Mengapa turbin memacu minyak? Kemungkinan Punca dan Penyelesaian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Statistik melaporkan bahawa enjin pengecas turbo semakin banyak. Dan ini agak normal. Unit kuasa pengecas turbo membawa banyak bonus langsung dan tidak langsung kepada pemiliknya. Kehadiran pemampat memungkinkan untuk menggunakan bahan api dengan lebih rasional. Dengan bantuan turbin, anda boleh meningkatkan ciri kuasa enjin tanpa perlu menambah volum motor. Ini dicapai dengan membekalkan udara termampat yang dipaksa oleh pendesak. Tetapi ada satu masalah di sini - turbin memacu minyak, yang menyebabkan banyak kesulitan dan banyak wang. Mari cuba fahami punca kerosakan dan cara menyelesaikan masalah ini.

Peranti pengecas turbo

Jika kita bercakap tentang perkara yang rumit secara ringkas, maka pemampat mempunyai reka bentuk yang sangat primitif. Turbin adalah badan dalam bentuk siput. Di dalam perumahan terdapat aci dengan dua gear dayung. Satu gear sedemikian berputar untukakaun gas buangan. Yang lain juga berputar, kerana ia ditanam pada satu batang. Kelajuan aci boleh menjadi terlalu tinggi - sehingga 250 ribu putaran seminit. Oleh itu, aci mesti berfungsi pada galas berkualiti tinggi. Biasanya terdapat dua galas sedemikian.

Amalan menunjukkan bahawa pada kelajuan operasi turbin, tiada galas kering sedia ada dapat menahan beban dalam keadaan sedemikian. Galas jem, dan turbin dihantar untuk dibaiki. Jurutera berfikir untuk masa yang lama bagaimana untuk menghilangkan suhu berlebihan dan meningkatkan luncuran. Minyak mengatasi semua ini dengan baik - saluran pelinciran untuk setiap galas dari kotak engkol enjin disambungkan ke aci turbin. Oleh itu, mekanisme boleh beroperasi pada kelajuan tinggi, meningkatkan prestasi dan kebolehpercayaannya.

Malah turbin yang boleh diservis sepenuhnya akan menggunakan sejumlah minyak. Lebih banyak pemandu menekan gas, lebih besar penggunaan. Penggunaan biasa adalah sehingga 2.5 liter setiap 10 ribu kilometer. Bolehkah turbin memacu minyak dalam jumlah yang besar? Ia bergantung pada keadaan enjin pembakaran dalaman.

Terdapat dua bahagian pada pengecas turbo, panas dan sejuk. Saluran minyak disambungkan dari atas ke galas pemampat. Satu diperlukan untuk bahagian panas, satu lagi untuk sejuk. Selanjutnya, minyak, setelah melincirkan galas, kembali ke kotak engkol. Tetapi adakah galasnya dimeteraikan?

Galas tidak boleh dan dalam keadaan apa pun tidak bersentuhan dengan bilah, jika tidak, dalam kes ini, turbin memacu minyak dari satu sisi ke dalam manifold atau intercooler, dan dari sisi lain ke dalam peredam. antaragelang pengunci dipasang pada galas dan pendesak. Tekanan menyokong gelang ini dan minyak tidak keluar dalam jumlah yang besar.

Kelemahan utama turbin

Pengalaman sedia ada dengan enjin turbin menunjukkan bahawa unit kuasa ini mempunyai beberapa masalah. Masalah utama dikaitkan dengan kebocoran minyak dari pemampat. Dan jika turbin memacu minyak pada sesetengah enjin, maka menggantikannya tidak selalu membantu menyelesaikan masalah ini sepenuhnya.

Minyak mengalir keluar dari pemampat hanya apabila tekanan tinggi. Untuk membolehkan turbin menolak udara, anda perlu menggunakan daya yang sangat besar. Daya ini menyebabkan minyak mengalir melalui galas biasa.

Bagaimana untuk menormalkan tekanan darah?

Untuk menormalkan tekanan, walaupun semasa memasang pengecas turbo, syarat tertentu perlu dipatuhi dan tindakan dilakukan.

