1NZ-FE enjin petrol: spesifikasi, ciri dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Khusus untuk pemasangan pada kelas kecil kereta Toyota, barisan enjin siri NZ telah dibangunkan. Motor pertama mula dihasilkan pada tahun 1997, pengeluaran mereka berterusan pada masa ini. Enjin ini berhak dianggap sebagai salah satu yang paling tahan lama dengan penyelenggaraan yang betul, kerana sehingga hari ini ia dipasang pada model kereta baharu. Versi asas ialah enjin 1NZ-FE dengan volum 1.5 liter dan kuasa 109 hp. s.

Beberapa maklumat umum

Pertama sekali, saya ingin menyatakan tentang apa yang dipanggil boleh guna motor ini di kalangan pemandu. Hakikatnya ialah semua unit kuasa Jepun pada masa itu diperbuat daripada aloi aluminium berdinding nipis. Tidak ada kemungkinan untuk merapatkan. Atas sebab mudah ini, tidak mungkin untuk melakukan pembaikan besar jika perlu. Ini adalah faktor utama yang menghalangramai daripada membeli kereta terpakai dengan enjin siri NZ. Lagipun, perbatuan mungkin telah dipintal, dan dalam hal ini anda perlu menggunakan enjin kontrak 1NZ-FE, dan kesenangan ini tidak murah.

Pada masa yang sama di Rusia terdapat sejumlah besar "Kulibins" yang boleh membaiki yang tidak boleh dibaiki dan mencari bahagian yang sesuai dari kereta yang berbeza sama sekali. Itulah sebabnya ramai pemilik kereta dengan enjin siri NZ tidak perlu risau tentang perkara ini. Perkara utama ialah menjaga motor dan servisnya tepat pada masanya.

Spesifikasi Pantas

Seperti yang dinyatakan di atas, enjin siri NZ ditujukan secara eksklusif untuk kelas kecil kereta Toyota Jepun. Ini agak logik, kerana dengan 1.5 liter volum dan 109 liter. Dengan. anda hampir tidak boleh memandu Prado atau Camry.

Ini ialah enjin melintang 4 silinder dengan sistem pengagihan gas DOCH. Ternyata setiap silinder mempunyai 4 injap. Pemasaan lokasi atas dua aci. Ia didorong oleh rantai roller. Sistem "Toyota" untuk menukar pemasaan injap jenis VVT-i dipasang pada aci. Berat unit kuasa ini hanya 112 kilogram, dan jumlah sumber motor adalah kira-kira 200,000 jam. Jumlah minyak dalam sistem ialah 3.7 liter, dan penggunaan bahan api ialah 13 liter dalam kitaran bandar, 6 di lebuh raya dan 9 dalam kitaran gabungan. Adalah sukar untuk memanggil enjin ini menjimatkan, terutamanya apabila ia berkaitan dengan pemanduan bandar biasa.

Ciri reka bentukmotor

Seperti yang dinyatakan di atas, unit kuasa ini tidak boleh dibaik pulih. Semuanya disebabkan oleh fakta bahawa lengan besi mulur berdinding nipis dicantumkan ke dalam blok. Jaket penyejuk - jenis terbuka. Pereka bentuk hairan dengan isu mengurangkan tahap haus silinder. Untuk melakukan ini, aci engkol dipasang dengan offset berbanding dengan garis paksi silinder. Keputusan ini membolehkan sedikit meningkatkan sumber motor. Bersama-sama dengan ini, teknologi LFA telah digunakan. Ini ialah salutan khas pada omboh, yang sedikit sebanyak mengurangkan tahap geseran.

Tiada pemampas hidraulik dalam reka bentuk motor. Oleh itu, pengilang mengesyorkan melaraskan injap setiap 20,000 kilometer menggunakan tapet khas. Enjin 1NZ-FE, ciri yang kami periksa, mempunyai sistem bekalan bahan api yang agak popular. Suntikan berurutan yang dipanggil adalah baik kerana setiap muncung dikawal oleh unit elektronik secara berasingan.

Hanya penyelenggaraan

Jika anda mengikut jadual penyelenggaraan yang dijadualkan, maka motor ini mampu berjalan lebih kurang 500,000 kilometer. Selepas itu, ia biasanya ditukar kepada kontrak. Syarat utama untuk operasi biasa unit kuasa adalah seperti berikut:

• tukar elemen minyak dan penapis setiap 10 ribu kilometer;
• laraskan kelegaan injap setiap 20,000 kilometer;
• mengganti rantai pemasaan setiap 150 ribu km;
• penggantian antibeku dalam sistempenyejukan setiap 1.5-2 tahun.

