Motosikal Honda VTR 1000: ulasan, spesifikasi, ulasan. Motosikal "Honda"

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Pada pertengahan 1990-an, orang ramai mula melakukan perkara pelik. Mereka sekali lagi mula menyukai motosikal besar dan berat dengan enjin V-twin. Sebelum ini, semua basikal sukan, kecuali Ducati, adalah 4-silinder, dan satu-satunya model dengan enjin V ialah kapal penjelajah. Tetapi kemudian, terima kasih kepada kejayaan Ducati 916, terdapat peningkatan permintaan yang mendadak untuk fenomena aneh ini. Tetapi kemudian ia hilang hampir sama tiba-tiba seperti yang muncul.

Menjelang 1997, pengeluar Jepun akhirnya yakin dengan kejayaan Ducati 916 di bilik pameran di seluruh dunia dan memutuskan bahawa mereka harus mengambil bahagian dalam ini. Pada tahun yang sama, Suzuki mengeluarkan TL1000S yang sesat dan berkuasa, dan Honda bertaruh pada Firestorm.

Gambaran keseluruhan model Honda VTR 1000

Walaupun persamaan namanya dengan FireBlade empat silinder, sebutan F setakat ini paling kurang merujuk kepada sportster 900cm³ dan banyak lagi kepada CBR600 serba boleh. Namun, dia sudah cukupkuasa 100 liter. dengan., dihasilkan oleh enjin berbentuk V dengan penyejukan cecair 996 cm3^{3. Enjin menggunakan radiator sisi untuk memastikan dimensi profil hadapan kecil sekecil mungkin. Casisnya agak standard dan merupakan bingkai aluminium dengan sedikit estetik gril keluli kereta Itali. Satu-satunya perkara yang baru ialah sambungan lengan ayun, enjin dan bingkai, berkat enjin itu menjadi elemen struktur yang dimuatkan. Penggantungan itu adalah "biasa". Walaupun Suzuki TL1000S menggunakan peredam spring dan swing yang berasingan, Honda mempunyai suspensi yang terbukti dengan Showa Increasing Drag Shocks di belakang dan Showa Fork di hadapan.}

Semasa ujian pertama, menjadi jelas bahawa ciri teknikal Honda VTR 1000, seperti Suzuki TL1000S, tidak dapat mengatasi Ducati. Model-model ini mewakili kompromi yang hampir tidak boleh diterima untuk jumlah yang sangat berpatutan. Harga motosikal Honda VTR1000 sebelum tahun 2000 ialah 8 ribu paun, dan selepas - 7100.

Model kurang dinilai

Fesyen untuk enjin 2 silinder berbentuk V tidak lama lagi berlalu. Ini tidak dapat dihalang oleh mimpi ngeri PR yang dialami oleh TL1000S pada tahun 1997. Penarikan semula motosikal untuk menggantikan peredam stereng menjejaskan keyakinan pelanggan di Suzuki, dan Honda menjual dua kali lebih banyak mesin pada tahun pertamanya. Kemudian, apabila kegilaan untuk basikal empat silinder berlubang besar semakin besar (begitu juga tork), silinder berkembar Jepun nampaknya ketinggalan.belakang. Namun, kualitinya kekal, dan sementara model suntikan bahan api Suzuki dan mesin TL1000S dan R yang lebih berkuasa telah lenyap dari ufuk, motosikal VTR yang lebih sederhana masih diminati oleh sekumpulan peminat. Sebenarnya, Honda VTR 1000 adalah jentera yang telah terlalu lama dipandang remeh.

Tingkah laku di jalan raya

Tunggangan stabil tetapi tidak sekeras Ducati 996 atau R1. Dimensi kecil basikal itu berkemungkinan akan mengganggu penunggang melebihi 1m 75sm lebih daripada goncangan yang mereka dapat daripada penggantungan. Untuk penunggang dengan saiz dan bentuk yang betul, Firestorm menawarkan keselesaan melebihi purata dalam kelasnya. Hendal VTR1000 lebih tinggi daripada pesaing seperti Aprilia Mille, Duke atau Suzy TL1000, menjadikannya pilihan yang lebih baik untuk menunggang lebuh raya. Model ini sangat dekat dengan kawasan pelancongan sukan, kecuali Honda VFR800 atau Ducati ST4 telah pun mengambil bahagian ini.

