Diesel tidak bermula dengan baik "sejuk": sebab. Penyelenggaraan dan pembaikan kenderaan diesel

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Lambat atau lambat, setiap pemilik kereta berhadapan dengan masalah sukar menghidupkan enjin. Dan ini berlaku pada enjin petrol dan diesel. Yang terakhir terutamanya sering enggan bermula pada musim sejuk. Dan semua kerana sifat bahan api diesel. Sesungguhnya, tidak seperti petrol, tiada palam pencucuh yang akan membakar campuran. Bahan api dinyalakan oleh daya mampatan. Selain itu, diesel menjadi pekat pada suhu rendah. Tetapi janganlah kita mendahului diri kita sendiri. Jadi, mari kita lihat mengapa enjin diesel tidak dihidupkan dengan baik pada waktu pagi. Lihat artikel kami hari ini untuk punca utama dan kaedah penghapusan.

Pemula dan bateri

Kebanyakan masalah bermula berpunca daripada haus pada kedua-dua bahagian ini. Lagipun, ia adalah pada mereka bahawa permulaan enjin "sejuk" dan "panas" bergantung. Jika enjin diesel anda tidak mula "sejuk",Sebabnya mungkin dalam bateri yang dinyahcas. Yang terakhir, seperti bahan api diesel, juga takut suhu rendah. Ia boleh kehilangan sehingga 20 peratus kapasitinya dalam sekelip mata. Ini sudah menjadi penunjuk kritikal. Akibatnya, Renault Duster baharu pun mustahil untuk dimulakan. Apakah penyelesaian kepada masalah tersebut? Hanya ada satu jalan keluar - mengecas bateri yang "ditanam". Ini boleh dilakukan dalam beberapa cara. Pilihan terpantas ialah "menyala".

Dengan bantuan "buaya" anda menyambung ke terminal bateri kereta yang boleh diservis dan menghidupkan enjin. Walau bagaimanapun, kaedah ini agak berbahaya, terutamanya untuk bateri itu sendiri.

Cara kedua, lebih selamat ialah menggunakan apa yang dipanggil penggalak. Baru-baru ini, mereka telah menjadi sangat popular di kalangan pemandu. Penggalak ialah bateri kecil (setanding dengan saiz Power Bank untuk telefon mudah alih) yang boleh menyampaikan arus permulaan yang tinggi dalam mod Boost selama 30 saat (oleh itu namanya). Bateri ini adalah 12 volt dan sesuai untuk kebanyakan kereta dan bas mini dengan kapasiti enjin sehingga 4 liter. Walau bagaimanapun, amalan menunjukkan bahawa "booster" berkualiti tinggi mampu menghidupkan enjin trak walaupun. Satu-satunya kelemahan bateri ini ialah harganya. Ia setanding dengan kos tiga bateri plumbum yang bagus.

Cara ketiga ialah mengecas pada pengecas pegun. Ini adalah cara yang paling selamat, tetapi paling perlahan. Lagipun, untuk memulihkan cas yang hilang sebanyak 20 peratus, peranti akan memerlukan sekurang-kurangnya 30 minit.masa.

Sebagai permulaan, mereka juga gagal. Mungkin terminal tidak sesuai dengan peranti, atau gear pemacu sudah haus, yang bersambung dengan mahkota roda tenaga. Walau apa pun, anda boleh menentukan kerosakan "dengan telinga". Pemula akan mengeluarkan bunyi yang berbeza apabila berlari.

Enjin diesel mampatan rendah

Masalah ini relevan untuk kereta berusia lebih 20 tahun. Mampatan pada enjin diesel jauh berbeza daripada petrol, sekurang-kurangnya 2 kali ganda. Oleh kerana bahan api dinyalakan oleh daya mampatan, penunjuk ini hendaklah sekurang-kurangnya 20 atmosfera. Enjin petrol juga berjaya dihidupkan pada 8 atmosfera. Ini mesti diambil kira. Apakah yang boleh menyebabkan mampatan rendah? Pertama sekali, ini adalah kehausan kumpulan omboh, cincin. Yang terakhir boleh berbaring, yang membentuk elips di dinding silinder. Masalah sedemikian disertai dengan penggunaan minyak yang banyak.

