Mosikal Suzuki V-Strom 650

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:47

Sejak V-Strom 650 mula diperkenalkan pada tahun 2004, ia telah menjadi salah satu motosikal terlaris Suzuki. Oleh itu, tidak hairanlah syarikat pembuatan terus menyokongnya dengan kemas kini dan penambahbaikan baharu.

Model ini menarik perhatian pemandu dengan data teknikalnya yang tinggi. tambahan, dengan setiap versi baharu, sistem kawalan telah dipertingkatkan. Pengilang tidak takut untuk memperkenalkan teknologi baharu, dan motosikal itu sendiri memandu ratusan kilometer di sekitar tapak ujian dalam mod berbeza sebelum melancarkan pengeluaran penghantar. Keselesaan dan kebolehpercayaan telah menjadi slogan pengeluar. Untuk memenuhi keperluan peminat luar jalan, versi XT telah dibuat.

Kemas kini Sejarah

Suzuki V-Strom 650 telah dikemas kini pada tahun 2012. Jurutera telah meningkatkan prestasi, keselesaan pemanduan dan ABS. Selain itu, pakar syarikat memodenkan gaya.

Tidak lama selepas itu, V-Strom 650XT telah dipertontonkan di pameran itu dengan roda tanpa tiub, jejari wayar, rangka gelincir, cermin depan jelajah dan fascia yang direka bentuk semula. Kini pada 2018, kedua-dua 650 model mendapat yang serba baharupenampilan, beberapa peningkatan elektronik dan prestasi yang lebih baik.

Perbezaan antara V-Strom 650 dan XT

Suzuki V-Strom 650 standard didatangkan dengan roda tuang, manakala 650XT didatangkan dengan tayar tanpa tiub, rim wire mesh, rangka dan tetulang galas beban.

Juga pada versi XT, penutup enjin bawah pelindung telah dibekalkan. Ulasan pemilik Suzuki V-Strom 650 kebanyakannya positif. Seperti versi XT yang disemak, versi klasik hampir sama baiknya di luar jalan. Walau bagaimanapun, jarak roda dengan cakera yang dipertingkatkan membolehkan versi XT bergerak dengan lebih yakin. Tayar tanpa tiub meningkatkan ketangkasan dan prestasi basikal apabila mendaki bukit di jalan berpasir.

Suzuki V-Strom 650 telah dinaik taraf untuk perjalanan jarak jauh. Pilihan tambahan ialah tawaran daripada peniaga dalam bentuk penambahbaikan dan pengubahsuaian badan. Dengan bantuan mereka, anda boleh menggantikan ruang bagasi, memasang bingkai pelindung bertetulang atau menggantikan keseluruhan tempat duduk.

Apa yang baharu dalam model

Bodi baharu Suzuki V-Strom 650 mempunyai beberapa butiran tersendiri. Kini ia telah menjadi serupa dengan versi V-Strom 1000 dalam reka bentuk. Keputusan untuk memodenkan badan juga dibuat kerana penambahbaikan teknikal pada enjin dan sistem ekzos.

Terobosan dalam penghalusan ialah penambahan sistem kawalan cengkaman yang memantau kelajuan secara berterusanroda, bukaan pendikit, kelajuan enjin dan gear yang dipilih semasa melaraskan kuasa. Terdapat tiga tahap kawalan (tinggi, rendah dan luar). Sistem boleh bertukar dengan cepat.

Kawalan Daya tarikan

Suzuki V-Strom 650 kini dilengkapi dengan kawalan cengkaman tiga mod. Anjakan boleh dibuat dalam perjalanan tanpa henti, tetapi ia tidak akan diaktifkan sehingga pendikit ditutup sepenuhnya selepas memilih mod baharu.

Penambahbaikan enjin termasuk omboh geseran rendah baharu dan palam pencucuh berkembar, serta peningkatan kepada badan pendikit dan penyuntik bahan api. Hasilnya adalah peningkatan tork jarak rendah dan pertengahan serta peningkatan kuasa puncak. Mencapai standard Euro4 baharu juga telah menjadikan enjin lebih bersih dan lebih cekap bahan api berbanding model lama.