Ia juga wajar untuk mengisi minyak untuk enjin 1NZ-FE, yang ditetapkan oleh pengilang. Jenama paling popular yang serasi sepenuhnya dengan toleransi ialah Motul 5w30, Elf, dll. Jangan lupa untuk menggantikan penapis udara secara berkala. Adalah dinasihatkan untuk memeriksanya setiap 20,000 kilometer dan memasang yang baharu jika perlu.

1harga enjin NZ-FE

Bagi kebanyakan pemandu yang memandu dalam jarak yang agak jauh setiap hari, lambat laun akan tiba masanya mereka perlu mula mencari motor baharu. Dan bukan kerana enjin itu digunakan secara tidak betul, cuma sumbernya telah tamat tempoh. Dalam kes ini, ramai yang pergi ke showdown untuk mencari hati baru untuk kereta mereka. Harga purata enjin kontrak 1NZ-FE adalah kira-kira 30-35 ribu rubel. Tak mahal sangat pun. Tetapi di sini anda perlu berhati-hati. Perbatuan kadangkala sukar ditentukan, tetapi ia memainkan peranan yang menentukan di sini. Lagipun, jika motor pelan sedemikian telah menghabiskan lebih separuh daripada sumbernya, maka tidak masuk akal untuk membelinya.

Adalah dinasihatkan untuk membawa bersama anda orang yang berpengetahuan yang akan membantu anda membuat pilihan yang tepat. Walau apa pun, kontrak ICE adalah yang paling optimum. Lagipun, anda akan menerima jaminan ke atasnya dalam bentuk tempoh atau perbatuan tertentu. Jika pada masa ini sesuatu berlaku pada unit kuasa, maka anda boleh membaikinya secara percuma atau menukarnya kepada unit lain.

Kerosakan enjin watak dan cara menyelesaikannya

Selalunyakerosakan enjin pertama muncul pada jarak tempuh yang cukup tinggi. Pada masa yang sama, perlu mengambil kira fakta bahawa pengeluar telah melakukan banyak perkara untuk mengurangkan sumber enjin pembakaran dalaman. Khususnya, ini disebabkan oleh penciptaan motor pendek dan pengurangan panjang aci engkol. Perubahan jenis ini telah meninggalkan kesannya.

Pertama sekali, rantai pemasaan sering gagal, dan kadangkala penegang dan peredam. Ini boleh difahami oleh kedua-dua perbatuan, yang sepatutnya mendekati 150 ribu, dan oleh ketukan ciri dan bunyi luar. Dalam kes ini, disyorkan untuk menggantikan rantai dan, jika perlu, penegang dan panduan rantai.

Sekiranya kelajuan terapung, disyorkan untuk membersihkan pendikit dan menggantikan penderia kelajuan melahu. Biasanya selepas itu masalah hilang sepenuhnya. Masih agak kerap, pemandu kenderaan berhadapan dengan penggunaan minyak yang tinggi. Dalam kes ini, pengilang mengesyorkan menggantikan cincin pengikis minyak. Tetapi ia juga berlaku bahawa pelincir yang salah digunakan untuk enjin 1NZ-FE. Minyak apa yang perlu diisi dalam motor ini ditulis dalam manual, adalah dinasihatkan untuk mengikuti cadangan pengeluar.

Adakah penalaan berbaloi?

Enjin kontrak 1NZ-FE, yang harganya, bergantung pada keadaan, adalah 30-50 ribu rubel, secara praktikalnya tidak masuk akal untuk memperbaikinya. Ini disebabkan oleh "kebolehgunaan". Pada masa yang sama, pelbagai kit kit akan menelan kos motor yang sama. Jika anda serius menangani isu ini, maka anda perlu menukar muncung, pam bahan api, unit kawalan elektronik, dll. Ini akankos yang agak tinggi.

Tetapi jika ada keinginan yang besar, maka anda boleh hairan dengan soalan ini. Untuk menambah 40-50 "kuda" anda perlu memasang kit Blitz, gantikan penyuntik standard dengan 2ZZ-GE dan pasang pam bahan api 1JZ-GTE yang lebih cekap. Anda juga dinasihatkan untuk menggantikan gasket kepala silinder standard dengan yang lebih tebal.

