2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07
Enjin 1ZZ mula-mula muncul pada akhir 90-an. Pada masa itu, unit ini adalah wakil baru keluarga enjin Jepun. Pada mulanya, enjin ini dipasang pada Toyota Corolla yang terkenal di dunia. Bersama-sama dengan unit ini, kereta itu dihantar ke pelbagai negara di Amerika dan Eropah, tetapi di Rusia peralatan sedemikian agak jarang berlaku. Mengapakah enjin 1ZZ tidak mendapat pengiktirafan sejagat? Anda akan mengetahui jawapan kepada soalan ini dalam artikel kami.
Spesifikasi motor
Model enjin ini pada asalnya dibangunkan untuk menggantikan barisan unit "Toyota" lama dengan unit yang lebih jimat dan berkuasa. Malah, kebaharuan itu ternyata agak berjaya - spesimen ujian pertama ternyata agak kuat dan pada masa yang sama mengeluarkan bahan yang kurang berbahaya ke atmosfera. Selepas beberapa lama, enjin 1ZZ mula dilengkapi pada hampir semua kereta Jepun kelas C dan D. Namun begitu, ia tidak menolak enjin petrol dari pasaran, dan ia masih relevan untuk pembeli Rusia dan Eropah.
Mengapa unit ini tidak menjadi begitu popular?
Berikutan daripada ini, timbul persoalan: "Jadi mengapa dia masihtidak memaksa keluar enjin petrol "usang" dari pasaran? Nampaknya ia berkuasa dan mesra alam, ia menggunakan bahan api yang lebih sedikit … tetapi apa tangkapannya?" Masalahnya ialah enjin 1ZZ tidak tertakluk kepada sebarang pembaikan. Oleh sebab itu, ramai pemandu memanggil loji kuasa ini "pakai buang ". Dalam praktiknya, ternyata perkara berikut: selepas 150-200 ribu kilometer, motor ini menghentikan pergerakannya selama-lamanya. Tiada baik pulih besar dapat menyelamatkannya dan memulihkan ciri-ciri sebelumnya. Dan memandangkan fakta bahawa kereta berusia 20 tahun dengan perbatuan lebih daripada 400 ribu kilometer masih memandu di Rusia, ia tidak mendapat permintaan yang tinggi sama sekali.
Apabila membangunkan reka bentuk loji kuasa, pengeluar hanya membuat satu saiz pembaikan aci engkol. Sebagai perbandingan: enjin keluarga ZMZ (yang dipasang pada Volga dan Gazelles moden) dilengkapi dengan aci engkol dengan 4 saiz pembaikan. Iaitu, selepas mencapai perbatuan 200 ribu kilometer, pemilik menghantarnya untuk membosankan, dan kereta itu memandu semula. Dengan motor Jepun baru, helah seperti itu tidak akan berfungsi. Pembaikan enjin 1ZZ lebih fantasi daripada realiti.
Tetapi itu bukan semua kejutan tentang kebaharuan mesra alam. Satu lagi kelemahan ketara yang dimiliki oleh enjin 1ZZ ialah kualiti aloi gelang omboh yang kurang baik (cukup aneh untuk Jepun). Disebabkan ini, sumber mereka telah berkurangan dengan ketara. Lebih-lebih lagi, minyak dalam enjin sedemikian digunakan dalam jumlah yang tidak terhad (lebih daripada 500 miligram / 1000 kilometer). Untuk memperbetulkanjurutera memutuskan keadaan hanya pada tahun 2002, apabila siri baharu motor 1ZZ yang diubah suai dikeluarkan.
Kelemahan sebelum ini telah dihapuskan, termasuk peningkatan dalam bilangan saluran saliran minyak dan saluran keluar gas kotak engkol yang lebih baik. Tetapi satu perkara kekal tidak berubah - motor ini masih "boleh guna", dan selepas 200 ribu kilometer ia tercampak keluar begitu sahaja.
Disyorkan:
Apakah itu hayat enjin? Apakah jangka hayat enjin enjin diesel?
Memilih kereta lain, ramai yang berminat dengan peralatan, sistem multimedia, keselesaan. Sumber motor enjin juga merupakan parameter penting apabila memilih. Apa ini? Konsep secara keseluruhan menentukan masa operasi unit sehingga baik pulih pertama dalam hayatnya. Selalunya angka itu bergantung pada seberapa cepat crankshaft haus. Tetapi ia ditulis dalam buku rujukan dan ensiklopedia
Apakah pembezaan pusat dan bagaimana ia berfungsi?
Pembezaan tengah ialah cara paling berkesan untuk meningkatkan pengapungan mana-mana kenderaan. Pada masa ini, hampir semua SUV, termasuk beberapa crossover, dilengkapi dengan elemen ini. Seperti semua mekanisme teknikal lain, pembezaan pusat mempunyai kebaikan dan keburukan. Dalam artikel ini, kami akan cuba mengetahui seberapa berkesan elemen ini digunakan, serta prinsip operasinya
Apakah itu salib aci stereng dan bagaimana ia berfungsi?
Silang aci stereng adalah salah satu komponen utama aci pemacu setiap kereta. Mekanisme ini melaksanakan fungsi menghantar tork dari kotak ke gandar pemacu (biasanya di belakang) pada sudut yang sentiasa berubah semasa putaran. Hari ini kita akan melihat bagaimana salib aci stereng disusun, dari apa ia dibuat dan bagaimana ia berfungsi
Kereta: cara ia berfungsi, prinsip operasi, ciri dan skema. Bagaimanakah muffler kereta berfungsi?
Sejak penciptaan kereta berkuasa petrol pertama, yang berlaku lebih seratus tahun yang lalu, tiada apa yang berubah pada bahagian utamanya. Reka bentuk telah dimodenkan dan ditambah baik. Bagaimanapun, kereta itu, seperti yang telah diatur, kekal sedemikian. Pertimbangkan reka bentuk dan susunan amnya bagi beberapa komponen dan pemasangan individu
Apakah itu galas roda belakang, bagaimana ia berfungsi dan cara menggantikannya?
Sistem berjalan menjalankan banyak fungsi, yang utamanya adalah untuk memastikan kebolehkawalan kenderaan. Untuk menjadikan mesin boleh bergerak dan selamat, ia dilengkapi dengan buku jari stereng khas dan hab antara gandar. Agar mereka boleh dipercayai sebaik mungkin, mereka memasukkan dua galas setiap satu. Kedua-dua bahagian mungkin berbeza dari segi saiz dan kos, tetapi reka bentuknya kekal tidak berubah
