Pemampas hidraulik VAZ-2112: tujuan, ciri, kemungkinan masalah dan penyelesaian

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Semasa operasi enjin, setiap bahagian menjadi panas. Dari undang-undang fizik diketahui bahawa dengan peningkatan suhu, sebarang bahan, termasuk logam, mengembang. Apabila bahagian dalam enjin menjadi panas, dimensinya berubah. Jurutera AvtoVAZ mengambil kira pengembangan haba ini semasa mencipta enjin. Untuk mengelakkan enjin daripada gagal, mereka melengkapkan enjin VAZ-2112 dengan pengangkat hidraulik.

Apakah ini?

Bahagiannya ialah peranti hidraulik kecil. Ia secara automatik menghapuskan kesan pengembangan linear dalam mekanisme kereta api injap semasa operasi enjin apabila bahagian mengembang.

Pelarasan celah dilakukan kerana tekanan minyak dalam enjin. Kelegaan dilaraskan antara injap dan aci sesondol. Dengan bantuan pampasan jurang haba sedemikian, enjin tidak kehilangan ciri dinamik, penggunaan bahan apioptimum selepas memanaskan badan. Selain itu, disebabkan kehadiran pemampas hidraulik dalam VAZ-2112, enjin berjalan lebih senyap daripada motor serupa dengan sistem pelarasan injap mekanikal.

Bagaimana ia terhasil?

Pemampas hidraulik pada kenderaan VAZ telah menggantikan pelarasan mekanikal mekanisme pemasaan yang tidak cekap. Selalunya injap konvensional pada enjin VAZ klasik tidak dilengkapi dengan pemampas. Oleh itu, pemandu melaraskan kelegaan injap setiap 10 ribu kilometer. Kerja itu terpaksa dilakukan secara manual. Penutup injap telah ditanggalkan, ukuran telah diambil dengan tolok peraba dan jurang yang diingini telah ditetapkan.

Jika pemandu tidak melaraskan injap, maka enjin disertai dengan bunyi yang banyak, dinamik hilang, dan penggunaan bahan api meningkat. Selepas kira-kira 50 ribu kilometer, injap memerlukan penggantian, kerana ia sangat haus. Sebagai alternatif kepada pelarasan mekanikal, AvtoVAZ memutuskan untuk menawarkan reka bentuk yang lebih moden.

Pada motor untuk kereta pacuan roda hadapan, penolak khas dipasang di hadapan injap. "Topi" diletakkan pada injap. Diameter penolak cukup besar, dan disebabkan ini, haus telah berkurangan. Ia mengambil masa lebih lama untuk diameter yang lebih besar untuk haus. Ya, kadar haus telah berkurangan, tetapi keperluan untuk melaraskan injap kekal, walaupun kini ia terpaksa dilakukan dengan lebih jarang.

Biasanya, pelarasan terdiri daripada meletakkan mesin basuh pelarasan, yang mengurangkan atau meningkatkan ketinggian penolak. Pelarasan sedemikian, walaupun kuno, agak berkesan, dan sesetengah pembuat kereta menggunakannyabegini hingga ke hari ini. Melaraskan kelegaan injap dalam mekanisme sedemikian adalah perlu sekali setiap 50 ribu kilometer. Pada sesetengah kereta asing, penolak boleh hidup lebih lama.

Antara kelebihan penyelesaian sedemikian ialah kesederhanaan reka bentuk, ketiadaan keperluan untuk minyak - malah minyak mineral akan berjaya. Di samping itu, pembinaannya ternyata sangat murah. Antara minus, ulasan ambil perhatian bahawa jika keping berfungsi, maka enjin menjadi bising, penggunaan bahan api meningkat, dan dinamik menurun. AvtoVAZ memikirkan reka bentuk yang akan mengawal selia jurang haba secara automatik dalam mekanisme injap.

Dan kini, bukannya pelarasan mekanikal, pengangkat hidraulik VAZ-2112 muncul. Pada masa itu ia adalah teknologi yang sama sekali baru. Malah, semuanya sangat mudah - pemandu tidak lagi perlu melaraskan jurang secara manual. Pengangkat hidraulik secara automatik akan memilih tetapan yang betul untuk setiap injap.

Peranti

Pemampas hidraulik VAZ-2112 ialah mekanisme pelocok. Di dalam bekas logam terdapat injap pelocok, bola, spring. Juga di dalam elemen terdapat saluran untuk laluan minyak. Jika kita mempertimbangkan prinsip operasi, maka peranti itu boleh difahami dengan lebih baik.