Seperti kebanyakan Honda, Firestorm ialah basikal serba boleh. Memandu di sekitar trek membuktikan bahawa kereta dengan jarak yang begitu singkat boleh memberi peluang kepada mana-mana saingan lain. Bekalan kuasa tenaganya yang stabil membolehkan anda kadangkala mengambil kebebasan dan mengelakkan akibat. Hanya garpu hadapan Firestorm menyelam terlalu banyak semasa brek keras, tetapi itu adalah penyelesaian mudah untuk £200.

Tidak semuanya begitu cerah

Walaupun binaan basikal baik dan kukuh, adalah perkara biasa bagi penegang rantai gagal seperti pam air dan primer berkarattiub.

Regulator atau rectifier Honda VTR 1000, menurut pemiliknya pun boleh pecah. Apabila ini berlaku, bahagian komponen lain kadangkala terjejas, yang boleh membawa kepada pembaikan yang sangat mahal. Sebagai contoh, bateri dalam kebanyakan kes menjadi tidak berguna. Penerus terpakai tersedia (masalah yang sama dengan VFR800) dan dikatakan lebih dipercayai daripada Honda. Oleh itu, pengguna mengesyorkan pergi ke laluan ini.

Papan pemuka

Pemilik suka versi pra-2001, benci versi terkemudian. Dan begitu juga sebaliknya. Pengguna Firestorm awal menyukai idea tolok dan jam bahan api LCD, dan pemilik motosikal yang diubah suai mengatakan meter kelajuan mereka tidak bagus. Mereka hanya dinilai untuk 2/3 daripada meter kelajuan pusingan penuh, jadi tidak ada satu nombor pun yang anda mungkin menjangkakannya di luar kebiasaan. Dan papan pemuka secara keseluruhannya menjadi lebih bersepah.

Penyelenggaraan

Pemeriksaan, pembersihan, penggantian atau pelarasan injap Honda VTR 1000 perlu dilakukan setiap 24 ribu km. Minyak, penapis minyak mesti ditukar setiap 12 ribu kilometer. Bendalir brek, cecair klac dan penapis udara - setiap 18 ribu km. Antibeku Honda VTR 1000 perlu diganti setiap 2 tahun atau setiap 36,000 km, yang mana dahulu.

Loji kuasa

Berbanding dengan enjin 4 silinder, enjin memberikan kuasa penuh sebelum initork dikurangkan pada 5000 rpm. Ia kemudian berlepas semula ke maksimumnya pada 7000 rpm dan memperoleh kuasa maksimum di rantau 9000. Kelajuan 110 km / j dicapai pada hanya 3750 rpm, 190 km / j pada 6250 rpm, dan hadnya ialah 9500 rpm. Secara keseluruhan, enjin Honda VTR 1000 agak berkuasa.

Paip ekzos standard (terlalu senyap dan sangat berat, tetapi wajar untuk diperiksa) sering ditanggalkan. Kit dan penapis Dynojet digunakan secara meluas, dan sesetengah pemilik menggerudi pendikit agar ia bertindak balas dengan lebih pantas dan jelas. Kira-kira 110 liter sepatutnya dijangkakan. Dengan. pada roda belakang dalam pengubahsuaian SP-1.

Fork

Ia terlalu lembut dan tiada lejang mampatan. Dalam kes ini, memasang spring garpu lain (WP, Hyperpro, dll.) dan menggunakan minyak yang lebih berat akan membantu, begitu juga dengan melaraskan jurang udara. Operasi ini boleh diamanahkan kepada pakar atau pergi untuk yang terpakai siap dari FireBlade. Set garpu 1996–97 pengeluaran atau bahkan 1998 sesuai dengan seluruh motosikal.

Pemula

Bolt pada motor penghidup boleh berkarat dan pecah jika tidak diperiksa. Walaupun apa yang akan dikatakan oleh sesetengah peniaga, anda tidak perlu membeli keseluruhan permulaan yang akan menelan kos sebanyak £450-480. Ia cukup untuk menggantikan bolt dan menutupnya dengan Vaseline.

Penyerap hentak belakang

Situasi dengan mereka adalah sama seperti surebets. Membeli penyerap hentak baru harus menjadi keputusan seterusnya selepas menukar tayar. Penggantian mudah akan berharga £300, manakala varian perlumbaanakan menelan belanja dua kali ganda. Ramai pengguna menggantikan penyerap hentak dengan model Hagon atau Maxton. Penunggang yang lebih berat hanya boleh menukar spring. Dan kadangkala cukup untuk meletakkan beberapa mesin basuh (3-5 mm).

