Mengapa enjin tidak mengembangkan kelajuan: kemungkinan punca dan penyelesaian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:06

Mengurangkan bilangan putaran enjin dengan ketara menjejaskan kuasa dan daya tarikannya. Jika tiba-tiba kereta anda hilang ketangkasannya yang dahulu, anda harus memikirkan untuk mendiagnosisnya, kerana simptom sebegitu tidak memberi petanda yang baik.

Dalam artikel ini kita akan bercakap tentang sebab enjin tidak mengembangkan kelajuan dan apa yang mungkin berkaitan dengannya. Kami juga akan mempertimbangkan kemungkinan punca kehilangan kuasa dalam unit kuasa dan kaedah untuk penyingkirannya.

Tanda-tanda kerosakan

Menentukan bahawa enjin tidak mengembangkan kelajuan yang sepatutnya berkembang bukanlah sukar, terutamanya jika anda pernah memandu kereta sebelum ini dan mengetahui ciri asalnya. Pemandu yang menghadapi masalah yang sama dalam amalan mereka tahu bahawa penurunan kuasa dicirikan oleh pecutan lembap, kehilangan dinamik, daya tarikan, serta enjin terlalu panas dan penggunaan bahan api yang meningkat. Kadangkala proses ini disertai dengan ekzos biru atau hitam.

Anda menekan pedal pemecut dan enjin tidak berputar dengan baik? Beri perhatian kepada tachometer. Motor yang boleh diservis harus bertindak balas dengan serta-merta kepada peningkatanjumlah bahan api yang dibekalkan ke ruang pembakaran dengan menambah bilangan putaran aci engkol. Dan jika ini tidak berlaku, anda perlu segera mencari kerosakan.

Sebab utama

Terdapat banyak sebab mengapa enjin tidak mengembangkan kelajuan. Berikut ialah senarai yang paling biasa:

• unit kuasa tidak dipanaskan kepada suhu operasi;
• rendah atau, sebaliknya, tahap bahan api yang berlebihan dalam ruang apungan;
• Pam pemecut rosak;
• pancutan tersumbat, saluran karburetor;
• udara bocor dalam intake manifold;
• masa pencucuhan tidak ditetapkan dengan betul;
• Pemasa injap sah;
• celah palam pencucuh yang dilanggar;
• udara tersumbat atau penapis bahan api;
• kepincangan fungsi penderia aliran udara jisim, kedudukan aci engkol, kedudukan pendikit, letupan;
• mampatan tidak mencukupi dalam silinder, dsb.

Seperti yang anda lihat, senarai itu agak luas, walaupun ia tidak boleh dipanggil lengkap. Mari pertimbangkan dengan lebih terperinci kerosakan yang disenaraikan.

Enjin sejuk

Adalah salah untuk menuntut kuasa penuh daripada unit kuasa sehingga suhunya mencapai suhu operasi (900C), terutamanya apabila ia berkaitan dengan enjin berkarburet. Enjin yang sejuk tidak dapat menghidupkan potensi penuhnya, walaupun dengan pencekik tertutup sepenuhnya. Campuran bahan api sebelum memasuki kebuk pembakaranmesti dipanaskan. Jika tidak, kereta akan "bergerak", dan enjin akan terhenti dan meletup. Jadi, jika kereta anda dilengkapi dengan enjin berkarburet, jangan tergesa-gesa meninggalkannya sehingga ia menjadi panas.

Paras bahan api dalam ruang apungan

Paras bahan api dalam ruang apungan juga boleh menjejaskan operasi unit kuasa. Jika ia lebih rendah daripada yang sepatutnya, kepekatan petrol dalam campuran mudah terbakar berkurangan. Kerana ini, enjin tidak menghasilkan kuasa. Pada tahap yang terlalu tinggi, campuran, sebaliknya, terlalu diperkaya, tetapi lebih daripada norma memasuki ruang pembakaran. Sebelum memasuki silinder, ia tidak mempunyai masa untuk memanaskan badan dalam pancarongga masuk, yang membawa kepada letupan dan kehilangan kelajuan.

Paras bahan api dilaraskan dengan membengkokkan (membengkokkan) pelekap apungan.

