EP6: spesifikasi, penerangan, masalah, ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Enjin kereta EP6 dipasang terutamanya dalam kereta Perancis dari Citroen dan Peugeot. Walaupun unit kuasa ini agak biasa, ia tidak sempurna dan mempunyai beberapa masalah. Untuk mengelakkannya, anda perlu mematuhi beberapa peraturan dan cadangan untuk pengendalian dan penyelenggaraan enjin EP6.

Sekilas Pandang

Unit kuasa EP6 dibangunkan bersama oleh Peugeot dan BMW. Walaupun fakta ini, enjin itu ternyata agak kontroversi: dalam satu pihak, teknologi inovatif menjadikannya murah, cekap dan boleh dipercayai, dan sebaliknya, ia menunjukkan "ketentuan" kepada keadaan operasi yang keras, yang dinyatakan dalam penggunaan berlebihan minyak automotif. Namun begitu, enjin EP6 dipasang bukan sahaja pada Citroen dan Peugeot, tetapi juga pada model lain yang dicipta oleh BMW Group mega-concern.

Perlu diingat bahawa syarikat itu jugamengambil bahagian dalam pembangunan enjin. Pengeluaran motor dijalankan di kilang PSA Peugeot-Citroen. Ia terletak di bahagian utara Perancis, dan dari situlah enjin memasuki pasaran dunia. Perkembangan baharu dan teknologi pengeluaran unit sedemikian disimpan dalam keyakinan yang paling ketat. Walau bagaimanapun, beberapa maklumat masih meresap ke khalayak ramai dan menjadi umum.

Sebagai contoh, dalam model enjin ini, silinder dipasang, yang kepalanya dituang tanpa menggunakan acuan khas. Di samping itu, pengeluar hanya menggunakan aloi ringan sebagai bahan mentah untuk pengeluaran blok silinder. Ciri lain ialah ketiadaan pemberat pengimbang apabila mengimbangi aci engkol semasa pengeluaran motor. Dalam teknologi terkini, penghasilan rod penyambung tidak lengkap tanpa penempaan dua muka. Selepas enjin dipasang, ia melalui kawalan kualiti yang sangat ketat. Ini mungkin yang menjadikan motor ini antara yang paling dipercayai dalam operasi.

Spesifikasi enjin

Unit ini dilengkapi dengan empat silinder, serta sistem penyejukan air khas. Kuasa enjin EP6 - 120 HP. Dengan. (diterjemahkan ke unit elektrik - 88 kW), manakala isipadu ialah 1598 sentimeter padu (atau 1.6 liter). Setiap silinder enjin mempunyai 4 injap, jumlahnya ialah 16. Ciri tersendiri ialah nisbah mampatan, yang mempunyai parameter 11: 1. Ramai pemandu juga boleh berpuas hati dengan tork, iaitu 160 Nm pada 4250 rpm. Diameter setiap silinder ialah 77mm.

Enjin EP6 berpasangan cantik dengan transmisi manual lima kelajuan serta transmisi adaptif empat kelajuan. Selain versi 120 kuasa kuda, terdapat versi 150 kuasa kuda yang dilengkapi dengan pengecas turbo.

Peranti enjin

Penerangan peranti enjin EP6 akan membolehkan anda memahami dengan lebih baik punca kerosakan dan melakukan pembaikan segera. Jadi, unit kuasa terdiri daripada bahagian berikut:

• empat silinder berbaris;
• dua aci sesondol yang terletak di kepala silinder;
• empat injap setiap silinder;
• sistem khas yang membolehkan anda menukar fasa pengagihan gas;
• Pengecas turbo Tatal Berkembar BorgWarner;
• sistem yang membenarkan penyejukan diri pengecas turbo secara tetap;
• intercooler;
• Pemandu rantai masa;
• galas hidraulik dan tappet penggelek yang memacu setiap injap;
• sistem suntikan terus.