Tayar

Anda harus sentiasa bermula dengan meningkatkan "prestasi" motosikal. Dengan gabungan 180/55-17 dan 120/70-17 di mana-mana, pengguna mempunyai pelbagai pilihan. Anda tidak seharusnya berhenti pada sukan pertama yang tersedia atau pilihan termurah. Anda perlu jujur dengan diri sendiri tentang gaya dan masa menunggang anda, dan pilih tayar yang sesuai dengan mereka semua. Tayar jelajah sukan moden jauh lebih baik daripada yang dihasilkan semasa VTR.

Sesetengah pemilik motosikal menggunakan pendekatan "lebih besar lebih baik" dan memasang 190 di belakang, tetapi ini adalah pilihan. Bridgestone BT56 lama adalah kegemaran dan BT010 baharu masih bagus (dijangka 4800-6400km). Dunlop Sportmaxes menawarkan lebih ketahanan, walaupun kurang kaku. Pengguna mendapati tayar Avon Azaros menawarkan cengkaman yang sangat baik dalam keadaan kering dan kekal selama-lamanya, walaupun keyakinan basah mereka tidak setinggi Bridgestone.

Brake

Brake ialah cakera dwi 296mm dengan angkup Nissin empat omboh di hadapan dan cakera hidraulik 220mm dengan angkup omboh tunggal di belakang. Sistem brek motosikal bukanlah bahagian terbaiknya, dan dalam ulasan pemilik, perkataan yang paling kerap tergelincir"mencukupi". Dalam dunia sportbike, ia menggantikan perkataan "lousy". Nampaknya selepas beberapa ketika keberkesanannya berkurangan. Penyelesaian yang popular ialah memasang angkup enam omboh daripada GSX-R1000 2002, yang dikatakan berfungsi dengan baik (terdapat banyak forum mengenai perkara ini, tetapi maklumat yang diperolehi di dalamnya harus disemak silang dengan teliti). Turut disyorkan ialah Carbone Lorraine SBK3s dan Bendix SS. Ada yang mencuba omboh utama hadapan SP-1. Penyelesaian yang lebih mudah ialah pembersihan yang betul dan kerap, pemilihan tiub jalinan dan penggunaan tahan lama yang lain.

Tempat Duduk

Penempatan tempat duduk penumpang adalah baik, tetapi tiada pemegang standard, yang merupakan satu lagi peninggalan yang ketara. Tidak jelas mengapa pencipta motosikal yang menyasarkan bahagian sporty dalam kategori pelancongan sukan berpendapat bahawa satu tali sudah memadai. Berita baiknya ialah anda boleh membeli pegangan tangan Renntec terpakai dalam talian pada harga sekitar $120.

Selesai

Ketahanan kerja cat biasanya bergantung pada keamatan penggunaan, tetapi garpu kelihatan ternoda dan menjadi sedikit lusuh. Mungkin kerana pemilik VTR selalu menunggang dalam kumpulan besar? Selain itu, pengguna memberi amaran supaya tidak membeli motosikal dengan garpu berwarna perak. Biasanya bahagian motosikal dicat dengan warna ini untuk menyembunyikan kecacatan. Ini dilakukan, sebagai contoh, dalam kereta terpakai. Untuk memastikan motosikal anda lebih bersih, anda memerlukan plat gelincir yang lebih rendah dan pelindung roda belakang, danpemandu tinggi memerlukan cermin depan "gelembung berganda".

Pelekat Honda VTR 1000 Firestorm tersedia untuk semua pengubahsuaian model.

Petrol

Ini ialah tumit Achilles motosikal. Penggunaan bahan api sangat tinggi, terutamanya jika anda membuka semua penutup karburetor 48 mm yang besar. Satu perjalanan kecil boleh menghasilkan jumlah bulat. Kereta sebelum SP-1 mempunyai tangki bahan api kecil 16 liter, tetapi selepas naik taraf ini dinaikkan kepada 19 liter. Oleh itu, sebelum menggunakan rizab, anda boleh memandu dari 130 hingga 180 km (dan 80 di trek). Ini sepadan dengan penggunaan bahan api 11.3-7.4 liter setiap 100 kilometer. Rizabnya juga tidak mencukupi - hanya 2.5 liter, yang, paling baik, akan cukup untuk 26 km. Untuk model awal, anda boleh sama ada memasang tangki daripada pengubahsuaian kemudian atau membeli 24 liter daripada Harris pada harga 600 paun sterling.