Enjin V-Twin

Basikal itu kini menghasilkan 69.73 HP dan 8,800 rpm, meningkat daripada 64.4 HP dan 8,800 rpm pada model tahun sebelumnya. Ciri teknikal Suzuki V-Strom 650 memungkinkan untuk mengendalikan versi dalam hampir semua keadaan cuaca. Syarikat mengambil berat tentang keselamatan pelanggan, jadi sebagai tambahan kepada enjin, sistem kawalan telah menjalani semakan yang serius.

Selain itu, sistem ekzos bawah casis membantu mengecilkan bahagian hujung belakang basikal, meningkatkan ketangkasannya. Lebar kabinet dengan kotak simpanan yang dipasang di kilang adalah 21.6 sentimeter kurang daripada sebelumnya.

Kembalibahagian itu direka sedemikian rupa sehingga ia boleh disambungkan dengan sistem aksesori bagasi sedia ada yang dibangunkan untuk V-Strom 1000 sejak 2014.

Sarung dan elektronik

Petunjuk untuk tahap kawalan cengkaman, kedudukan gear, suhu udara, penggunaan bahan api dan paras bahan api disepadukan ke dalam panel instrumen lanjutan dengan paparan. Port pengecasan 12-pin yang dipasang tambahan.

Ciri-ciri Suzuki DL 650 V-Strom telah diubah bukan sahaja dari segi perkakasan. Elektronik juga telah berubah. Tahun ini juga menyaksikan penambahan sistem Easy Start Suzuki, yang memerlukan hanya menekan dua saat butang starter untuk menghidupkan enjin. Bantuan RPM Rendah ialah satu lagi pembantu elektronik yang meningkatkan sedikit kelajuan roda. Penderia diaktifkan semasa nyahpecutan secara tiba-tiba untuk membantu mengelakkan tergelincir dan tergelincir di atas jalan. Di samping itu, perlu diperhatikan papan pemuka baharu. Tidak seperti versi generasi sebelumnya, versi baharu mempunyai paparan digital sepenuhnya tanpa penderia mekanikal.

Basikal ini juga menampilkan cermin depan boleh laras ketinggian tiga kedudukan baharu yang direka untuk mengurangkan penimbalan. Ia perlu diselaraskan sendiri dengan bantuan alatan. Di sebalik semua perubahan, Suzuki DL 650 V-Strom tidak bertambah berat dan sebenarnya kehilangan 1 kilo.

Kesan perjalanan

Suzuki V-Strom 650 pada kelajuan 60-100 km/j mengendalikan dengan baik di atas turapan. Pusingan adalah mudah, dan penggantungan yang serasi membantu menyokongkestabilan luar jalan. Modelnya adalah universal. Tayar yang direka khas mempunyai cengkaman yang baik bukan sahaja di atas jalan, tetapi juga di atas tanah. Selain sistem kawalan kestabilan, tayar mempunyai cengkaman yang boleh dipercayai.

Tork dan kuasa yang dipertingkatkan untuk permulaan yang lebih pantas. Sistem brek bertindak balas pantas pada kedua-dua larian menaik dan menurun. Model terdahulu Suzuki V-Strom 650 dari 2014 sudah dilengkapi dengan enjin 650cc. lihat Oleh itu, pada kelajuan purata, sensasi dalam pemanduan dan pemanduan adalah hampir sama.

Walau bagaimanapun, kuasa yang diisytiharkan tidak menjadikan pengendalian itu agresif. Walaupun dengan pendikit penuh pada permulaan, motosikal itu tidak akan menaikkan roda hadapan. Versi ini bagus untuk memandu dalam persekitaran bandar.

Sistem pemeriksaan dan kawalan

V-Strom 650 mempunyai sistem redaman sukan yang memberikan perjalanan yang menyenangkan di jalan yang sukar dan berliku.

Kawalan cengkaman V-Strom 650 baharu sentiasa melaraskan kuasa enjin semasa roda berputar. Bingkai berbentuk V melindungi kaki dengan sempurna semasa perjalanan. Sayap belakang menyerap sepenuhnya percikan dan kerikil yang terbang keluar dari bawah roda di atas turapan, menghalangnya daripada berselerak.

Apabila sistem kawalan cengkaman ditetapkan pada kedudukan 1 (rendah), ia akan menahan sebarang kejutan atau kesilapan. Mod ini berfungsi dengan baik untuk pemanduan luar jalan yang tidak dirancang. Mod dalam kedudukan 2 adalah yang paling tepat dan meneutralkan gelinciran roda sepenuhnya semasa memandu. Ia bagus untuk menunggang dalam hujan. mod MATI sepenuhnyamelumpuhkan kawalan cengkaman dan penstabilan. Semua butang kawalan untuk memudahkan penukaran semasa dalam perjalanan terletak di bawah sebelah kiri.

