Teknik stereng: memusingkan stereng apabila membelok. Berkeriut, berdenyut-denyut apabila memusing stereng, apa maksudnya

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Mari kita bercakap tentang kemahiran mengemudi. Beberapa pemandu memikirkan, sebagai contoh, betapa betul mereka memegang stereng, memandangkan ini nuansa yang tidak penting yang tidak menjejaskan kualiti pemanduan; Atau apa yang sepatutnya menjadi pusingan stereng apabila membelok. Malah, terdapat teknik keseluruhan untuk mengendalikan stereng. Setelah menguasainya, pemandu akan dapat mengelakkan banyak situasi yang tidak menyenangkan di jalan raya.

Cara memegang stereng

Selain itu, pemanduan yang mahir akan membantu mendiagnosis satu atau satu lagi situasi teknikal kecemasan yang mungkin berlaku dalam mekanisme stereng. Selalunya, ini adalah kerosakan pada elemen penggantungan di hadapan kereta. Walau bagaimanapun, untuk memahami nuansa sedemikian, anda perlu belajar cara mengendalikan stereng dengan betul. Jika tidak, anda tidak akan faham sama ada bunyi berderit semasa memusing stereng disebabkan oleh kerosakan pada kereta anda, atau adakah ia hanya lubang kecil di jalan.

Malangnya, selalunya pemandu, yang pengalamannya melebihi lima tahun, menganggap diri mereka berpengalaman, dan oleh itu dilindungi daripadamacam-macam masalah lalu lintas. Mereka sama sekali tidak memberi perhatian bukan sahaja kepada bunyi ketika memutar stereng, tetapi juga bagaimana mereka memegang stereng. Sementara itu, cengkaman stereng yang salah boleh memainkan peranan yang membawa maut di jalan raya. Tiada siapa yang kebal daripada ini. Hari ini terdapat dua genggaman hendal:

• deep - kadangkala dipanggil tertutup atau penuh;
• cetek - tidak lengkap.

Dalam kes pertama, tangan terletak sepenuhnya pada stereng: ia melepasi tepat di sepanjang tapak tangan, manakala jari-jari sepenuhnya melilit rim. Dalam kes kedua, stereng melalui falang empat jari, manakala yang besar terletak di dalam rim stereng.

Kedua-dua pilihan, menurut kebanyakan pengajar sekolah memandu, adalah betul. Walau bagaimanapun, bagi pemula yang baru-baru ini menguasai teknik memandu kereta, disyorkan untuk menggunakan cengkaman tertutup, sebagai yang paling mudah dan selamat. Pendaratan sedemikian di belakang roda akan membantu sekiranya berlaku perlanggaran yang tidak dijangka dengan roda pada halangan atau batu kecil. Ini hanya berlaku apabila, dengan cengkaman cetek, seorang pemula hanya boleh mengetuk stereng dari tangannya, yang akan membawa kepada perubahan dalam trajektori kereta. Dan di sini kecemasan tidak jauh.

Posisi pemanduan yang betul

Adalah berguna untuk ambil perhatian bahawa kedudukan yang betul di tempat duduk pemandu ialah kedudukan di mana, bersandar di tempat duduk, pemandu mesti mencapai rim stereng dengan tangan terentang, tanpa membengkokkannya pada siku. Momen ini dikawal, sebagai peraturan, oleh lokasi tempat duduk pemandu itu sendiri, sertasengetkan belakangnya.

Faktor penting seterusnya dalam proses menguasai teknik bekerja dengan stereng ialah sudut tangan pemandu. Pengajar dan pakar bersetuju bahawa cara yang dipanggil "setiap jam" penempatan tangan adalah betul. Untuk memahami cara ia berfungsi, sudah cukup untuk membayangkan bahawa rim stereng adalah jam besar dengan tanda digital, dan tangan pemandu adalah tangan khayalan. Kedudukan tangan yang betul dianggap sebagai mod apabila tangan kiri berada pada "pukul sepuluh" dan tangan kanan berada pada "dua".