Sebenarnya, mampatan boleh hilang dalam beberapa dan dalam satu silinder. Dalam kes kedua, masalah dengan memulakan disertai dengan getaran semasa melahu. Untuk mendiagnosis motor, ujian mampatan diperlukan. Dan dari hasil yang diperoleh, kesimpulan dibuat - untuk membaiki enjin atau menukarnya kepada yang baru. Tiada apa yang boleh dilakukan di sini dengan tangan anda sendiri - ini adalah kerja pengawas. Bagi mereka yang akan membeli diesel lama, nasihat adalah untuk memeriksa mampatan dalam setiap silinder. Operasi kecil ini akan menyelamatkan anda daripada masalah dan perbelanjaan yang tidak dijangka.

bahan api beku

Ini satu lagisebab biasa mengapa enjin diesel tidak mula "sejuk". Punca dalam penghabluran cecair. Dengan setiap penurunan suhu, mendapan parafin terbentuk dalam bahan api. Bahan api menjadi keruh dan tebal, seperti jeli.

Tetapi bagaimanakah kereta dikendalikan di kawasan utara? Agar tidak mengalami masalah dengan memulakan, bahan api diesel musim sejuk diperlukan dalam cuaca sejuk. Bagaimana ia berbeza daripada yang biasa? Tidak seperti musim panas, bahan api diesel musim sejuk mengandungi bahan tambahan yang menghalang pembentukan parafin dan penghabluran cecair. Lagipun, bahan api tebal tidak mampu menembusi pori-pori penapis dan garisan, apatah lagi penyuntik.

Di manakah saya boleh membeli bahan api diesel musim sejuk? Bahan api tersebut dijual di semua stesen minyak pada musim sejuk. Stesen pengisian sedang bersiap sedia untuk musim sejuk lebih awal dengan mencairkan bahan api dengan bahan tambahan anti-gel. Ia tidak membawa kemudaratan kepada enjin - ini telah diuji oleh ramai pemandu. Walau bagaimanapun, sesetengah stesen pengisian mungkin menjual sisa bahan api musim panas pada musim sejuk. Untuk tidak menjadi mangsa keadaan, pemandu berpengalaman mengesyorkan membawa sebotol antigel bersama anda dan menambahkannya sendiri ke dalam tangki.

Terutama jika penyejukan teruk dijangka. Perkadaran ditunjukkan dalam arahan. Apakah takat beku bahan api diesel musim panas? Bahan api sudah di wax pada -5 darjah Celsius. Oleh itu, sentiasa bertanya di stesen minyak sama ada bahan api ini artik atau tidak.

Alternatif kepada anti-gel

Jika tiada alat khas di tangan,cecair brek akan menghalang penghabluran bahan api. Sesetengah tukang menggunakan alkohol dengan menambahkannya ke dalam tangki. Walau bagaimanapun, bendalir brek berfungsi lebih lembut dengan komponen sistem bahan api. Tetapi mulai sekarang, kami menasihati anda untuk menggunakan bahan tambahan yang direka khas untuk ini. Satu liter dana berharga kira-kira 500 rubel. Jumlah isipadu cukup untuk 1000 liter bahan api. Bahan tambahan ini mampu mengurangkan suhu penghabluran kepada -40 darjah.