Prinsip kerja

Kompensator hidraulik ialah bahagian perantaraan antara injap dan sesondol aci sesondol. Apabila sesondol tidak memberikan tekanan pada pemampas, injap ditutup oleh spring kepala silinder. Di dalam, spring menekan pada bahagian pasangan pelocok. Disebabkan ini, badan pemampas bergerak ke arah sesondol aci sesondol sehingga ia bersampingan sepenuhnya dengannya. Dalam kes ini, jurang akan menjadi minimum.

Tekanan yang diperlukan di dalam pasangan pelocok adalah disebabkan oleh tekanan minyak. Ia disuap melalui saluran dalam kepala silinder dan kemudian melalui lubang di pemampas. Kemudian di dalamnya membengkokkan injap dan mencipta tekanan yang betul.

Seterusnya, sesondol turun dan menekan pada pemampas. Minyak di dalam pelocok menekan injap dan menutupnya. Pemampas bertukar menjadi elemen tegar, yang, di bawah tekanan sesondol, membuka injap mekanisme pemasaan.

Mestilah dikatakan bahawa pengangkat hidraulik pada VAZ-2112 (16 injap) adalah peranti yang sangat cekap. Minyak diperah keluar dari pelocok sebelum bola ditutup. Jadi, jurang yang sangat sedikit boleh terbentuk, yang akan hilang dengan bekalan minyak seterusnya. Pemampas akan menjadi kaku semula.

Tidak kira betapa panasnya enjin, jurang akan sentiasa menjadi yang terbaik. Mekanisme ini tidak memerlukan pelarasan sepanjang hayat perkhidmatan. Walaupun ada haus, tiada pelarasan diperlukan. Kompensator sentiasa ditekan pada aci sesondol.

Masalah

Antara masalah dengan pengangkat hidraulik, pemilik menyerlahkan ketukan mereka. Dia mengatakan bahawa unsur-unsur ini tidak berfungsi seperti yang diharapkan. Juga, mengetuk mungkin menunjukkan masalah dengan sistem pelinciran enjin. Mari lihat sebab pengangkat hidraulik pada VAZ-2112 mengetuk.

Punca bunyi

Salah satu sebab terbesar ada kaitan dengan kualiti dan tahap minyak enjin. Jadi, selalunya bunyi ketukan kedengaran kerana tahap yang tidak mencukupi. Minyak tidak cekap memasuki saluran minyak dan tidak memasuki pasangan pelocok. Akibatnya, tiada tekanan yang diperlukan dalam pemampas hidraulik untuk operasi penuhnya.

Saluran minyak dalam kepala silinder atau dalam pemampas itu sendiri mungkin juga tersumbat. Ini berlaku kerana pertukaran minyak yang tidak tepat pada masanya. Ia terbakar, dan jelaga terbentuk di dinding mekanisme. Yang terakhir boleh menyumbat saluran sistem pelinciran. Minyak tidak mempunyai keupayaan untuk memasuki pemampas hidraulik dengan berkesan.

Masalah mekanikal juga boleh dikenal pasti. Selalunya, pemampas hidraulik pada VAZ-2112 (16 injap) mengetuk kerana kegagalan pasangan pelocok - unsur-unsur ini tersekat. Akan ada ketukan jika injap bola dalam pelocok tidak teratur. Bunyi juga boleh bercakap tentang jelaga di bahagian luar badan pelocok. Ia menghalang mekanisme daripada bergerak dan melaraskan jurang secara automatik.

Bagaimana untuk menyelesaikan masalah?

Penyelesaian paling berkesan ialah menggantikan pengangkat hidraulik dengan VAZ-2112. Tetapi jika jelaga telah terbentuk dalam sistem, maka mekanisme ini dikeluarkan dan dibasuh. Selepas mencuci, kadang-kadang mungkin untuk memulihkan prestasi mereka. Walau bagaimanapun, jika perbatuan kereta itu besar, pemampas itu rosak dan kemudiannya ia hanya perlu diganti.

Kualiti mekanisme sebahagian besarnya bergantung pada jenis minyak yang dituangkan ke dalam enjin dan kekerapan ia ditukar. Untuk tenang danUntuk operasi mekanisme yang boleh dipercayai untuk pampasan automatik bagi jurang haba, adalah perlu untuk mengisi minyak sintetik berkualiti tinggi dan menukarnya dengan kerap. Kemudian unsur-unsur akan bertahan lebih lama. Kadangkala minyak kelikatan yang lebih rendah mungkin diperlukan untuk menekan sistem.

Kesimpulan

Kompensator hidraulik pada VAZ-2112 (16 injap) melegakan pemandu keperluan untuk melaraskan kelegaan, dan ini merupakan kelebihan hebat enjin ini. Dengan penjagaan enjin yang betul, tidak akan ada masalah dengan pemampas.