Pada masa yang sama, lengan harus dibengkokkan sedikit pada siku: ini akan melindungi otot pemandu daripada kebocoran dan membantu bertindak balas dengan cepat kepada situasi lalu lintas. Kedudukan tangan ini akan membolehkan anda memutar stereng dengan berkesan apabila membelok.

Pergerakan tangan

Terdapat juga tiga jenis pergerakan tangan pemandu semasa menaiki teksi:

• bekerja;
• terbiar;
• grab-release.

Pergerakan bekerja bermula pada saat tangkapan dan "regangan" sehingga saat dilepaskan. Dalam kes ini, tangan bergerak di sepanjang trajektori stereng. Kemudian datang pergerakan melahu, di mana stereng bergerak dalam mod bebas dari saat ia dilepaskan. Dan akhirnya, pergerakan ketiga yang dilakukan oleh tangan anda adalah dari saat memegang atau melepaskan secara langsung untuk membetulkan stereng hingga ke saat stereng berputar apabila membelok. Dengan kemahiran mudah ini, anda akan belajar bagaimana untuk membuat apa-apabergerak di bandar dan di lebuh raya.

Apa yang tidak boleh dilakukan dengan stereng

Nasihat "berpengalaman" boleh dikaitkan dengan beberapa pendapat tentang cara kilasan stereng dan cengkaman langsung rim. Ia tidak berbaloi dengan tapak tangan terbuka, menekan pada rim, cuba membuka skru stereng. Sudah tentu, anda akan berjaya, kerana kereta moden dilengkapi dengan stereng kuasa elektrik. Walau bagaimanapun, gaya teksi ini mengurangkan keselamatan kereta memasuki selekoh dengan ketara. Tapak tangan anda boleh melompat dari stereng pada tangen pada saat yang paling penting, tanpa mengacaukannya ke kedudukan yang diingini. Dan ini akan membawa kepada kemalangan.

Satu lagi perkara penting: jangan sekali-kali melepaskan stereng semasa kereta sedang bergerak. Pilihan ini mengehadkan kebolehgerakan kereta anda dengan ketara.

Ia tidak berbaloi, jika anda bukan pelumba atlet, untuk mengemudi dengan sarung tangan. Lambat laun, tangan anda akan berpeluh, dan anda akan mengeluarkan benda yang tidak perlu di dalam kereta. Anda bukan sahaja perlu melakukan ini semasa dalam perjalanan, malah tangan yang berpeluh boleh memberi kesan negatif yang ketara pada keseluruhan proses pemanduan seterusnya. Stereng hanya boleh berputar di tangan anda. Ini amat dirasai apabila stereng dipusing apabila membelok. Selain itu, peluh boleh merosakkan jalinan kulit dengan serius.

Apabila anda bergerak di tempat letak kereta atau hanya memusingkan kereta, adalah tidak diingini untuk memusingkan stereng sepenuhnya dan memberi tekanan padanya. Selalunya dalam kes ini, anda boleh mendengar bunyi kompang semasa memutar stereng atau bunyi serak. Petanda yang agak buruk, menunjukkan bahawa penggalak elektrik telah terlebih muatan.

Teknik pusing

Setelah mempelajari cara memegang stereng dengan betul di tangan anda, anda juga boleh menguasai teknik memusing. Ia agak mudah dan tidak memerlukan sebarang latar belakang teori. Ia hanya memerlukan lebih banyak latihan memandu.

Berdasarkan aspek memegang stereng di atas, pemandu yang mempunyai pengalaman berbeza perlu ingat bahawa kualiti pintu masuk sudut berkait langsung dengan kelajuan semasa kereta anda. Dalam erti kata lain, walaupun anda memegang stereng dengan betul, tetapi tidak mengira kelajuan pusingan dibuat, situasi kecemasan mungkin berlaku.