Terima kasih kepada peranti dan mekanisme di atas, enjin EP6 dianggap sebagai salah satu unit kuasa paling berteknologi tinggi dan moden. Pada masa yang sama, ia agak mesra alam, ia dikuasakan oleh petrol RON 95-98 dan mematuhi piawaian alam sekitar EURO-4.

Masalah utama enjin EP6

Mengikut statistik, enjin EP6 dipasang pada Peugeot lebih kerap berbanding jenama kereta lain. Walau bagaimanapun, pemilik mesin inisering mengadu masalah yang timbul pada motor. Perlu diingat bahawa EP6 agak terdedah kepada keadaan operasi yang teruk. Maklumat tentang punca masalah, serta cara untuk menyelesaikannya, akan dibentangkan di bawah.

Pada "Peugeot" atau "Citroen" yang serba baharu, enjin mula berfungsi agak bising dan tidak stabil, sementara ia tidak "mengeluarkan" kuasa yang diisytiharkan. Motor benar-benar tercekik apabila cuba menyuraikan kereta, semasa menggunakan peningkatan jumlah minyak dan bahan api. Di samping itu, fasa mekanisme pengagihan gas mula "lari", dan mesej mungkin muncul pada papan pemuka - sistem antipencemaran rosak…

Ia tidak dapat dijelaskan, tetapi hakikatnya ialah pada kereta baru dengan EP6, sensor yang bertanggungjawab untuk memantau suhu penyejuk mula "gagal", akibatnya enjin itu sendiri mula berfungsi dengan tidak stabil. Bacaan penderia yang salah boleh menyebabkan penggantian termostat yang sia-sia, yang tidak akan menyelesaikan masalah.

Namun, kelemahan utama motor sebegini ialah kebocoran minyak yang agak kerap. Ia boleh "melarikan diri" dengan meresap melalui penutup injap. Dari situ, ia memasuki telaga palam pencucuh dan menghakis hujung gegelung pencucuh di sana. Selain itu, minyak boleh bocor dari perumah penapis minyak, meresap melalui gasket pam vakum dan injap solenoid.

Punca masalah EP6

Sebab yang membawa kepada beberapa kerosakan dan kerosakan EP6 termasuk yang berikutfaktor:

• Kegagalan mematuhi cadangan untuk pengendalian dan penyelenggaraan enjin.
• Menggunakan enjin dalam persekitaran yang keras (operasi keamatan tinggi yang berterusan, perubahan suhu mendadak, kelembapan tinggi, pemanduan melampau).
• Penukaran minyak yang jarang berlaku dan penggunaan bahan api yang tidak berkualiti.

Masalah terakhir enjin EP6 patut dibincangkan dengan lebih terperinci. Perubahan jarang pelincir atau operasi motor EP6 dalam keadaan paras minyak yang rendah membawa kepada kerosakan mekanisme yang bertanggungjawab untuk mengangkat injap. Dalam kes ini, kedua-dua motor yang menggerakkan aci, dan pemacu cacing dan gear aci mungkin gagal (kehausan mekanikal unsur-unsur ini hanya berlaku). Juga, perhatian khusus harus diberikan kepada tempoh penggunaan rantai pengedaran gas. Ia meregang dari semasa ke semasa dan perlu diganti.

Ciri yang menarik ialah hakikat bahawa jurutera Peugeot mengesyorkan menukar minyak selepas 20,000 kilometer memandu. Pengesyoran ini bertujuan untuk fakta bahawa selepas tamat tempoh waranti, pemandu akan mempunyai motor yang memerlukan baik pulih yang serius: rantai yang diregangkan, fasa tersesar, saluran minyak tersumbat dengan sanga, pengawal selia fasa terjejas, sensor rosak dan banyak lagi. Nah, di mana hendak baik pulih enjin jika bukan di pusat servis Peugeot?