Air dalam sistem

Dari mana asalnya? Ia mungkin pemeluwapan dari tangki. Lebih-lebih lagi, pemilik bukan sahaja trak, tetapi juga kereta, termasuk Renault Duster, menghadapi masalah ini. Pemeluwapan paling aktif dalam cuaca sejuk. Juga, air memasuki tangki sudah dari pistol. Tiada siapa yang membatalkan undang-undang fizik - kondensat juga boleh terbentuk di dalam tangki stesen minyak itu sendiri, walaupun ia tersembunyi di bawah tanah. Akibatnya, air memasuki tangki dan mengendap dalam garisan. Dan seperti yang anda tahu, cecair ini tidak bercampur dengan bahan api diesel. Air yang menembusi boleh merosakkan pam tekanan tinggi.

Bagaimana untuk menangani masalah ini? Trak sering memasang pemisah penapis tambahan. Bahan api, melalui mereka, dibersihkan daripada kekotoran. Termasuk pemisah menyerap kondensat. Dari semasa ke semasa ia disalirkan dengan membuka injap khas di bahagian bawah. Jika ia adalah kereta penumpang yang digunakan di wilayah utara, ia tidak akan mengganggu pemasangan pemisah sama ada.

Kelebihan penapis ini telah dihargai oleh ramai pemandu. Ini adalah peranti yang sangat cekap.melindungi enjin daripada tukul air, dan tangki daripada kakisan dalaman. Sesetengah peranti dipanaskan. Ini memberikan jaminan untuk pelancaran yang berjaya pada suhu sehingga -50 darjah Celsius. Walau bagaimanapun, kos unit tersebut ialah 30 ribu rubel. Pemisah tanpa pemanasan boleh dibeli dengan harga 7-9 ribu.

Udara dalam bahan api

Cukup pelik, tetapi kerana ini, enjin diesel tidak mula "sejuk". Sebabnya ialah kehadiran kunci udara. Seperti yang anda ketahui, udara dan bahan api dibekalkan secara berasingan kepada silinder enjin diesel. Dan jika "palam" telah terbentuk dalam sistem, perkadaran penyediaan campuran akan dilanggar. Motor akan merampas dan terhenti serta-merta.

Oksigen memasuki pam suntikan akibat kerosakan pada saluran bahan api. Periksa titik lampiran dan keadaan tiub itu sendiri. Kehadiran keretakan dan coretan bahan api pada mereka tidak boleh diterima. Ini boleh menyebabkan kebocoran udara berlebihan. Disebabkan ini, enjin diesel tidak dapat berfungsi seperti biasa. Bagaimana untuk menyelesaikan masalah? Kunci udara ditanggalkan dengan membuka injap pengedap khas pada penapis.

Minyak terlalu pekat

Seperti yang anda ketahui, pelincir yang berbeza digunakan untuk enjin diesel berbanding petrol. Walau bagaimanapun, ini tidak menginsuranskan kereta terhadap permulaan yang sukar, terutamanya pada musim sejuk. Apabila suhu menurun, minyak dalam enjin mula menebal. Ia akan menjadi sukar bagi pemula untuk memutar roda tenaga, dan dengannya aci engkol, walaupun dengan bateri yang dicas. Biasanya, diesel menggunakan minyak enjin dengan kelikatan 15W-40.

Apabila beroperasi secara melampaukeadaan, pakar mengesyorkan menurunkan bar kepada 5W-30. Minyak yang lebih nipis membantu aci engkol berputar dengan mudah, terutamanya untuk enjin dengan suhu yang lebih rendah.

Sudut pencucuhan

Enjin diesel juga mempunyai parameter ini. Jika ia tidak memenuhi norma, motor akan berfungsi secara berselang-seli. Getaran yang berlebihan dapat dilihat, enjin diesel tidak dimulakan dengan baik "sejuk". Sebabnya adalah dalam pemasaan pencucuhan yang tidak ditetapkan dengan betul. Juga, parameter ini boleh "dirobohkan". Bagaimana untuk menetapkan pencucuhan dengan betul? Prosedur ini memerlukan kemahiran tertentu. Menetapkan sudut maju membayangkan melaraskan suntikan bahan api, yang dibekalkan pada masa tertentu pada penghujung lejang mampatan. Apabila menyimpang daripada parameter biasa, pembakaran bahan api yang tidak lengkap dalam silinder berlaku. Oleh sebab itu, letupan dan gegaran semasa melahu adalah mungkin.

