Lokomotif elektrik ChS: spesifikasi, penerangan dan foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:47

Lokomotif elektrik ChS di Soviet Union sejak tahun 1960-an tergolong dalam kategori lokomotif daya tarikan penumpang yang paling berkuasa. Pesanan mereka daripada rakan kongsi Czechoslovak adalah kerana keperluan untuk meningkatkan kelajuan kereta api. Kebaharuan enam gandar mempunyai kuasa 2750 kW pada rim roda, manakala analog sedia ada dibangunkan tidak lebih daripada 2000 kW. Mari lihat spesifikasi dan ciri traktor kereta api legenda ini.

Penerangan model ChS-2

Lokomotif elektrik ChS siri ini dilengkapi dengan badan konfigurasi dikimpal, mewakili kekuda ruang dengan bingkai utama yang lebih rendah. Seperti pada ChS-1 dan ChS-3, dalam pengubahsuaian kedua, daya cengkaman dan brek diubah kepada badan melalui elemen pangsi, yang dipasang tegar di bahagian bingkai dan dilengkapi dengan sambungan bola dari bawah. Reka bentuk yang ditentukan membolehkan anjakan relatif melintang badan dan bogie (30 milimeter dalam setiap arah).

Berat badan dihidupkanbahagian bogie dihantar melalui empat penyokong sisi jenis gelongsor. Mereka beragregat dengan rasuk melintang, spring daun, ampaian bandul. Daya dari rangka ke set roda diubah melalui penyerap hentak getah. Reka bentuk pemasangan kotak gandar adalah sama dengan siri terdahulu. Di bahagian penghubung bogie terdapat pengimbang membujur, spring dan mekanisme pemulangan spring.

Agar lokomotif elektrik Czechoslovak ChS lebih muat pada bahagian melengkung, rabung pada pasangan roda tengah dibuat 10 milimeter lebih nipis daripada sampel standard. Sambungan motor daya tarikan disediakan dalam tiga versi: selari, siri dan siri selari. Peralihan daripada satu penyambung bahagian motor ke bahagian motor yang lain dibuat dengan memotong unit kepada rintangan.

Ciri

Jika anda berminat dengan persoalan di mana sesentuh perak berada dalam lokomotif ES, perhatikan elemen penyentuh yang direka untuk menukar bahagian rintangan dan menukar penyambung motor daya tarikan. Penggulungan elemen terakhir adalah sama dengan model domestik VL-22i.

Suis mempunyai 48 kedudukan, 40 daripadanya berfungsi, selebihnya adalah persediaan. Untuk mengurangkan medan elektrik yang berfungsi, pengawal selia enam kedudukan yang berasingan digunakan, dilengkapi dengan dua dozen penyentuh dan pemacu elektro-pneumatik.

Lokomotif elektrik yang sedang dipertimbangkan disediakan dengan empat motor kipas dan sepasang unit pemampat. Pengawalpemandu dan pembantu mempunyai stereng, pemegang undur yang tidak boleh ditanggalkan, dram kawalan dengan pemegang boleh tanggal, dan tuil melemahkan medan. Sebagai sistem brek, reka bentuk Dako dengan kren Skoda digunakan. Peranti unit ini dilengkapi dengan pengawal kelajuan, yang memungkinkan untuk meningkatkan kesan brek daripada 80 hingga 130% dengan peningkatan kelajuan lebih 55 km / j. Kelajuan operasi maksimum ialah 140 km / j, penunjuk yang dikira ialah 60 km / j. Berat lokomotif - 114 tan, dengan pasir - 120 tan.

Lokomotif elektrik siri ChS-4

Traktor kereta api ini mula dicipta di kilang Skoda di Pilsen. Pada masa itu, tumbuhan Czechoslovak dinamakan sempena V. I. Lenin. Di bawah ialah ciri ringkas lokomotif laluan utama yang diterangkan:

• voltan yang digunakan dalam rangkaian sesentuh - 25 kV;
• penunjuk kuasa - 5100 kWj;
• berfungsi/parameter kelajuan maksimum - 101 (160) km/j;
• tork - 17900 kgf;
• jisim traktor dengan pasir - 123 t.

