengan motosikal itu, yang memberikannya pengalaman yang tidak dapat dilupakan. Pada superb sukan moden yang lain, anda hanya boleh duduk di atas kuda, dan ini tidak begitu selesa. Tetapi apa yang bergerak pantas perlu dihentikan sama pantas, dan FZR-1000 tidak mempunyai masalah dengan itu. Sistem brek motosikal yang tahan lama akan melakukan kerja dengan pasti setiap masa. Motor mula "menjerit" pada 7000 rpm, dan tiada objek bergerak di jalan raya akan dapat memintasnya dengan kuasa penuh. Enjin 20-injap sebaris-4 Yamaha ialah salah satu yang paling boleh dipercayai pernah dibina, jadi anda boleh pergi.

Harga

Pemilik basikal ini menjaganya dengan sangat baik, jadi tidak sukar untuk mencari motosikal yang kelihatan dan menunggang yang hebat. Sekiranya pemilik mempunyai sejarah perkhidmatan penuh kereta dan perbatuan nampaknya memuaskan, maka ia patut mempertimbangkan kemungkinan untuk memperolehnya. Atas nasihat pemilik, anda juga harus memastikan bahawa tayar dalam keadaan baik, kerana ia tidak begitu tahan lama pada sportbike dan tidak murah. Yamaha FZR 1000 1995–1996 terbitan berharga kira-kira 4–4.3 ribu dolar AS, 1987-1988. - sekitar 2.5ribu $, tetapi berbaloi untuk dibeli jika penjagaan dan fungsinya benar-benar memuaskan.

Kesimpulan

Yamaha FZR 1000 dianggap sebagai basikal jalanan terbaik pada tahun 1990-an. Memilikinya adalah berprestij: motosikal super itu sangat pantas dan cantik serta dikendalikan tidak seperti yang lain.