Pam pemecut, saluran dan pancutan karburetor

Meneruskan tema kehilangan kuasa enjin berkarburet, seseorang tidak boleh tidak menyebut pam pemecut. Bergantung pada kebolehservisannya, tindak balas unit kuasa untuk menekan pedal pemecut bergantung. Selalunya, masalahnya terletak pada bekalan bahan api, dan "pancutan" penyembur harus dipersalahkan untuk ini, di mana petrol dibekalkan dalam aliran nipis. Untuk memeriksa prestasi pam pemecut karburetor, anda perlu mengeluarkan penapis udara supaya pandangan ruang pertama terbuka. Seterusnya, anda perlu membuka pendikit dan tahan selama beberapa saat. Pada masa yang sama, aliran bahan api nipis (kira-kira 1 mm) harus keluar dari "hidung" pemecut,diarahkan tepat ke ruang kedua. Jika jet berkuasa rendah atau melengkung, ini adalah tanda penyumbatan atomizer, jet, injap pam pemecut. Masalah ini diselesaikan dengan membersihkannya.

Kebocoran udara dalam intake manifold

Satu lagi sebab mengapa enjin tidak mengembangkan kelajuan mungkin adalah kebocoran udara cetek dalam pancarongga pengambilan unit kuasa. Gejala kerosakan sedemikian adalah sukar untuk menghidupkan enjin, "tiga kali ganda", masalah dengan melahu, peningkatan penggunaan bahan api dan, tentu saja, kehilangan bilangan revolusi. Semua ini berlaku disebabkan oleh penyusutan mendadak campuran akibat udara yang memasuki ruang pembakaran yang tidak diambil kira.

Lazimnya, penyahtekanan sistem berlaku kerana kehausan gasket manifold masukan. Agak sukar untuk menentukan bahawa enjin suntikan tidak mengembangkan kelajuan dengan tepat kerana kebocoran udara, sama seperti tidak mudah untuk mencari tempat penyahtekanan itu sendiri. Adalah lebih baik untuk mempercayakannya kepada pakar. Tetapi ada beberapa perkara yang anda boleh cuba lakukan sendiri. Anda boleh, sebagai contoh, mengambil picagari dengan jarum, mengisinya dengan petrol (atau solarium untuk unit diesel) dan merawat dengan bahan api persimpangan manifold dengan enjin di sekeliling perimeter. Sekiranya gasket di antara mereka menjadi tidak dapat digunakan, maka petrol akan disedut ke dalam kebuk pembakaran bersama-sama dengan udara. Jika, selepas menghidupkan enjin, anda melihat perubahan positif dalam operasinya, anda boleh yakin bahawa sebabnya terletak tepat pada sedutan.

Sudut salahpemasaan pencucuhan

Ia sering berlaku bahawa pemilik kereta yang tidak bernasib baik, tertanya-tanya mengapa enjin tidak mengembangkan kelajuan, melupakan momen penyalaan, walaupun dialah yang memainkan peranan paling penting dalam operasi unit kuasa. Pencucuhan tepat pada masanya campuran bahan api dalam ruang pembakaran bergantung padanya. Jika pemasaan pencucuhan ditetapkan dengan tidak betul, anda tidak akan sekali-kali, dengan apa-apa cara dan kaedah, mencapai operasi yang diselaraskan bagi semua sistem dan mekanisme enjin.

Dalam unit kuasa suntikan, penderia yang sepadan bertanggungjawab untuk masa yang betul. Tugas mereka adalah untuk mengumpul maklumat dan menghantarnya ke unit kawalan elektronik, yang seterusnya menyesuaikan sudut. Tiada penderia sedemikian dalam enjin berkarburet, jadi pencucuhan ditetapkan secara manual dengan menatal bahagian atas pengedar pencucuhan.

Bukan mudah untuk menetapkan sudut yang betul sendiri dan tanpa peralatan khas, walaupun mungkin. Di stesen servis, stroboskop khas digunakan untuk ini, dengan bantuan pakar menentukan kedudukan tanda pada aci engkol pada kedudukan tertentu pengedar.

