Tayar "Kama 221": penerangan dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Peningkatan minat pemandu kenderaan terhadap tayar pengeluaran domestik dijelaskan secara ringkas. Hakikatnya ialah getah dari jenama Rusia jauh lebih murah daripada analog dari syarikat yang lebih terkenal. Pada masa yang sama, kualiti tayar selalunya tidak kalah dengan tayar daripada kebimbangan dunia. Kedua-dua tesis berkenaan dengan getah "Kama 221".

Sedikit perkataan tentang pengilang

Loji Tayar Nizhnekamsk dianggap sebagai pengeluar tayar terbesar di Rusia dan CIS. Produk pertama dilancarkan dari barisan pemasangan pada tahun 1967. Kini kilang itu dimiliki sepenuhnya oleh Tatneft. Kilang itu mengeluarkan tayar jenama Kama dan Viatti.

Untuk mesin yang mana

Model "Kama 221" dihasilkan hanya dalam dua saiz. Tayar direka untuk roda dengan diameter muat 16 inci. Tayar yang dibentangkan sangat baik untuk kenderaan pacuan semua roda. Mereka sering dipasang pada kereta jenama "UAZ", "Niva" dan beberapa crossover asing. Tayar "Kama 221" tidak berbeza dalam keupayaan merentas desa yang tinggi. Terbaik untuk digunakanmodel ditunjukkan di jalan berturap.

Musim penggunaan

Pengilang sendiri meletakkan "Kama" getah ini sebagai sepanjang tahun. Kompaun ini dapat mengekalkan keanjalannya semasa snap sejuk tertentu, tetapi ia tidak akan menghadapi fros yang teruk. Dalam fros di bawah -7 darjah Celsius, tayar akan mengeras sepenuhnya. Kualiti cengkaman akan menurun dengan ketara. Ini meningkatkan kemungkinan kereta akan hilang jalan.

Tayar Kama muat hampir sempurna untuk musim panas. Pemandu mahupun penguji tidak mempunyai sebarang aduan khusus tentang peningkatan gulungan tayar.

Reka bentuk tapak

Ciri-ciri larian utama tayar adalah berkaitan secara langsung dengan ciri-ciri corak bunga. Model ini menampilkan reka bentuk berbentuk S simetri.

Rusuk tengah sangat lebar, ia terdiri daripada beberapa bongkah dengan tepi beralun. Unsur-unsur itu sendiri diperbuat daripada sebatian ketegaran yang meningkat. Ini membolehkan anda mengekalkan kestabilan tayar semasa memandu dalam garis lurus. Perobohan ke tepi dikecualikan. Itu hanya tersebar pada tayar ini sangat tidak digalakkan. Kelajuan maksimum di mana roda mengekalkan sifat operasinya tidak melebihi 180 km / j. Semasa pergerakan yang lebih pantas, terdapat peningkatan dalam getaran.

Zon bahu terdiri daripada bongkah segi empat tepat besar. Pendekatan ini membolehkan elemen ini mengekalkan kestabilan bentuk di bawah beban dinamik. Akibatnya, kereta itu dengan yakin melepasi selekoh danbrek boleh dipercayai. Perlu dipertimbangkan bahawa getah yang dibentangkan tidak menyukai gerakan tajam. Semakin lancar berhenti, semakin kecil kemungkinan kereta itu terbabas.

Ketahanan

Tayar Kama 221 menunjukkan parameter perbatuan yang baik. Dalam ulasan tayar yang dibentangkan, pemandu menyatakan bahawa mereka mengekalkan ciri prestasi mereka stabil walaupun dengan perbatuan 40 ribu km.

Reka bentuk bunga simetri untuk mengekalkan kestabilan tampung sentuhan dengan terbaik. Ini membawa kepada fakta bahawa untuk mana-mana vektor pemanduan, beban diagihkan sama rata. Bahagian bahu dan bahagian tengah dipadamkan pada kelajuan yang sama.

Ia juga mungkin untuk meningkatkan perbatuan berkat karbon hitam, yang diperkenalkan ke dalam komposisi sebatian getah. Dengan sebatian ini, adalah mungkin untuk mengurangkan kadar lelasan dengan ketara.

Jurutera syarikat juga bekerja pada bangkai tayar. Hakikatnya ialah tali logam dalam kes ini diikat dengan nilon. Kompaun polimer melembapkan tenaga hentaman yang berlebihan. Akibatnya, risiko ubah bentuk benang keluli berkurangan dengan ketara.

Melawan hujan

Kesukaran paling serius bagi pemandu pada musim panas timbul apabila memandu di atas asf alt basah. Hakikatnya ialah halangan air tertentu timbul di antara tayar dan asf alt, yang mengurangkan kawasan sentuhan. Kereta "terapung" di jalan raya, pengendalian cenderung kepada sifar. Untuk memerangi hydroplaning dalam "Kama221" mengambil beberapa langkah.

Pengilang telah melengkapkan tayar yang dipersembahkan dengan sistem saliran termaju. Alur tidak terlalu dalam dan lebar, jadi lebih baik tidak memecut ke kelajuan tinggi melalui lopak. Ini akan meningkatkan risiko kenderaan menarik ke tepi.

Silikon dioksida membantu meningkatkan kualiti cengkaman tayar. Dalam pembuatan sebatian getah, pengeluar meningkatkan bahagian sebatian mineral ini. Akibatnya, kereta itu hampir melekat pada asf alt basah.

Keselesaan

Pemandu kenderaan juga mendapati tahap keselesaan yang sangat tinggi. Hakikatnya ialah tayar yang dibentangkan berjalan dengan lancar. Tiada gegaran di dalam kabin. Getah menyerap tenaga hentaman berlebihan dengan sendirinya.

Model tayar ini juga mempunyai bunyi yang rendah. Susunan pembolehubah blok bunga melembapkan gelombang bunyi yang berlebihan. Akibatnya, gemuruh di dalam kabin dikecualikan sepenuhnya.

Pendapat

Ulasan tentang "Kama 221" sebahagian besarnya positif semata-mata. Pemandu hanya ambil perhatian bahawa tayar ini sama sekali tidak sesuai untuk memandu di atas ais. Kualiti lekatan dalam kes ini adalah minimum.