Lokomotif diesel Shunting: spesifikasi dan foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:04

Struktur RZD, bahagian tepi persendirian dan syarikat memerlukan kemudahan yang mampu melakukan operasi shunting dalam stesen. Untuk fungsi ini dan fungsi lain, lokomotif shunting telah dicipta, yang berbeza daripada lokomotif kereta api dalam kecekapan.

Penugasan lokomotif diesel shunting

Sebilangan besar lokomotif diesel dan lokomotif elektrik yang berbeza digunakan pada pengangkutan kereta api. Setiap daripada mereka mempunyai aplikasi sendiri, dan bergantung pada ciri teknikal mereka, mereka menghasilkan jenis kerja tertentu. Setiap stesen perlu menyusun semula gerabak dari satu trek ke trek lain, membekalkannya ke trek bukan awam, dan mematuhi norma untuk penghantaran kargo tempatan. Tugas-tugas ini mudah dikendalikan oleh lokomotif diesel shunting. Jika lokomotif diesel besar berkuasa tinggi, seperti 2TE116, T10MK, 3TE116U, digunakan untuk menyelia kereta api, maka lokomotif diesel ChME3, TEM2, TGM digunakan untuk melakukan kerja shunting, di mana tidak perlu memindahkan kereta api dengan berat yang besar. Lokomotif diesel shunting kekal sebagai cara utama menghasilkan kerja tempatan di stesen. Bryansk menghasilkan lokomotif berkualiti baik, yang digunakan dalam struktur Keretapi Rusia.

Sejarah Penciptaan

ChME2 ialah lokomotif diesel shunting yang paling biasa di USSR sehingga 1964. Tetapi disebabkan kuasa yang tidak mencukupi dan tidak memenuhi pelan kerja shunting, ia telah memutuskan untuk mereka bentuk lokomotif baharu yang lebih berkuasa bagi siri ini. Bangunan itu diambil alih oleh kilang Prague. Pada tahun 1964, dua model ChME3 eksperimen telah dilancarkan pada rel, yang lulus semua ujian dengan sempurna. Lokomotif diesel model ini, bersama dengan TEM2, masih merupakan lokomotif diesel yang paling biasa untuk kerja shunting. Bersama ČKD Praha, kilang Sokolovo menghasilkan lokomotif T444 dan T449, yang, disebabkan berat cengkamannya yang terhad, tidak digunakan secara meluas. Pembaikan lokomotif diesel shunting hendaklah dilakukan oleh orang yang terlatih khas.

spesifikasi ChME3

Lokomotif diesel shunting ChME3 dilengkapi dengan badan bonet dan rangka berbentuk H. Kotak roda disiapkan pada satu galas. Suspensi spring lokomotif dilengkapi dengan penyerap kejutan hidraulik. Lokomotif ini dilengkapi dengan enjin diesel enam silinder empat lejang K6S310DK, yang kuasanya ialah 1350 kuasa kuda. Kelajuan aci ditingkatkan kepada 340-740 rpm berbanding ChME2. Disel dikuasakan oleh penjana daripada bateri. Diesel mempunyai berat yang agak besar, iaitu 13 tan, penjana diesel TD-802 seberat 20 tan.

Penunjuk NME3

• Berat reka bentuk -114 t.
• Berat lokomotif diesel yang dilengkapi ialah 123 t.
• Kapasiti bahan api - 5000 kg.
• Rizab minyak - 500 liter
• Bekalan air -1100 liter
• Bekalan pasir - 1500 kg.
• Kelajuan maksimum ialah 95 km/j
• Jejari minimum lengkung – 80 m.

Ciri teknikal lokomotif diesel shunting siri TEM

Lokomotif diesel siri TEM1 dan TEM2 digunakan secara meluas di seluruh rangkaian kereta api. Mereka menjimatkan, boleh dipercayai dan mempunyai kuasa yang baik. Loji Kejuruteraan Bryansk baru-baru ini mengeluarkan model percubaan TEM2M, yang sudah mempunyai enjin diesel empat lejang 6D49, serta sistem penyejukan yang lebih maju.

Tiada alat yang dapat menampung kerja tempatan stesen seperti lokomotif diesel shunting. Foto TEM 2 menggambarkan rupa lokomotif. Ia boleh berjalan pada bahagian melengkung trek dengan jejari sehingga 80 meter. Bekalan penuh bahan api, minyak dan pasir akan memastikan operasi tidak terganggu sehingga 10 hari.

TEM2 dilengkapi dengan enjin diesel PD1M dengan kuasa yang diisytiharkan 880 kW, di mana kelajuan putaran aci engkol meningkat, tekanan udara meningkat kepada 0.155 MPa. PD1M menggunakan pengecas turbo, yang digerakkan oleh gas ekzos. Pembersihan udara untuk pengecas turbo dijalankan dengan memutarkan pembersih udara yang dipasang di sebelah kanan lokomotif. Tetapi untuk penyejukan udara, penyejuk tiub bersirip digunakan, yang berfungsi dengan bantuan litar air. Kipas empar digunakan untuk menyejukkan motor daya tarikan. Sejurus di belakang tempat duduk pemandu terdapat petak bateri. Di atas bumbung lokomotif terdapatmenetas jenis lipat untuk bekalan pasir. Lokomotif diesel Shunting TEM 2 dapat menyusun semula gerabak berat dari trek ke trek.