Pelanggaran pemasaan injap

Variasi pemasaan injap biasanya berlaku apabila tali pinggang masa putus atau apabila ia diganti. Sekiranya anda membuat kesilapan dalam bentuk pergeseran sekurang-kurangnya satu "gigi" antara gear aci engkol dan mekanisme pengedaran gas, anda akan mendapat masalah sebenar dalam bentuk operasi enjin yang tidak stabil, peningkatan penggunaan bahan api, ekzos berwarna. dan masalah lain.

Agar tidak mengalami situasi yang sama,kerja menggantikan tali pinggang masa dan membaiki semua elemen yang berkaitan dengannya harus dilakukan di stesen servis. Nah, jika ini tidak mungkin, maka anda perlu menyemak dengan teliti dan menyemak semula korespondensi tanda pada gear pemasaan, aci engkol dan roda tenaga.

Jurang antara elektrod

Sebab lain mengapa enjin berputar perlahan atau tidak sama sekali mungkin adalah jurang yang salah antara elektrod palam pencucuh. Saya mempunyai kereta biasa dengan enjin yang berfungsi seperti biasa, tetapi anda tidak menyukai sesuatu, dan anda memutuskan untuk menukar lilin, tetapi anda tidak membaca cadangan pengilang. Ralat dalam jurang sepersepuluh atau seperseratus milimeter pasti akan membuat pelarasan negatif terhadap operasi enjin. Bergantung pada peningkatan atau penurunannya, ini mungkin sukar dimulakan, kehilangan daya tarikan, kehilangan kuasa, penggunaan bahan api yang berlebihan, dsb.

Mengenai kelegaan, enjin dua lejang tidak boleh diabaikan. Bagi mereka, lilin adalah salah satu elemen terpenting yang memastikan operasi motor yang stabil. Jadi, jika enjin dua lejang tidak berputar, langkah pertama ialah memeriksa keadaan elektrod dan jurang berada dalam nilai yang disyorkan.

Penapis udara dan bahan api tersumbat

Tidak perlu dikatakan sekali lagi bahawa penapis perlu ditukar setiap 7-10 ribu kilometer, dan dalam keadaan operasi khas dua kali lebih kerap. Pencemaran unsur-unsur ini menyebabkan kesukaran membekalkan bahan api atau udara ke manifold danmenyebabkan enjin tidak berfungsi. Kekurangan tekanan bahan api biasa dalam talian bahan api menyebabkan kehabisan campuran mudah terbakar, dan jika masalah timbul dengan bekalan udara, ia diperkaya semula. Dalam kedua-dua kes pertama dan kedua, enjin "sesak nafas", menjadi panas secara berlebihan, kehilangan kuasa, kelajuan, menggunakan lebih banyak bahan api.

Pincang fungsi seperti itu dihapuskan dengan menggantikan elemen penapis.

Kegagalan sensor

Berbanding dengan karburetor, enjin suntikan menang kerana hakikat bahawa operasinya dikawal oleh elektronik, dan jika timbul sebarang masalah, pemandu akan mengetahui tentangnya melalui isyarat ralat pada panel kawalan. Dia hanya perlu menyambung penguji dan membaca kod untuk menentukan nod mana yang tidak teratur. Ini berlaku terima kasih kepada sensor elektronik yang mengawal operasi sistem dan mekanisme utama. Tetapi mereka juga tidak kekal.

Jika mana-mana daripada mereka enggan berfungsi, enjin masuk ke mod kecemasan. Disebabkan unit elektronik tidak lagi menerima maklumat yang diperlukan, operasi unit kuasa menjadi tidak stabil.

Mampatan tidak mencukupi

Dan akhirnya, kerosakan yang paling tidak menyenangkan yang membawa kepada penurunan kelajuan dan kehilangan kuasa enjin ialah pemampatan yang tidak mencukupi. Ia adalah akibat daripada kehausan bahagian kumpulan omboh atau kejadian (coking) gelang omboh. Akibatnya, tekanan dalam kebuk pembakaran berkurangan, dan sebahagian daripada tenaga daripada pembakaran campuran mudah terbakarhilang begitu saja.

Mampatan diukur dengan tolok mampatan. Prestasi normalnya, bergantung pada jenis enjin, boleh berbeza dari 10 hingga 14 kg/cm2. Setelah menemui masalah yang sama, anda harus memikirkan tentang baik pulih enjin.