Ulasan pengguna

Ramai pemandu berpengalaman memanggil motor ini tanpa masalah. Dengan penjagaan yang betul, ia benar-benar tidak menyusahkan pemiliknya. Tidak banyak elektronik di sini, semuanya sangat mudah dan boleh dipercayai. Sudah tentu, enjin takut terlalu panas, kerana kepalanya adalah aluminium dan ia boleh membawa. Anda tidak seharusnya memandu pada kelajuan tinggi untuk jangka masa yang lama, kerana ini boleh menyebabkan kehausan dipercepatkan bahagian gosokan kumpulan omboh.

Memandangkan pereka bentuk menggunakan manifold pengambilan plastik untuk meringankan jisim enjin pembakaran dalaman, oleh itu adalah disyorkan untuk memasang HBO pada motor sedemikian hanya dengan penggantian manifold. Juga, ramai pakar memberi perhatian kepada fakta bahawa sistem pemasaan injap berubah-ubah VVT-i sangat sensitif terhadap kualiti bahan api. Bahan api yang tidak betul boleh menyebabkan pembaikan yang mahal.

Serbaguna dan boleh dipercayai

Sekiranya berlaku kerosakan serius, mereka tidak membaiki, tetapi hanya menggantikan enjin 1NZ-FE. Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh amalan, banyak kereta pergi ke kitar semula sebelum enjin ini gagal. Ia adalah tepat kerana kebolehpercayaannya ituunit kuasa dipasang pada 17 model kereta Toyota. Ia ditemui walaupun pada kereta Eropah dan Amerika. Ini mengatakan banyak, kerana orang Jepun terkenal dengan kualiti kereta mereka, dan motor ini adalah buktinya. Sesetengah pemandu meningkatkan unit kuasa untuk mendapatkan kuasa tambahan. Pendekatan ini juga masuk akal, kerana ramai yang kekurangan 109 "kuda".

Sekilas Pandang Manfaat

Motor ini mempunyai lebih banyak kelebihan berbanding keburukan. Mari kita mulakan dengan yang paling asas. Pertama, unit kuasa Jepun ini selalunya berjalan tepat seperti yang ditetapkan oleh pengilang. Dan jika anda mengambil kira bahawa tidak semua pemandu mematuhi tarikh akhir dan berasa kasihan dengan enjin, maka ini sudah menjadi penunjuk. Kedua, ia adalah enjin pembakaran dalaman yang agak ringan dan padat, yang mudah ditanggalkan dan dipasang. Oleh itu, kos pembaikan tidak akan sebesar yang dijangkakan.

Walaupun hakikatnya enjin 1NZ-FE tidak dibaik pulih, sekiranya berlaku kerosakan kecil, ia boleh dipulihkan dengan mudah. Ini disebabkan oleh fakta bahawa semua pengawas telah mengkaji reka bentuk motor Jepun dari A hingga Z. Dan harga kontrak baharu ICE adalah lebih daripada boleh diterima.

Ringkaskan

Enjin Jepun 1NZ-FE pertama berusia kira-kira 20 tahun. Selama bertahun-tahun ia telah bertambah baik secara beransur-ansur. Tetapi kerana ia tidak dapat dikekalkan dari awal pengeluaran, ia kekal begitu pada masa ini. Mungkin ini satu-satunya kelemahan besarnya. Tetapi pada masa yang sama, talian NZmenikmati populariti dan permintaan yang hebat. Bukan sahaja enjin ini diletakkan pada banyak kereta kecil Toyota. Sekurang-kurangnya, ini menunjukkan kebolehlaksanaan prosedur sedemikian.

Jika anda menukar minyak, rantai pemasaan dan mekanisme serta komponen penting lain mengikut masa, maka motor ini akan bertahan lama. Sebenarnya, 300 ribu perbatuan bukanlah sedikit. Ramai pemandu yang menghabiskan sepanjang hari di belakang roda menggulung nombor sedemikian dalam 5-6 tahun. Apa yang boleh kita katakan tentang mereka yang menggunakan kereta hanya untuk pergi kerja dan balik. Secara umum, kita boleh mengatakan bahawa ini adalah enjin yang layak, yang masih digunakan hari ini. Dia tidak begitu menjimatkan dan hanya suka minyak dan petrol yang baik. Jika tidak, motor ini tidak bersahaja dan berfungsi seperti jam untuk masa yang agak lama dengan penjagaan yang betul.