Enjin tersekat: punca, penyelesaian masalah

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

Enjin tersekat? Periksa segera putaran aci engkol dengan tangan atau pemula. Punca kegagalan boleh berasal dari mekanikal dan fizikal. Peristiwa terakhir berlaku lebih kerap disebabkan oleh terlalu panas kerana kekurangan minyak atau kemasukan asing.

Masalah dikesan

Pada minit pertama tidak selalu jelas apa sebenarnya yang berlaku - unit lain tidak berputar atau enjin tersekat. Apa yang perlu dilakukan jika pemula tidak menghidupkan aci engkol? Cuba mulakan dengan pemeriksaan visual ringkas pada petak enjin.

Mencuba untuk menentukan sama ada enjin boleh jem dari:

• Terlalu panas (ini hanya boleh dirasai serta-merta selepas ia berhenti).
• Kurang pelinciran (semak paras).
• Periksa keadaan luaran semua nod, adalah penting untuk melihat kehadiran kebocoran atau kerosakan mekanikal. Tahap penyejuk diukur. Tanpanya, enjin juga akan menjadi terlalu panas.

Jika enjin tersekat, maka anda harus menyemak operasi keseluruhan sistem penyejukan. Cecair mendidih menunjukkan pam penyebuan yang rosak. Pam bertanggungjawab untukperedaran, tanpa ini, suhu dalam saluran enjin meningkat.

Mengapa aci engkol tidak berpusing?

Enjin tersekat - diperiksa secara manual: adakah mungkin untuk memecahkan aci engkol. Jika ini tidak berlaku, maka anda boleh menghidupkan mana-mana penghantaran kotak dan cuba menolak kereta. Ia dilarang sama sekali untuk menarik mesin dengan kabel. Ini boleh menyebabkan lebih banyak kerosakan.

Enjin tersekat - disyorkan untuk menanggalkan lilin dan ulangi percubaan untuk menghidupkan aci engkol secara manual. Sebabnya mungkin objek pihak ketiga di dalam telaga atau pelapik yang runtuh, yang merupakan kes yang agak jarang berlaku. Bendalir dalam omboh akan diperah apabila palam pencucuh ditanggalkan, dan objek asing serta kotoran boleh dilihat melalui lubang inci.

Sumber kegagalan tambahan

Jika selepas pemeriksaan asas masih tidak jelas mengapa enjin tersekat, adalah disyorkan untuk mengingati peristiwa sebelumnya. Adakah anda telah menambah minyak sebelum ini, jika ya, kualiti apa. Dua minyak berlainan jenis dan kelikatan boleh dengan mudah menggumpal dan berbuih.

Menambah bahan tambahan berkualiti rendah pada minyak enjin juga akan menjejaskan operasi komponennya. Akibat yang sama akan berlaku jika minyak yang tidak disyorkan oleh pengilang digunakan.

Petrol menjejaskan keadaan omboh dan gelang. Nombor oktana yang terlalu tinggi membawa kepada ubah bentuknya, dan kerana ini, enjin telah tersekat lebih daripada sekali. Sebab-sebab kegagalan juga mungkinkerosakan sistem pencucuhan.

Penyelewengan di tempat kerja

Jika enjin tersekat, periksa juga momen pembentukan percikan dalam enjin. Setiap saat penyalaan bahan api mesti berlaku apabila ia berada di titik atas. Jika ini ditangguhkan, pergerakan aci engkol akan ditentang apabila omboh lain ditolak ke bawah dengan daya akibat campuran.

Masalah yang sama berlaku apabila bahan api disuntik ke dalam omboh pada masa yang salah, apabila percikan dibekalkan dengan betul. Adalah lebih baik untuk menjalankan diagnostik knot ini dalam keadaan perkhidmatan kereta pada peralatan moden. Ia juga tidak dibenarkan memandu dalam cuaca panas dengan kipas penyejuk yang rosak.

Pam minyak disambungkan secara mekanikal ke aci engkol. Kecukupan mendapatkan minyak pada permukaan gosokan diperiksa. Ternyata untuk mendiagnosis kecacatan tersembunyi, malangnya, apabila enjin telah tersekat. VAZ mempunyai masalah yang sama dengan penjagaan kereta yang tidak mencukupi.

Kebuluran minyak di dalam enjin berlaku apabila paras dalam kotak engkol sentiasa rendah. Aci engkol secara praktikal harus dimandikan dengan bahan tambahan pelindung. Jika tidak, logam mengembang di bawah pengaruh suhu. Oleh itu, penangguhan dengan penukaran minyak berkala adalah tidak disyorkan sama sekali.

Kes tidak masuk akal

Jika enjin dirampas, tanda minyak pekat mungkin menunjukkan bahawa gula telah memasuki sistem. Akibat yang sama berlaku apabila telur mentah dikacau, yang, apabila motor berjalan, pasti akan panas dan membancuh semua saluran. Bagaimanacara bahan terakhir memasuki sistem - hanya diketahui pemilik kereta.

Gula boleh dituangkan oleh orang yang tidak baik melalui lubang pengisi ke dalam bahan api. Terdapat banyak bahan yang mengubah komposisi minyak. Kebetulan pemandu mungkin tersilap menuang campuran yang boleh mematikan seterika ke dalam leher enjin.