Inilah yang sedang dikira pada peringkat mencipta unit kuasa. Ia hanya memasarkan dan memaksimumkan keuntungan -tiada yang peribadi. Antara lain, ralat mungkin muncul pada papan pemuka kereta, yang memaklumkan bahawa campuran itu terlalu kaya. Punca utama ralat ini ialah laluan minyak yang kotor (P2178 ialah kod untuk ralat ini).

Menyelesaikan masalah untuk rangkaian kuasa EP6

Untuk menghapuskan sebarang kerosakan yang timbul dalam motor, adalah perlu untuk mengetahui tanda dan lokasinya yang tepat. Masalah dan penyelesaian enjin EP6 diterangkan dalam jadual di bawah.

EP6 kegagalan enjin	Cara untuk membetulkannya
Deposit pada injap enjin berlaku kerana kehausan pengedap batang injap. Mereka membiarkan minyak melalui, yang mendapat pada silinder dan terbakar, membentuk jelaga tebal, kerana pemangkin boleh gagal. Akhirnya, topi yang haus terjejas, dan ia gagal sama sekali. Karbon merosakkan pengagihan gas, dan juga mengganggu operasi silinder yang cekap dan stabil. Akibatnya, unit kuasa tidak dapat menghasilkan kuasa yang diisytiharkan dan tercekik apabila cuba memecut kereta.	Untuk mengeluarkan karbon daripada injap, ia mesti dibersihkan secara manual. Nah, jika masalah itu dikesan pada peringkat awal, maka pengedap batang injap boleh digantikan dengan yang baru. Perlu diingat bahawa langkah ini akan menjadi penyelesaian yang lebih menjimatkan daripada baik pulih unit kuasa EP6 yang seterusnya.
Penggunaan minyak yang berlebihan. Sebab utama untuk inimungkin membran pemisah minyak yang koyak, yang terletak di penutup injap.	Satu-satunya penyelesaian sebenar untuk masalah ini ialah menggantikan penutup injap. Masalahnya ialah kit pembaikan Cina tidak mempunyai kualiti yang sesuai, tetapi alat ganti asli boleh dibeli di pengedar rasmi dan di beberapa kedai kereta terkemuka.
Fasa mekanisme pengagihan gas "terapung": masalahnya mungkin terletak sama ada pada rantai lanjutan atau kegagalan "bintang" pengawal selia fasa, aci sesondol dan (atau) injap yang bertanggungjawab membekalkan minyak ke aci.	Untuk menyelesaikan masalah, bergantung pada puncanya, perlu: menggantikan rantai dan penegang, menukar "bintang", membersihkan saluran minyak dalam mekanisme pengedaran gas itu sendiri, atau menjalankan semua perkara di atas operasi pada masa yang sama.
Kendalian unit kuasa yang tidak stabil terletak pada kekurangan minyak, sebahagian besarnya disebabkan oleh fakta bahawa mekanisme pemasaan terlalu rumit dan betul-betul "disumbat" dengan beberapa komponen yang kompleks.	Periksa paras minyak dan kekalkan ia mengikut keperluan.

Penderia Enjin

Enjin 5FW EP6 dilengkapi dengan pelbagai penderia yang membolehkan anda memantau operasinya dan mengesan kerosakan pada tanda pertama. Penderia berikut dipasang pada motor:

• memantau tekanan minyak;
• letupan;
• nadi;
• oksigen;
• menonton suhu penyejuk;
• termostat;
• melaraskan kedudukan aci sesondol.

Mungkin elektronik utama motor ialah suis, serta penggerak klac. Penderia enjin EP6 ini membantu mengawal rangkaian kuasa.

Untuk fungsi penderia yang stabil, adalah perlu untuk menjalankan penyelenggaraan kenderaan secara berkala. Di samping itu, adalah wajar memantau keadaan komponen mekanikal dan pemasangan motor, serta kualiti dan tahap minyak automotif. Sekiranya berlaku kegagalan sensor, ia harus diganti dengan segera, kerana bacaan yang salah boleh menyebabkan kerosakan yang lebih serius. Perlu ditambah bahawa sebarang campur tangan dalam sistem motor EP6 harus dilakukan penyahpepijatan elektronik, yang hanya boleh dilakukan oleh profesional dengan peralatan khas.