Jadi, anda perlu mengetahui keadaan penapis udara itu. Sekiranya ia kotor dan tersumbat, perlu dipasang yang baru. Periksa juga kebersihan perumah dan paip penapis udara. Seterusnya, anda perlu memastikan bahawa perumah penapis dan penutupnya ketat. Jika ini tidak berlaku, habuk dan serpihan boleh masuk dengan mudah ke dalam pengecas turbo, yang tidak lama lagi akan membawa kepada kegagalan unit. Pada masa yang sama, mereka membersihkan semua paip, dan semasa pemasangan mereka memastikan serpihan dan zarah asing tidak masuk ke dalam.

Ia juga lebih baik untuk menukar minyak enjin. Kotoran, yang sentiasa berada di dalam minyak, pasti akan mendap di permukaan galas dan selepas tempoh masa tertentupemampat tersekat.

Tidak semua mekanik dan peminat kereta mengetahui dan melaksanakan sepenuhnya semua operasi ini, akibatnya, turbin memacu minyak. Apabila memasang pemampat, anda perlu mengkaji dengan jelas arahan. Pada asasnya semua masalah adalah disebabkan haus dan lusuh semasa proses pemasangan.

Punca lain kebocoran minyak

Kebocoran minyak pemampat adalah masalah biasa. Hampir setiap pemilik pernah mengalaminya. Sebab berikut untuk fenomena ini boleh dikenal pasti:

• Jadi, masalah berlaku disebabkan paras minyak yang meningkat dalam sistem, disebabkan oleh sistem pengudaraan kotak engkol yang tersumbat. Pemilik enjin dengan kehausan teruk kumpulan omboh mungkin menghadapi masalah - terdapat tekanan tinggi di dalam motor. Jika penukar pemangkin tersumbat, maka turbin memacu minyak, dan ini adalah perkara biasa. Jika saluran saliran minyak turbin tersumbat, simptomnya akan sama.
• Banyak punca berpunca daripada masalah sistem saliran minyak. Ia dibekalkan di bawah tekanan kepada badan. Minyak melalui saluran bekalan, kemudian ia bercampur dengan udara dan produk pembakaran di sana. Akibatnya, buih dicipta, yang kemudiannya mengalir ke bawah badan "siput". Dan hanya selepas itu ia memasuki saluran saliran minyak dan kemudian ke dalam kotak engkol. Jika saluran longkang tidak cukup lebar atau terdapat lebih banyak minyak dalam enjin, ia akan kekal di dalam perumah turbin dan mengalir melalui elemen pengedap.

Meterai

Ramai orang berfikir sia-sia bahawa bahagian pengedap dalam pemampat hanya diperlukan untuk menghalang minyak daripada memasuki perumah turbin. Ini benar, tetapi tugas utamapengedap - ini adalah untuk membenarkan gas di bawah tekanan tinggi memasuki kotak engkol. Sesetengah pengeluar mengeluarkan pemampat tanpa gelang-O sama sekali dari saluran pengambilan, tetapi dalam kes ini minyak tidak mengalir.

Bocor akibat penapis udara tersumbat

Semasa operasi kereta, penapis udara tersumbat secara beransur-ansur. Pelelas terkumpul di dalamnya. Rintangan untuk laluan aliran udara meningkat dan vakum terbentuk di salur masuk turbin. Pada kelajuan tinggi dan sederhana, enjin berjalan seperti biasa. Terdapat lebihan tekanan di belakang roda turbin, jadi minyak tidak mengalir.

Tetapi pada keadaan terbiar dan sementara, vakum sudah berada di salur masuk dan keluar. Pada beban rendah, minyak naik dari bahagian bawah perumah turbin disebabkan oleh vakum dan kemudian memasuki pancarongga masuk. Ini adalah kes yang sama apabila turbin memacu minyak ke dalam intercooler.

Dan sangat sedikit yang diperlukan untuk menyelesaikan masalah - cuma gantikan penapis udara dengan yang baharu. Kadangkala sudah cukup untuk meniup penapis lama dengan baik.

Pemangkin dan turbin tersumbat

Apabila penukar pemangkin tersumbat, terdapat juga rintangan pada saluran keluar gas ekzos. Ini membawa kepada peningkatan beban pada rotor pemampat. Jika anda terus mengendalikan kereta, ini akan menjejaskan peningkatan penggunaan bahan api, penurunan dalam dinamik dan kuasa. Ia juga menyebabkan kehausan galas dalam turbin. Itulah sebabnya turbin memacu minyak.