Unsur keselamatan

Perlindungan angin dengan cermin depan baharu agak bagus. Pada kelajuan tinggi, aliran udara yang datang dihalakan ke atas kepala. Sebagai perbandingan, cermin depan yang standard pada V-Strom 650XT 2015 diletakkan lebih rendah. Sudut kecondongan yang kecil membolehkan tiupan angin menerpa terus ke muka. Pengadang tangan standard juga memberikan perlindungan tambahan terhadap angin sayu sejuk dan objek terbang dari bawah roda kenderaan di hadapan.

Pengubahsuaian siri V-Strom 650XT adalah di luar jalan sepenuhnya. Tindak balas pendikit yang lancar dan ketinggian tempat duduk yang rendah menjadikannya mudah untuk ditunggangi. Motosikal bergerak tanpa pergerakan mengejut dan boleh mendaki jalan tanpa memperlahankan kenderaan. Model ini dipasang dengan tayar jalan Bridgestone BATTLAX. Walau bagaimanapun, mereka juga mengendalikan jalan berpasir dengan baik.

Perhatikan bahawa model standard mempunyai perlindungan tangan dan kaki. Dalam versi XT, bingkai diubah suai, kerana pendaratan direka untuk perjalanan luar jalan. Gerbang sisi pada V-Strom 650 klasik melindungi kaki penunggang daripada kerosakan sekiranya terjatuh.

ABS

Prestasi brek berada pada tahap tinggi untuk sistem ABS standard pada Suzuki V-Strom 650 apabila memandu di jalanan. Hentian keras, bagaimanapun, memerlukan tekanan jari yang tegas pada tuil. Brek lancar, tetapi apabila melayari pada kelajuan sederhana, ia akan memerlukan usaha untuk membawa basikal berhenti secara mengejut.

ABS boleh diterima di jalan tanah lembut, tetapi juga boleh digunakan di kawasan berpasir dan berbatu. Denyutan kuat mod gelincir menjadi ketara pada kelajuan yang lebih rendah.

Dengan sistem penstabilan, sukar untuk meletakkan roda belakang tergelincir untuk memasuki selekoh. Mekanisme kunci gandar diaktifkan pada sisihan yang sedikit. Malangnya, Suzuki masih menganggap mod ABS OFF sebagai isu keselamatan, jadi sesiapa yang ingin menggunakan mod OFF untuk tunggangan luar jalan perlu menarik fius daripada litar.

V-Strom 650 standard boleh mengendalikan dengan baik pada asf alt dan luar jalan. Berat roda tuang adalah kira-kira 600 gram kurang daripada versi XT, yang mempunyai roda jejari. Satu-satunya perbezaan dalam sistem kawalan kestabilan antara model yang dikeluarkan ialah kekasaran tunggangan luar jalan.

Kesimpulan

V-Strom 650 terus menjadi basikal yang dibina dengan baik, direka bentuk dengan baik, mudah ditunggang, jimat bahan api untuk menunggang setiap hari. Kini dengan lebih kuasa dan tambahan kawalan cengkaman, model ini lebih mampu mengendalikan peralihan luar jalan yang tajam daripada turapan licin. Enjin berjalan lancar dan tempat duduk empuk memberikan keselesaan.

Ini membolehkan anda melakukan perjalanan jauh tanpa bimbang belakang anda akan letih atau kebaskaki. Berat dan dimensi motosikal yang direka dengan baik memberikan kebolehgerakan yang lebih baik di atas jalan. Bingkai direka untuk pemodenan dan penghalusan. Pemilik kenderaan boleh memasang pelana tambahan dan bukannya rak atau memasang petak storan sisi.

Dari segi ulasan, Suzuki DL 650 V-Strom mempunyai banyak ulasan positif. Pemiliknya melihat watak lincah motosikal itu dan pada masa yang sama sistem kawalannya yang lebih baik. Model klasik akan menjadi penyelesaian yang sangat baik untuk bergerak di sekitar bandar. Jika ada keinginan untuk pergi ke hutan atau gunung, lebih baik menggunakan versi XT yang diubah suai.