Apabila memulakan pusingan, anda perlu mengira dengan jelas apa yang dipanggil "sudut serangan": nisbah tindakan anda dengan tangan dan kaki anda dengan kelajuan semasa kereta. Jika anda memasuki selekoh pada kelajuan tinggi dan pada masa yang sama menukar sudut stereng secara mendadak, anda boleh mendapat pusingan kereta. Serta pergerakan stereng yang terlalu lancar ketika membelok dan kelajuan perlahan boleh meningkatkan jejari pusingan. Ini juga boleh menyebabkan kecemasan.

Penderia stereng

Walau bagaimanapun, kemajuan tidak berhenti, dan pengeluar kereta moden semakin memasang mekanisme elektronik tambahan pada produk mereka yang memudahkan kehidupan pemandu. Salah satu mekanisme ini ialah sensor sudut stereng - elemen yang agak penting dalam keselamatan keseluruhan kereta. Penderia sedemikian dipasang untuk menentukan arah pergerakan, ditetapkan terus oleh pemandu. Prinsip operasinyaadalah untuk menentukan sudut putaran, arah putaran dan halaju sudut stereng.

Penderia inilah yang merupakan elemen sistem keselamatan kereta seperti: kestabilan arah, kawalan pelayaran, pencahayaan adaptif, serta penggantungan aktif. Terdapat tiga jenis penderia:

• potensiometrik;
• optik;
• magnetoresistif.

Seperti yang anda boleh lihat walaupun dari namanya, mereka berbeza antara satu sama lain dalam prinsip pengukuran fizikal. Penderia sudut stereng potensiometri merujuk kepada jenis sentuhan peranti. Prinsip perantinya ialah lokasi dua potensiometer yang dipasang pada lajur stereng pada sudut 90 ° berbanding satu sama lain. Ini membolehkan anda menentukan sudut relatif dan mutlak roda stereng. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh kebolehpercayaan yang rendah, penderia sedemikian boleh dikatakan tidak digunakan hari ini.

Jenis kedua penderia sudut kemudi jauh lebih kompleks dan moden. Sistem pengukuran sedemikian termasuk: cakera pengekod, sumber cahaya, elemen fotosensitif, serta unit untuk menentukan kelajuan enjin penuh.

Penderia sudut stereng universal

Dan akhirnya, sensor magnetoresistive, yang dianggap lebih serba boleh daripada dua yang diterangkan, kerana keupayaannya untuk menentukan bukan sahaja sudut relatif dan mutlak stereng, tetapi juga halaju sudutnya. Peranti ini berasaskan magnetoresistor. Ukuran dalam kes ini diambil daripada magnet yang terletak pada stereng.

Setiap kedudukan magnet mempunyai kedudukannya sendirilokasi stereng. Berdasarkan ini, unit kawalan elektronik menentukan sudut putaran, arah dan kelajuannya.

Kereta itu, yang termasuk penderia sudut stereng, membolehkan pemandu yang tidak berpengalaman membuat gerakan berisiko. Oleh itu, apabila membeli kereta, anda harus mengkaji dengan teliti sistem keselamatan elektroniknya.

Bergantung pada penderia, tetapi jangan memandu sendiri

Tetapi, bergantung pada penderia, anda tidak seharusnya melupakan arahan asas pakar pemanduan. Dan mereka mengatakan bahawa untuk sebahagian besar, elemen negatif utama memandu, yang membawa kepada kemalangan, adalah kelajuan. Dialah yang, sekiranya melebihi nilai yang dibenarkan, membalikkan kereta anda, membuangnya ke dalam parit atau gelincir yang tidak terkawal. Oleh itu, jika had laju tidak dipatuhi, penderia tambahan tidak mungkin membantu.

Diagnosis Diri

Setelah menguasai teknik kawalan stereng, setelah mempelajari cara memasuki selekoh dengan cekap dan melakukan gerakan tertentu pada kereta anda, anda boleh memikirkan diagnostik utama yang berkaitan secara langsung dengan mekanisme stereng. Selalunya, apabila memutar stereng, bunyi ketukan kedengaran, bunyi yang tidak dapat difahami, yang kami tidak begitu mementingkan. Walau bagaimanapun, diagnosis tepat pada masanya dan penentuan sifat kerosakan boleh mengurangkan kos kewangan anda yang berkaitan dengan pembaikan dengan ketara.