Kepincangan fungsi apabila bahan penyejuk menembusi minyak juga boleh menyebabkan pengikatan logam bergesel. Ini boleh dilihat apabila mengukur aras pada dipstick. Komposisi yang berubah dapat dilihat dengan mata dan sentuhan: dengan warna, kelikatan, dengan kehadiran buih. Warna keputihan menunjukkan kehilangan kualiti minyak.

Pencegahan

Baji enjin boleh dielakkan dengan menjaga kereta dengan teliti. Pemeriksaan berkala dan pemantauan berterusan prestasi unit pemantauan dan isyarat membantu mengelakkan pilihan apabila operasi diteruskan sekiranya berlaku kerosakan. Adalah penting untuk melihat keadaan berikut dalam masa:

• paras penyejuk rendah secara visual;
• paras minyak kelihatan rendah dalam kotak engkol;
• kekurangan operasi penderia tekanan minyak;
• penyimpangan dalam bacaan penjimat;
• menukar tujahan enjin;
• bunyi luar dalam kereta: ketukan, dengung, deringan, bunyi berdenting.

Diagnostik segera dalam perkhidmatan kereta bagi komponen berfungsi yang mencurigakan akan menyelamatkan anda daripada baik pulih yang mahal. Adalah disyorkan untuk menghentikan operasi jika anda tidak pasti tentang kesihatan enjin.

Pelbagai majlis

Prosedur untukkegagalan enjin bergantung pada bila ia berlaku. Jika kereta berhenti secara tiba-tiba dalam pergerakan, kemungkinan besar terkena mekanikal badan asing atau kerosakan pada pemasangan berputar. Adalah disyorkan untuk mencari tempat yang rosak dan meninggalkan percubaan selanjutnya untuk menghidupkan enjin secara paksa.

Selepas memandu jauh, enjin dimatikan. Dan keesokan harinya adalah mustahil untuk menatal secara manual. Kemungkinan tinggi minyak beku. Pengubahsuaian besar diperlukan. Kemungkinan besar, anda boleh memutarkan aci engkol, tetapi dengan banyak usaha.

Jika kereta itu berdiri lama dan perlu dihidupkan, tetapi enjin tidak dihidupkan, adalah disyorkan untuk memaksa putaran melalui kotak gear dengan kabel atau secara manual. Selalunya ini berlaku dalam cuaca sejuk, apabila minyak mineral sangat pekat. Tiada kerosakan, anda hanya perlu memanaskan minyak atau tunggu cuaca panas.

Bagaimana keadaannya?

Selalunya, objek asing masuk melalui kepak karburetor. Debu dan rangkuman yang lebih besar juga akan berlaku apabila retakan terbentuk pada laluan pengambilan udara. Ia diperlukan untuk memeriksa integriti paip, kebersihan penapis.

Selepas membaiki karburetor, bahagian yang longgar boleh jatuh ke dalam telaga enjin. Akibat yang sama boleh didapati dengan pemasangan kepala enjin dengan injap yang tidak berhati-hati. Adalah berguna untuk memeriksa ketulenan pelincir dengan menyalirkannya dari kotak engkol. Tetapi kerja terbaharu dijalankan dalam lubang dalam persekitaran perkhidmatan.

Tali pinggang patah

Keputusan yang menyedihkan diperhatikan apabila tali pinggang masa atau rantai putus. Selalunya jugabongkah silinder lentur. Pada saat hentaman, penutup injap pecah. Akibatnya, enjin perlu dibaik pulih.

Sekiranya pembaikan tidak mencukupi, bahagian yang patah boleh kekal di dalam kotak engkol, dalam keadaan tertentu ia akan jatuh semula ke tempat baji enjin seterusnya. Peredam longgar juga boleh masuk ke bawah tali pinggang masa atau rantai. Injap dan blok silinder berubah bentuk di bawah keadaan pengendalian yang salah.

Terdapat calar yang sentiasa menyentuh logam yang bergerak. Pada satu ketika, apabila haus menjadi cukup besar, baji terakhir berlaku dan aci engkol tidak boleh diputar lagi.

Pakaian mekanikal

Punca utama baji dalam kereta domestik adalah pemasangan longgar dalaman dalam enjin akibat pelinciran berkualiti rendah dan penggantian tidak berkala. Nat galas utama, penegang tali pinggang masa, dan pengancing kepala rod penyambung boleh longgar. Selepas baik pulih sementara, gelang penahan mungkin terkeluar daripada omboh. Sebabnya ialah bahagian bukan standard.

Injap yang pecah boleh diperiksa secara visual dengan menanggalkan penutup enjin. Selalunya spring terbang keluar atau injap itu sendiri membengkok apabila tali pinggang masa putus. Kerosakan berlaku apabila kepala silinder diketatkan tanpa sepana tork, apabila retakan muncul di dinding akibat lebihan voltan dan, dengan itu, tekanan pada pelincir menurun. Kemungkinan baji enjin meningkat dengan beban yang berlebihan semasa memandu.