Lokomotif diesel TGM6A - ciri, spesifikasi dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Kerja pada penciptaan lokomotif diesel TGM6A bermula pada 60-an abad yang lalu di kilang di Lyudinovo. Kenderaan empat gandar telah direka untuk penggunaan unit kuasa diesel dan jisim gandingan yang berbeza. Semasa membangunkan lokomotif, komponen dan bahagian yang telah terbukti dengan baik daripada versi TEZ dan TGMZ telah digunakan. Salinan pertama dikeluarkan pada tahun 1966, dilengkapi dengan unit kuasa diesel 6D-70. Pertimbangkan ciri dan ciri versi ini.

Pengeluaran bersiri

Lokomotif TGM-5 dihasilkan sebagai prototaip untuk Kementerian Keretapi, model TGM6 dihasilkan secara besar-besaran dari 1969 hingga 1973. Pengubahsuaian percubaan lokomotif diesel TGM6A telah dibuat pada tahun 1970. Mesin ini adalah versi moden daripada pendahulunya, mempunyai panjang yang meningkat di sepanjang paksi mekanisme gandingan sehingga 14.3 meter, penempatan peralatan yang direka bentuk semula, dan peranti untuk memunggah kereta pembuangan. Lokomotif ini memasuki pengeluaran bersiri pada tahun 1975, pengeluaran diteruskan sehingga tahun 1985

Mengetuai ketua pereka pembangunan dan reka bentuk V. Logunov. Di samping itu, penyediaan dokumentasi teknikal telah dijalankan dengan penyertaan daripadajurutera dan pakar terkemuka loji metalurgi ferus, yang mana ia telah dirancang untuk menghasilkan mesin yang ditunjukkan.

Lokomotif peranti TGM6A

Teksi lokomotif jenis bonet diletakkan pada badan rangka, dilengkapi dengan gasket getah, dan diikat dengan bolt. Juga pada nod ini terdapat sepasang rasuk longitudinal konfigurasi tulang belakang. Di bahagian bawah bingkai, dua pin dikimpal, yang berfungsi untuk mengubah daya tarikan dan brek pada badan daripada bogie. Model Ural Carriage Works digunakan sebagai pengganding automatik. Berbanding dengan analog jenis CA-3, ia menjamin parameter lekatan yang lebih baik, dan juga sesuai apabila melepasi lengkung jejari kecil dalam profil pelan dan trek.

Penekanan untuk bingkai ialah sepasang bogi dua gandar yang berinteraksi dengan badan dengan bantuan sokongan sisi. Badan bogie adalah jenis yang dikimpal, dinding sisi diagregatkan antara satu sama lain dengan menggunakan rasuk pangsi dan hujung. Peranan hentian dimainkan oleh pengimbang dalam bentuk mata air heliks. Unsur-unsur ini, seterusnya, adalah berdasarkan pegas daun dan ampaian khas seperti pengubahsuaian TEZ. Pengimbang terletak pada kotak rahang dengan galas penggelek. Saiz diameter roda ialah 1050 milimeter dalam bulatan luncur. Pad brek berfungsi pada semua pasangan secara sebelah pihak. Jisim udara termampat dibekalkan kepada silinder brek melalui pengedar udara, yang dikawal oleh kren pemandu atau sistem brek tambahan.

Loji kuasa

Lokomotif diesel TGM6A dilengkapi denganenjin diesel empat lejang berbentuk V 3A-6D49 dicas lampau. Silinder berdiameter 26 sentimeter. Ciri powertrain lain:

• pergerakan rod penyambung utama - 260 mm;
• perjalanan analog tertinggal - 257.5 mm;
• penunjuk kuasa berkadar - 1200 "kuda";
• kelajuan aci melahu minimum - 400 rpm;
• anggaran penggunaan bahan api - 150 g (e.h.s.h);
• jenis mula - pemula;
• penyejukan - sistem cecair dwi litar;
• berat motor - 9, 6 tan.

Dengan set roda, enjin diagregatkan dengan bantuan transmisi bersatu, aci kardan, kotak gear dua peringkat. Mekanisme unit ini dibangunkan oleh pakar Loji Mesin Kaluga. Aci dan penghantaran hidraulik disambungkan oleh gandingan elastik dengan hujung getah. Penghantaran hidraulik termasuk sepasang transformer TP-1000M, gandingan bendalir, dan mekanisme penyejukan peralatan berjujukan. Penukaran mod dijalankan secara automatik menggunakan hidraulik.