Intercooler

Semasa operasi pemampat, banyak haba terhasil. Ini membawa kepada tertentuakibat. Oleh itu, kecekapan kerja berkurangan, kerana lebih sukar bagi turbin untuk memampatkan udara panas. Namun, disebabkan peningkatan beban, bahagian dan komponen struktur menjadi haus secara intensif. Semua ini adalah sebab utama kegagalan pengecas turbo. Untuk menyelesaikan masalah ini, intercooler telah dicipta. Ia diperlukan untuk menurunkan suhu udara kepada nilai optimum. Industri automotif menggunakan radiator udara dan cecair.

Minyak turbin dan intercooler

Mari kita pertimbangkan situasi di mana turbin memacu minyak ke dalam intercooler. Punca masalah ini adalah semua saluran minyak yang rosak, kotoran, saluran udara dan penapis rosak yang sama.

Salur minyak rosak

Saluran minyak hendaklah dinilai secara visual. Ia terletak dalam kebanyakan kes antara turbin dan kawah enjin. Melaluinya minyak dibekalkan kepada pemampat. Paip ini diperbuat daripada keluli, ia mempunyai bentuk yang kompleks. Mengubah bentuknya agak sukar, tetapi mungkin. Jika bentuk saluran paip minyak berubah, operasi normal turbin terganggu. Daya pemprosesan menurun dan jumlah minyak untuk operasi biasa dan cekap pemampat tidak mencukupi. Ini membawa kepada peningkatan tekanan minyak, ia mengalir ke dalam intercooler.

Tali minyak kotor

Semakin tua kereta, semakin banyak kecacatan dan kerosakan yang tersembunyi padanya. Ini termasuk keadaan apabila turbin diesel memacu minyak. Dari masa ke masa, deposit terbentuk pada rongga dalaman saluran paip minyak, mengurangkan diameter saluran. Ini sekali lagi membawa kepada peningkatan tekanan dalam manifold atau intercooler.

Penapis tersumbat

Selalunya, pemilik kereta terlupa tentang penapis udara - mereka tidak menukar atau membersihkannya. Tetapi dia memainkan peranan penting dalam operasi rangsangan. Udara kotor membawa kepada gangguan dalam operasi turbin. Jika penapis tidak membersihkan udara yang masuk dengan baik, ia tidak membekalkan udara yang mencukupi. Akibatnya, ia memacu minyak melalui turbin terus ke dalam sistem penyejukan.

Salur yang rosak

Retakan mungkin terbentuk dalam perumah saluran. Mereka menyumbang kepada pembentukan zon dengan vakum. Ini akan menyebabkan minyak mengalir dari kawasan tekanan tinggi ke kawasan tekanan rendah. Kemudian minyak akan menimbulkan kerosakan pada elemen pengedap dan gasket. Zon pelepasan akan mengembang, dalam hal ini minyak akan mengalir seperti runtuhan salji atau tsunami.

Kerosakan tidak kritikal boleh dibaiki. Dan jika mustahil untuk diperbaiki, maka anda perlu menukar segera, kerana operasi dalam mod ini akan membawa kepada keperluan untuk membersihkan pemampat.

Mentega

Kami telah mempertimbangkan kes apabila turbin memacu minyak. Ini adalah sebab utama. Tetapi penyebabnya mungkin minyak itu sendiri, terutamanya kualiti yang buruk. Ia mesti tahan terhadap pembakaran untuk enjin pengecas turbo. Terdapat minyak tahan haba khas untuk pengecas turbo. Ia tidak sepatutnya terbakar. Minyak biasa akan menyebabkan coking semua saluran untuk pelincir galas turbin. Oleh itu, adalah perlu untuk memilih pelincir dengan betul.

Apa sahaja minyak, ia akan haus dan hilang khasiatnya. Mendapan karbon dan coking saluran terbentuk. Ini juga menyebabkan pemampat menolak minyak.

Intercooler kotor dan akibat

Jika terdapat minyak dalam intercooler, kualiti udara penyejuk untuk udara rangsangan akan berkurangan. Ini akan menyebabkan turbin menjadi terlalu panas.

Kesimpulan

Ini bukan ayat jika turbin diesel memacu minyak. Punca-punca masalah boleh dihapuskan dengan murah dan agak mudah. Perkara utama ialah melakukannya tepat pada masanya. Dan kemudian kereta itu akan menggembirakan dan memberikan emosi.