Untuk memastikan suhu yang menggalakkan di dalam teksi pemandu, pemanas digunakan, dan terdapat juga pemanas kaki di bahagian kanan dan kiri teksi terus di tempat kerja orang yang menservis lokomotif diesel. Oleh kerana penebat haba kabin yang baik, TEM 2 boleh digunakan pada suhu rendah. Panel kawalan dilengkapi dengan peranti keselamatan, meter kelajuan SL-2M, kren pemandu untuk menaikkan atau menurunkan kedudukan, komunikasi radio, peranti kawalan, butang kawalan untuk taufan dan pedal untuk membekalkan pasir di bawah kereta depan dan belakang.

Lokomotif siri TEM mempunyai peralatan tambahan yang membolehkan pemandu bekerja sendiri, iaitu tanpa pembantu. Untuk melakukan ini, peralatan dilengkapi dengan peranti kawalan mudah alih.

Buta disediakan pada badan lokomotif untuk menyejukkan air dan minyak. Bahan api dipanaskan dengan air panas, yang berasal dari enjin diesel yang sedang berjalan. Memandangkan badan adalah jenis bonet, terdapat akses percuma kepada semua peralatan lokomotif.

Teksi pemandu dinaikkan di atas bingkai, yang memberikan pemandangan yang baik. Untuk memastikan pemadaman kebakaran dan keselamatan tepat pada masanya, lokomotif itu dilengkapi dengan dua alat pemadam api. Pemandu lokomotif diesel shunting dikehendaki mempunyai kemahiran memandu dan mempunyai pendidikan yang sesuai.

Bahagian utama lokomotif TEM 2

• Penurun.
• Sorotan.
• Kotak pasir.
• Aci penyejuk.
• Peminat.
• Tangki air.
• Penjana diesel.
• Penangkap percikan.
• Pemampat.
• Kamera perkakasan.
• Unit dua mesin.
• Teksi pemandu.
• Bateri.
• Bahagian pemanasan.
• Motor daya tarikan.
• Sistem kipas penyejuk motor.
• Penyenyap hingar.
• Penapis udara diesel.
• Tangki bahan api.
• Kerangka lokomotif diesel.
• Cart.
• Pam untuk mengepam minyak dan bahan api.
• Pemanas bahan api.
• Pam litar penyejukan.
• Penapis minyak.

Ciri teknikal lokomotif diesel siri TGM

Lokomotif diesel shunting TGM digunakan untuk melakukan kerja shunting di stesen dan bahagian tepi persendirian.

TGM-4B dilengkapi dengan enjin diesel 6CHN21-21 dengan pengecas turbo gas. Kelajuan, seperti kebanyakan model kompetitif, ialah 1200 rpm, mempunyai 2 mod: shunting dan train. Mod operasi kereta api membolehkan anda berlari dalam beberapa stesen dan mod kereta api direka untuk melaksanakan tugas yang diberikan dalam stesen.

Bagi prestasi pemanduan, lokomotif shunting dilengkapi dengan suspensi spring yang dipasang pada bogie dua gandar. Sifat dinamik yang baik melembutkan beban dan membenarkan kemasukan yang baik ke dalam lengkung jejari kecil. Lokomotif ini dilengkapi dengan brek mekanikal manual. Badan lokomotif dibuat menggunakan penetasan dan lipatantudung untuk akses mudah ke bahagian penting mesin.

Dalaman teksi dilengkapi dengan lampu yang menandakan lokasi pemandu, yang boleh mengendalikan mesin dari kedua-dua sisi. Lokomotif shunting dikendalikan secara bersendirian, iaitu pembantu tidak diperlukan. Kabin mempunyai kualiti menyerap bunyi yang baik. Pengikat yang boleh dipercayai bagi kes dengan bingkai meredam sebarang jenis getaran. Dan bahan penebat haba yang digunakan dalam pembuatan badan menyumbang kepada operasi lokomotif diesel pada suhu rendah. Lokomotif diesel shunting baharu mempunyai perbezaan yang ketara berbanding dengan pendahulunya.

Jaminan kualiti dalam pembaikan lokomotif diesel shunting

• Adalah perlu untuk membuka dan memasang lokomotif shunting dengan mematuhi dokumentasi teknikal yang ketat.
• Memerlukan peralatan yang khusus dan mahal.
• Ketersediaan semua alat ganti dan alat ganti yang diperlukan.
• Kerja mesti dijalankan oleh pakar yang berkelayakan tinggi.
• Sebelum memulakan pembaikan, perlu membangunkan beberapa pilihan untuk penghasilan kerja.