Sumber enjin

Dengan penjagaan yang betul, enjin EP6 pada Citroen C4, serta pada Peugeot, mampu berlari sejauh kira-kira 150-200 ribu kilometer. Agar motor kekal dalam keadaan "berdaya maju" walaupun selepas mencapai penunjuk ini, beberapa peraturan dan cadangan mesti dipatuhi:

• Adalah perlu menukar minyak enjin setiap 8-10 ribu kilometer, sambil memberi perhatian kepada jenamanya (khususnya, TOTAL 5w30 ENEOS disyorkan). Kualiti bahan api juga patut dipantau (AI 95-98).
• Perlu membangunkan tabiat pemeriksaan teknikal yang kerapdan diagnostik kenderaan yang lengkap. Ya, langkah ini mengambil masa dan memerlukan sedikit kos tunai, tetapi ia akan menjadi lebih besar apabila enjin dibaik pulih.
• Alat ganti yang haus dan hampir haus hendaklah diganti segera.
• Adalah wajar memberi perhatian kepada keadaan penderia enjin. Merekalah yang memaklumkan tentang kestabilan motor, serta kemungkinan berlakunya kerosakan dan kerosakan.

Dengan mematuhi cadangan di atas, anda boleh memanjangkan hayat enjin EP6 sejauh 50-100 ribu kilometer yang baik. Mungkin unit sedemikian akan "memakan" lebih sedikit minyak, tetapi pada masa yang sama motor akan berfungsi dengan stabil dan cekap.

Ulasan

Menurut pemilik kereta, prestasi enjin memenuhi semua keperluan moden untuk enjin. Walau bagaimanapun, beberapa maklum bahawa secara sistematik perlu menukar sensor suhu penyejuk. Juga di Web terdapat aduan tentang bunyi yang dibuat oleh enjin semasa kerja intensif. Sesetengah orang melihat kebolehdengaran enjin yang berbeza di dalam kereta. Walau bagaimanapun, hayat perkhidmatan enjin yang diisytiharkan berfungsi dengan baik. Walaupun begitu, kebolehpercayaan mekanisme ini masih menjadi tanda tanya.

Kesimpulan

Enjin EP6 pada Peugeot, Citroen, Mini Cooper dan model kereta lain sangat popular. Permintaan ini disebabkan oleh fakta bahawa motor itu agak berteknologi tinggi, cekap, memenuhi piawaian alam sekitar Eropah, dan juga mempunyai kuasa yang cukup baikciri-ciri. Terdapat versi 120 dan 150 liter. Enjinnya agak boleh dipercayai. Ini disebabkan oleh fakta bahawa ia dicipta bersama oleh pakar Peugeot dan BMW.

Dengan semua kelebihan enjin, kelemahannya ialah "berubah-ubah" pada kualiti bahan api dan minyak, dan juga kepada keadaan operasi. Motor untuk operasi yang stabil memerlukan perhatian yang lebih tinggi: diagnostik dan penyelenggaraan biasa akan meningkatkan hayat enjin. Sebagai contoh, minyak mesti ditukar setiap 10 ribu kilometer, bukannya 20 yang diisytiharkan oleh pengeluar, dan lilin mesti diganti selepas 25 ribu kilometer kereta berjalan. Selepas enjin "berjalan" 50 ribu kilometer, anda harus berfikir tentang menjalankan diagnosis lengkap unit kuasa dan manipulasi untuk menghapuskan masalah yang timbul. Terima kasih kepada diagnostik dan penyelenggaraan yang tepat pada masanya, serta penggunaan bahan api dan minyak berkualiti tinggi, enjin dapat berfungsi kira-kira 200 ribu kilometer tanpa masalah yang serius. Secara umum, sumber unit ialah 300-350 ribu km.