Bagaimana untuk menetapkan pencucuhan dengan betul? Parameter ditetapkan dengan memutar pam bahan api di sekeliling paksi. Juga, sudut ditetapkan dengan memutar takal aci sesondol. Untuk meneruskan ke tetapan, anda perlu pergi ke roda tenaga enjin, selepas mengeluarkan selongsong daripadanya. Anda harus mencari penyumbat pada roda tenaga, yang jatuh ke dalam slot, dan tatal elemen dengan kekunci.

Jadi kami tetapkan aci engkol dalam gerakan. Roda tenaga mesti diputar mengikut arah jam sehingga penyumbat masuk. Seterusnya, kami mencari aci pemacu pam suntikan. Diesel tidak sepatutnya berjalan di atasnya. Kami menggabungkan tanda pada bebibir pam dan pada gandingan pemacu. Seterusnya, putar aci engkolsatu pusingan lagi dan lihat jika markah sepadan. Kemudian kita mengawal kedudukan skala. Selepas mengetatkan klac pemacu, naikkan penyumbat pada roda tenaga. Aci berputar 90 darjah. Sumbat hendaklah diletakkan di dalam alur.

Pada peringkat akhir, perumah roda tenaga dipasang dan bolt pelekap diketatkan. Kami menghidupkan enjin dan memeriksa operasinya. Semasa melahu, enjin tidak boleh mengeluarkan getaran yang tidak perlu dan pergerakannya hendaklah tanpa penurunan dan jeragat.

Lilin, geganti

Ya, enjin diesel juga mempunyai palam pencucuh. Walau bagaimanapun, tidak seperti petrol, mereka tidak bertanggungjawab untuk membakar campuran, tetapi untuk memanaskannya. Dalam erti kata lain, enjin sedang panas. Diesel menjadi kurang sejuk kerana palam cahaya. Mereka sangat relevan pada musim sejuk. Oleh itu, jika enjin tidak dihidupkan dengan baik, lilinlah yang harus diperiksa. Mungkin mereka tidak menghasilkan pemanasan bahan api diesel biasa.

Elemen ini dikuasakan oleh geganti dan dilengkapi dengan unit kawalannya sendiri. Yang terakhir mengawal pemanasan lilin mengikut jumlah masa yang ditetapkan. Selepas masa operasi tertentu, bekalan voltan ke lilin berhenti. Relay tidak lagi berfungsi, kerana bahan api diesel telah dipanaskan. Tetapi ini tidak selalu berlaku. Ia berlaku bahawa lilin berhenti berfungsi pada peringkat awal. Dan di sini masalahnya sudah ada dalam elektronik. Perlu menyemak operasi geganti dan unit elektronik. Mekanisme harus membuat klik ciri. Jika sistem mempunyai fius, periksa itu juga. Mungkin elemen itu terbakar semasa lonjakan kuasa, dan adapemutus litar automatik. Dengan penggantian fius, operasi elemen disambung semula.

Adalah berguna untuk mengukur rintangan palam cahaya itu sendiri. Ini dilakukan dengan multimeter. Penguji yang sama mendiagnosis operasi geganti. Tetapi cara yang paling pasti ialah cuba menghidupkan enjin pada unit pra-servis dan geganti. Kaedah ini akan membolehkan anda menentukan dengan cepat sebab diesel tidak dimulakan dengan baik.

Pam, penyuntik

Yang terakhir boleh menjadi sangat kotor semasa operasi. Mendapan lakuer dan sulfur terbentuk di dalam. Juga, jangan lupa tentang perkara seperti pemakaian semula jadi muncung.