Jika penunjuk bahan api rizab berhenti berfungsi, ia mungkin mencukupi untuk menggantikan penderia. Jangan beli tangki baharu kerana ini.

Sejarah model

Apabila Honda mengeluarkan Firestorm pada tahun 1997, syarikat itu tidak dapat membayangkan populariti global motosikal itu. Direka bentuk untuk memanfaatkan kejayaan pelumba Ducati 916 pada 1990-an, Honda VTR 1000 F menyaksikan penyimpangan daripada tawaran sukan empat silinder yang terbukti pengeluar. Ia mungkin satu langkah yang tidak mahu diambil oleh syarikat.

Basikal itu membenarkan Honda memanfaatkan peraturan pertandingan Superbike Dunia yang membenarkan volumEnjin 2 silinder berbentuk V sama dengan 1000 cm³. Kemudian, pada tahun 2000, RC51 (SP-1), dikuasakan oleh enjin penyejuk cecair VTR 998cc ^{3, telah dikeluarkan, di mana Colin Edwards dari pasukan Castrol memenangi Kejohanan Dunia di superbike.}

Suzuki cuba melompat masuk dengan TL1000S yang malang. Percubaan berakhir tidak berjaya, dan mereka memilih untuk tidak mengingatinya.

Loji kuasa Honda VTR 1000 F menampilkan reka bentuk baharu sepenuhnya dan beberapa konsep reka bentuk telah dicadangkan selama ini. Ini termasuk rangka pepenjuru aluminium, radiator persisian, perumah enjin tuang satu keping, rod penyambung dengan skru dan penutup bukannya nat, dan karburetor Honda 48mm terbesar yang pernah dipasang pada motosikal. Panel instrumen juga telah mengalami perubahan - penunjuk baharu bersaiz lebih kecil telah dipasang.

Kapasiti tangki pada tahun 2001 telah dinaikkan daripada 16 kepada 19 liter. Ini sepatutnya memperbaiki kelemahan terbesar Honda VTR 1000 - rangkaian terhadnya. Mengapa basikal itu direka dengan tangki sekecil itu masih menjadi misteri. Nampaknya tidak ada alasan yang munasabah sama sekali. Walaupun apabila Honda menghentikan model itu, VTR mempunyai reputasi sebagai kereta jarak dekat yang haus kuasa, yang tidak sepenuhnya adil. Orang hanya boleh tertanya-tanya mengapa basikal yang mempunyai potensi yang besar akan direka bentuk dengan teruk.

Perubahan selanjutnya pada tahun 2001 termasuk penambahbaikan pada garpu, peningkatan keselesaan penunggang untukkiraan pengikat kurang menonjol dan paparan LCD untuk aras bahan api, suhu enjin, 2 meter perjalanan, odometer dan jam. Immobilizer juga menjadi standard. Menariknya, basikal itu dikenali sebagai Superhawk di AS, mungkin kerana nama Firestorm mengingatkan Operasi Desert Storm di Teluk Parsi, dan basikal itu mengekalkan tangki 16 liter dalam pengubahsuaian ini.

Kereta untuk orang tua

Honda VTR 1000 mewakili yang terbaik yang boleh ditawarkan oleh pengeluar, terutamanya jika anda membeli motosikal yang telah bertahan dalam ujian masa. Ketahanannya telah terbukti, tetapi faedah terbesar kepada pengguna adalah dalam pengendalian. Ia stabil, dengan geraman V-twin yang indah, kaya, sutera. Motosikal itu agak laju dan menghasilkan 76 kW pada 9000 rpm dan 93 Nm tork pada 7000 rpm. Seronok menunggang ke tempat kerja, meredah bandar dengan gembira dalam fesyen canggih Honda, dan ketinggian tempat duduk 810mm adalah berpatutan walaupun untuk orang pendek.

Jika anda membuat pilihan yang tepat, anda boleh mendapatkan motosikal Honda dengan harga yang murah. Terdapat banyak kereta yang dipelihara dengan baik untuk dijual. Ia adalah Honda dan alat ganti untuk VTR 1000 Firestorm tidak akan menjadi masalah, tetapi reputasi pemandu akan datang pada harga yang boleh dipercayai. Tidak dinafikan, pada motosikal sedemikian ia tidak akan dapat menonjol. Tetapi jika itu bukan masalah, maka Honda VTR 1000 akan menjadi hebat.