Jadi, anda memusingkan stereng ke mana-mana arah dan mendengar bunyi ketukan. Apakah maksud fakta ini? Kemungkinan besar, anda perlu memberi perhatian kepadakeadaan stereng. Sebagai peraturan, apabila memutar stereng, bunyi ketukan kedengaran pada saat ia gagal (buat bunyi logam yang tidak menyenangkan).

Jika ketukan itu turut disertai dengan gemuruh yang diukur sedemikian, maka titiknya adalah dalam galas hub. Kerosakan yang agak tidak menyenangkan, memandangkan mengabaikannya selepas beberapa ketika akan membawa kepada fakta bahawa galas itu hanya boleh runtuh di hab, merosakkannya dengan serius.

Sebagai peraturan, anda akhirnya boleh mengesahkan kegagalan galas hab hanya dengan mengangkat kereta. Apabila roda tidak dipasang, anda boleh mendengar bunyi dengungan seragam apabila memutar stereng.

Tetapi jika anda hanya mempunyai kacang roda yang longgar, anda boleh mengalami situasi yang hampir lucu. Hakikatnya ialah lawatan ke tuan di stesen servis akan mengakibatkan anda bukan sahaja menghabiskan masa dan wang, tetapi juga dalam ejekan yang baik. Anda mendengar bunyi klik apabila anda memusingkan stereng, anda bimbang, tetapi ia hanya kacang roda yang telah longgar. Dan tidak perlu sebarang pembaikan khas, cukup untuk mengetatkannya dengan kunci.

Menggantikan bom tangan adalah mahal

Dan akhirnya, gejala yang paling mengganggu. Jika anda mendengar bunyi berdengung semasa memusingkan stereng, ini bermakna sambungan CV anda atau, sebagaimana orang memanggilnya, bom tangan telah gagal. Benar, ini hanya terpakai kepada kereta dengan pacuan hadapan atau semua roda. Kereta pacuan roda belakang tidak mempunyai elemen sedemikian dalam reka bentuknya.

Sekiranya masalah berlaku semasa memutar stereng, pertama sekali, anda perlu memastikan dengan jelas dari mana ia datang. Kerana, tidak seperti hujung batang pengikat, elemen ini tidak boleh diubah secara berpasangan. Dalam erti kata lain, jika bom tangan kiri anda rosak, tidak perlu menukar bom tangan kanan untuk tujuan pencegahan.

Setelah membuat keputusan mengenai "sakit", anda harus bersedia untuk pelaburan kewangan yang serius. Hampir mustahil untuk membuat pembaikan sedemikian sendiri. Selain itu, adalah lebih baik untuk membeli komponen penting pada casis kereta daripada pengeluar asal, supaya tidak menanggung kos tambahan yang tidak perlu sekiranya membeli produk berkualiti rendah.

Terdapat pilihan pembaikan yang kurang menyakitkan jika anda berderak semasa memutar stereng (iaitu belum renyah). Bom tangan anda akan dikeluarkan dan dibasuh. Kadang-kadang, dalam kes kegagalan yang tidak lengkap, ia membantu. Tetapi dalam apa jua keadaan, seperti galas roda, selain menggantikan pemasangan yang rosak, kerja akan diperlukan berkaitan dengan keruntuhan dan penumpuan roda kereta. Kerana semasa pemasangan, sudut kecondongan tiang A akan dilanggar.

Semua situasi yang diterangkan, apabila pelbagai klik muncul semasa memutar stereng, bercakap tentang pembaikan yang agak mahal. Untuk tidak perlu membaiki kereta, anda perlu melihat di bawahnya dari semasa ke semasa, memastikan bahawa anter sambungan CV adalah utuh atau petua stereng anda boleh dipercayai. Dan, seperti yang anda tahu, diagnosis yang baik sudah separuh daripada pembaikan.