Perbezaan utama antara sistem bahan api enjin diesel ialah bahan api dibekalkan di bawah tekanan tinggi. Pada unit suntikan Common Rail moden, angka ini ialah 200 MPa. Sebagai perbandingan, penyuntik beroperasi dalam julat sehingga 4-5 MPa. Muncung kotor menyebabkan pam sukar dikendalikan. Akibatnya, tekanan bekalan bahan api menurun. Jalan keluar dari situasi ini ialah membersihkan atau menggantikan muncung (bergantung pada tahap kehausannya). Ia tidak disyorkan untuk membuka skru dan mendiagnosis elemen ini sendiri. Semua semakan hendaklah dibuat pada gerai khusus.

Perlu diperhatikan bahawa muncung kotor, selain tekanan rendah, tidak dapat menyembur campuran di bawah api biasa. Ini dirasai dalam pengendalian enjin - enjin melahu, daya tarikan hilang, penggunaan meningkat.

Petua

Di bawah kami menyerlahkan beberapa petua tentang caramulakan diesel dalam cuaca sejuk:

• Simpan bateri yang baik. Dalam 80 peratus kes, masalahnya terletak pada bateri yang ditanam. Jangan gunakan bateri yang terlalu lama yang berumur 5 tahun atau lebih. Untuk lebih keyakinan, anda harus membeli "penggalak", yang akan memberikan arus permulaan, tanpa mengira tahap nyahcas bateri anda.
• Bagaimana untuk menghidupkan enjin diesel dalam cuaca sejuk? Jika permulaan dibuat dalam keadaan sejuk, anda harus "membangunkan" bateri. Untuk melakukan ini, hidupkan lampu kereta selama beberapa saat.
• Jika anda mengalami fros yang teruk, bawa pulang bateri pada waktu malam. Juga bersihkan terminal pada bateri secara berkala jika ia teroksida. Untuk melakukan ini, gunakan semburan agresif atau kertas pasir khas.
• Pilih minyak yang betul. Ingat bahawa apabila suhu menurun, ia menjadi pekat. Dan menukar minyak sedemikian "di tempat kejadian" tidak akan berfungsi. Pada kereta dengan perbatuan kurang daripada 100 ribu kilometer, disyorkan untuk menggunakan minyak sintetik atau separa sintetik dengan indeks kelikatan 0W atau 5W.
• Sebelum tinggal lama, anda boleh menuang 100-150 mililiter petrol ke dalam minyak. Bahan api akan mencairkan pelincir, dan enjin akan mula "sejuk" tanpa masalah. Prosedur ini tidak membahayakan motor, tetapi anda tidak seharusnya menyalahgunakannya.
• Sebelum memulakan pemula, pegang kekunci di kedudukan ketiga untuk seketika. Dalam tempoh ini, palam cahaya akan mempunyai masa untuk memanaskan bahan api dan menyediakannya untuk penyalaan. Sebagai peraturan, pada kereta moden ikon yang sepadan dipaparkan pada panel instrumen.
• Jika enjin tidak dihidupkan dalam masa 10 saat, matikan starter. Jika tidakJika ia digunakan untuk masa yang lama, ia akan menyebabkan pelepasan bateri yang kuat. Biasanya ia mengambil masa 1-2 saat untuk motor dihidupkan.
• Gunakan anti-gel. Selain itu, anda perlu mengisinya ke dalam tangki sebelum mengisi minyak.



• Dalam keadaan sejuk yang melampau, 1-2 kilometer pertama harus dipandu pada kelajuan dan pusingan rendah supaya semua bahagian kereta memanaskan badan secara normal.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui sebab apa enjin diesel tidak mula "sejuk" dengan baik dan bagaimana untuk menyelesaikan masalah ini. Seperti yang anda lihat, dalam kebanyakan kes masalahnya adalah cetek. Walau bagaimanapun, apabila melibatkan penyuntik haus atau roda omboh yang tersangkut, pembaikan hendaklah diserahkan kepada profesional.