Lokomotif diesel TGM-4: spesifikasi, manual operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Lokomotif diesel Soviet shunting TGM-4, dicipta berdasarkan TGMZ, ialah pengubahsuaian yang dikemas kini dengan unit kuasa diesel yang dipertingkatkan. Motor adalah peranti dengan susunan silinder dalam satu baris, mempunyai penyejukan air dan sistem penyejukan untuk campuran udara yang dibekalkan. Bahan penyejuk diedarkan oleh turbin, dan permulaan dibuat oleh pemula elektrik.

Transmisi hidraulik lokomotif boleh digunakan bukan sahaja untuk pergerakan, tetapi juga dalam mod kereta api. Setiap kedudukan mempunyai terbalik. Satu lagi perincian tersendiri ialah pemampat PK-35. Ia diaktifkan oleh aci tambahan yang mengagihkan kuasa menggunakan klac khas. Anda boleh memasang analog di bawah jenama PK-3, 5 atau VU.

Parameter daya tarikan

Lokomotif diesel TGM-4 mempunyai parameter daya tarikan, yang boleh digunakan untuk menentukan beban kerja kereta api yang diproses, kelajuan dan masa perjalanan. Lokomotif shunting jenis ini digunakan dalam dua mod operasi utama, dengan mengambil kira nilai cengkaman maksimum dan beban minimum yang sepadan dengan kos kuasa dan sumber tambahan lokomotif diesel.

Sebilangan nod danbutiran:

• teksi pemandu;
• badan di mana tangki utama dan bateri diletakkan;
• unit dua mesin;
• pembersih udara diesel;
• peminat;
• kisi-kisi penyejuk;
• pemampat;
• sistem motor ekzos;
• bilik enjin;
• penyejuk minyak dan kotak udara utama.

Pergerakan dilakukan melalui interaksi pemacu kardan kotak gear paksi dan transmisi hidraulik. Bahagian utama diletakkan pada rangka lokomotif diesel TGM-4. Antara butiran penting lain yang perlu diberi perhatian:

• bingkai;
• bahagian radiator;
• peganding automatik;
• peralatan elektrik;
• penapis minyak dan bahan api halus dan kasar;
• panel kawalan;
• injap elektropneumatik;
• brek tangan;
• pam minyak.

Lokomotif diesel TGM-4: spesifikasi

Berikut ialah parameter pelan teknikal khusus untuk lokomotif berkenaan:

• Jenis lokomotif diesel - pilihan shunting.
• Kuasa loji diesel ialah 750 kuasa kuda.
• Parameter paksi - 2/2.
• Berat perkhidmatan - 80 t.
• Beban yang dipindahkan ke rel oleh set roda ialah 196 kN.
• Anggaran kelajuan shunting/kereta api ialah 27/55 km/j.
• Trek - 1520 mm.
• Jejari muat minimum pada lengkung ialah 40 m.
• Bilangan gandar pemanduan – 4.
• Dua troli.
• Diameterroda - 1050 mm.
• Kotak - jenis galas penggelek.
• Kapasiti bahan api - 3300 liter.
• Kapasiti sistem air/minyak - 380/300L.
• Rizab pasir - 0.9 t.
• Panjang/lebar/tinggi – 12, 6/3, 14/4, 6 m.
• Pangkalan troli - 2, 1 m.

Loji kuasa

Unit diesel lokomotif diesel TGM-4 mematuhi piawaian GOST 4393-82 dan ditandakan 6ChN-21. Ia dilengkapi dengan enam silinder, setiap satu dengan diameter 210 mm. Dengan lejang omboh 210 milimeter, nisbah mampatan ialah 13.5. Silinder berfungsi mengikut urutan - 1/5/3/6/2/4.

Aci engkol mempunyai arah pergerakan kiri berhubung dengan bebibir berlepas kuasa. Kelajuan aci engkol maksimum ialah 1400 rpm. Tindakan ini dikawal oleh sistem pneumatik berperingkat dengan lapan kedudukan, yang dipasang terus pada enjin diesel. Enjin dihidupkan menggunakan pemula elektrik.

Sistem bahan api dan minyak

Penggunaan bahan api diesel semasa operasi lokomotif diesel TGM-4 pada kuasa penuh adalah kira-kira 158 hp. Campuran dibekalkan oleh pam bahan api dengan kapasiti 8 liter seminit. Perlindungan disediakan dalam bentuk penapis halus dan kasar. Unit kuasa dilengkapi dengan enam muncung jenis tertutup. Bahan api dibekalkan di bawah tekanan pada kadar 27 l / min. Pam dikuasakan oleh motor elektrik dan mempunyai pra-penapis bahan api.

Sistem pelinciranIa adalah unit peredaran di bawah tekanan. Penggunaan pelincir khusus tidak lebih daripada 2.86 g/l sejam. Sistem ini dilengkapi dengan pam penyebuan minyak jenis gear dengan bekalan kira-kira 60 liter cecair seminit. Terdapat unsur penapis kasar dan halus. Tekanan dalam saluran minyak pada kuasa penuh dan suhu operasi 75 darjah adalah sekurang-kurangnya 0.4 MPa. Suhu alur keluar maksimum yang dibenarkan ialah 95 darjah Celsius.

Brake

Manual operasi lokomotif diesel TGM-4 menyatakan bahawa sebelum setiap perjalanan adalah perlu untuk memeriksa kebolehpercayaan sistem brek. Sekiranya berlaku kerosakan, gerakan harus ditangguhkan sehingga penyelesaian masalah. Unit brek lokomotif termasuk mekanisme berikut:

• Jenis - Kasut.
• Penggerakan brek - pilihan mekanikal dan pneumatik.
• Kren pemandu kereta api No. 394 dengan pengedar udara dilengkapi dengan brek tambahan No. 254.
• Rek tangan memberikan tekanan 320 kN pada gandar.
• Bilangan gandar pemasangan udara/manual – 4/2.
• Kecekapan silinder brek ialah 0.38 MPa.

Teksi

Kereta disambungkan pada bingkai dengan penggantungan spring, yang memberikan kebolehgerakan yang baik. Petak enjin dilengkapi dengan pintu berkembar dan bumbung boleh tanggal, yang membolehkan anda masuk dengan bebas ke dalam petak untuk kerja pembaikan.

Teksi pemandu mematuhi keperluanGOST-70, mempunyai tahap bunyi dan getaran yang berkurangan, sambil memenuhi semua keperluan minimum untuk piawaian kebersihan. Peranti kawalan dan pengurusan terletak semudah mungkin, yang memungkinkan untuk memandu lokomotif kepada satu orang. Semua panduan tindakan yang disyorkan diduplikasi pada papan pemuka dalam bentuk isyarat cahaya.

Sebagai penutup

Ciri-ciri lokomotif diesel TGM-4 dipertimbangkan di atas. Semasa pengeluaran bersiri, kira-kira lima ribu unit lokomotif siri ini telah dihasilkan. Pengubahsuaian mesin seterusnya dianggap tidak menguntungkan, dan oleh itu pembangun mula mereka bentuk asas model baharu dengan parameter berbeza.

Perlu diingat bahawa semua contoh lokomotif berkenaan telah berjaya dikendalikan di jalan raya ruang pasca-Soviet. Mereka sangat boleh diselenggara dan jarang gagal tanpa kemungkinan pemulihan. Beberapa pengubahsuaian masih boleh ditemui, terutamanya di jalan masuk.