Nuansa reka bentuk

Ciri prestasi lokomotif elektrik ChS-4 berbeza dengan ketara daripada pendahulunya dengan lebih baik, termasuk daripada ChS-2. Kulit badan bersama teksi pemandu dan rangka kekuda diperbuat daripada gentian kaca. Penampilan asal lokomotif itu diberikan oleh pelapisan bulat, lampu penampan yang jelas, lampu carian dan cermin depan panorama.

Penggantungan musim bunga bagi lokomotif elektrik kecemasan siri ini berfungsi untuk memindahkan daya dari bahagian penyokong badan kekereta dengan tiga gandar. Bingkai dibuat dengan mengimpal. Diameter roda, dilengkapi dengan tayar yang dikemas kini, adalah 1.25 meter. Dari segi pemacu daya tarikan berjenama, pemasangan Skoda dipersembahkan, yang merangkumi motor aci dan gandingan kardan. Di samping itu, sistem ini termasuk kotak gear daya tarikan dengan nisbah gear satu sisi. Untuk gandingan dengan unit kereta api lain, pengganding automatik konfigurasi "CA-3" disediakan.

Elektrik

Di bahagian hujung lokomotif terdapat sepasang pengumpul arus (pantograf) yang menyediakan pengagregatan dengan rangkaian kenalan. Reka bentuk unit kuasa berbeza daripada analog kerana di dalamnya pensuisan langsung dilakukan dalam penggulungan utama pengubah, berbeza dengan siri jenis VL. Pengawal selia "PS" dengan 32 kedudukan bertanggungjawab untuk menukar.

Keputusan ini menyebabkan bekalan kurang arus terus ke sesentuh semasa menukar. Akibatnya, berat suis telah berkurangan, kerana sesentuh perak lokomotif elektrik ChS-4 telah digantikan dengan rakan kuprum. Walau bagaimanapun, semua elemen penebat juga dibuat untuk mengambil kira voltan penuh sesentuh sesalur.

Lokomotif ChS-7 dan ChS-8

Lokomotif elektrik ini mempunyai parameter reka bentuk yang sama, hanya versi ketujuh difokuskan pada arus terus, dan "lapan" - pada arus ulang alik. Traktor direka untuk mengangkut kereta api laju di lebuh raya yang mempunyai beban maksimum, parameter voltan adalahrangkaian sesentuh ialah 25 ribu volt, lebar landasan kereta api ialah 1520 mm

Lokomotif elektrik CHS, yang gambarnya ditunjukkan di bawah, berbeza daripada rakan sejawatannya kerana ia direka untuk beroperasi daripada rangkaian sentuhan arus terus (3 kV), mempunyai susunan tingkap yang berbeza, serta konfigurasi peralatan di atas bumbung, bingkai yang sedikit memanjang dan kereta roda. Pada masa yang sama, ChS-7, disebabkan oleh penggunaan kekuatan arus yang meningkat dan kehadiran beberapa sekatan, membangunkan penunjuk kuasa yang lebih rendah. Tidak seperti pengubahsuaian ChS-2 dan ChS-6, lokomotif yang sedang dipertimbangkan tertumpu pada memandu kereta api penumpang yang panjang dan berat pada kelajuan yang lebih rendah.

Spesifikasi

Untuk memahami perbezaan antara jenis lokomotif elektrik terkini, anda perlu mempertimbangkan parameter utama lokomotif ChS-7 dan ChS-8. Mereka ialah:

• panjang satu bahagian - 16.87 m;
• parameter ketinggian pada badan (pada penerima semasa dalam keadaan diturunkan) - 4, 45 (5, 12) m;
• tinggi pantograf maksimum - 6.8 m;
• lebar lokomotif elektrik - 3.0 m;
• tapak roda - 10.95 m;
• tapak pangsi bahagian - 8.0 m;
• tapak troli - 2.95 m;
• diameter roda - 1.25 m;
• jejari lengkung boleh dilalui kepada minimum - 100 m;
• berat gandingan - 172 t (2 x 86):
• parameter beban setiap rel - 21.5 t;
• voltan - arus ulang alik (25 kV) atau terus (3 kV);
• kuasa motor daya tarikan - 7200 kW;
• reka bentuk/kelajuan operasi - 180 (103) km/j;
• tujahan maksimum/dalam mod berterusan - 471/248 kN;
• penunjuk kuasa brek rheostatik - kira-kira 7400 kW;
• nisbah gear pengurangan - 2, 64;
• kuasa maksimum sistem pemanasan untuk sehingga 28 kereta - 1500 kW.