Ciri

Transmisi hidraulik lokomotif diesel shunting TGM6A mempunyai parameter berikut:

• bilangan gear yang berfungsi antara aci gandingan bendalir dan diesel - 22/60;
• antara pengubah dan elemen perantaraan – 58/35;
• berhampiran aci jenis tambahan dan keluaran (mod shunting) - 73/24, 58/39 (julat kereta api);
• kotak gear serong paksi dengan gear taji dan jumlah kerja nombor 4, 24;
• saiz roda kipasunit penyejukan - 140 cm;
• bilangan bilah – 8;
• pemacu hidraulik nominal - 1350 rpm.

Pemampat berbentuk V dengan dua silinder dan sepasang peringkat kerja dipasang pada lokomotif yang sedang dipertimbangkan. Analog dengan tiga silinder tekanan tinggi dan rendah yang sama juga boleh dipasang. Prestasi unit ialah 3.5 atau 5.25 m3/min. Pemacu peralatan yang ditentukan adalah hidrodinamik. Dalam litar elektrik lokomotif TGM6A, penjana arus terus KG dengan kuasa 5 kW, voltan 75 V digunakan. Ia digerakkan oleh enjin diesel melalui kotak gear, berfungsi untuk mengecas bateri dan litar kawalan kuasa.

Parameter pelan teknikal

Berikut ialah ciri-ciri utama lokomotif yang dimaksudkan:

• lebar trek - 1520 mm;
• GOST - 9238-83;
• kuasa diesel - 882 kW;
• rumus sepanjang paksi ialah 2/2;
• beban pada rel - 220 kN;
• daya tarikan - 246 kN;
• parameter kelajuan reka bentuk - 40/80 km/j (mod shunting/kereta api);
• lengkung boleh dilalui minimum sepanjang jejari - 40 m;
• dimensi - 14, 3/3, 08/2, 29 m;
• rizab bahan api (tan) – 4.6 (bahan api)/1.1 (pasir)/0.55 (air);
• berat balast – 12 t.

Pengubahsuaian

Lokomotif diesel shunting TGM6A No 1340 mempunyai beberapa versi yang dipertingkatkan. Lokomotif TGM-6V mula dihasilkan pada tahun 1989. Versi yang dinaik taraf mempunyai parameter kecekapan yang meningkat, serta peningkatan sumber sebanyak 25% sebelum baik pulih. Ciri-ciri tersebut adalah disebabkan oleh penggunaan unit kuasa moden dengan kelajuan putaran dalam julat 350-950 rpm. Selain itu, transmisi hidraulik termaju dengan klac pemampat bersepadu telah diperkenalkan.

Antara perbezaan lain daripada pendahulunya, terdapat perubahan dalam pemacu pemampat, yang didorong oleh gandingan cecair pengisian berubah-ubah. Ia bertanggungjawab untuk menghidupkan dan mematikan unit secara automatik, bergantung pada tahap tekanan dalam tangki utama. Paip di bawah pemampat diikat kepada empat elemen. Selepas penjajaran, pemasangan yang ditentukan dilampirkan menggunakan kimpalan dan pin.

Model TGM6D

Satu lagi pengubahsuaian bagi lokomotif diesel shunting TGM6A dilengkapi dengan casis, yang termasuk sepasang kereta tanpa rahang dua gandar dalam reka bentuknya. Konfigurasi ini memberikan aerodinamik yang baik dan laluan lengkung dengan jejari yang sangat kecil. Kotak gear gandar disambungkan menggunakan aci kardan dan aci penghantaran hidraulik keluaran.

Brek dilengkapi dengan sistem bertindak terus pneumatik, menekan pad ditunjukkan pada kedua-dua belah. Unit pengeringan udara termampat bertanggungjawab untuk kebolehpercayaan pemasangan. Reka bentuk pemampat adalah unit dua peringkat dengan mekanisme hidrodinamik. Brek letak kereta - versi mekanikal.

Penyelenggaraan dan keselamatan

Bahagian badan bilik enjin dilengkapi dengan dua daunpintu, palka dan bahagian bumbung boleh tanggal. Elemen ini menyediakan akses percuma untuk penyelenggaraan dan pembaikan lokomotif diesel TGM6A dalam versi yang lebih baik (TGM6D). Tempat kerja pemandu diatur dengan mengambil kira keperluan kebersihan yang meningkat, termasuk tahap bunyi dan getaran. Keselamatan tambahan disediakan oleh sistem kewaspadaan. Lokomotif boleh dikawal dari kedua-dua belah teksi, ditunjukkan oleh peranti isyarat khas. Beberapa versi enjin diesel bertindak sebagai unit kuasa. Di antara mereka sendiri, mereka berbeza dalam bilangan silinder, kuasa dan lokasi.