QD32: spesifikasi, peranti, pembaikan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Enjin diesel telah dihargai oleh pemandu sejak sekian lama. Ini adalah peluang untuk menjimatkan minyak dan menunggang dengan selesa. Dalam penyelenggaraan dan pembaikan, mereka lebih mudah berbanding dengan petrol. Dalam agenda ialah enjin QD32, ciri teknikal yang menarik perhatian ramai pemilik kenderaan.

Maklumat am

Idea untuk mencipta alternatif kepada enjin petrol telah lahir sejak dahulu lagi. Penyelidikan reka bentuk dan penyelidikan selama bertahun-tahun menghasilkan kelahiran enjin 4-silinder diesel QD32, ciri teknikalnya serta-merta diperhatikan oleh pakar pemanduan selamat.

Fakta menarik! Pemilik UAZ selalunya mengambil jalan keluar untuk menggantikan ZMZ-514 asli mereka dengan idea industri kereta import.

QD31 pertama kali diperkenalkan oleh Jepun pada 90-an abad yang lalu, bertindak sebagai pengganti yang layak untuk enjin TD. Penggayaan semula perantidiikuti pada tahun 2000. Ia adalah sensasi, kerana sepanjang sejarah panjang jenama itu, volum 32 desiliter adalah hak prerogatif hanya varian ICE eksklusif.

Perbezaan utama daripada produk terdahulu dan kompetitif ialah ketiadaan sistem suntikan Common Rail, walaupun pada hakikatnya enjin QD32, yang ciri teknikalnya hanya menarik, tidak disertakan dalam pakej asas kerana kesederhanaan peranti dan keupayaan untuk membaiki peranti yang gagal DIY.

Unit ini dibezakan oleh perkhidmatan jangka panjang dan sempurna, yang telah menerima nama samaran "tidak dapat dihancurkan" di kalangan orang ramai untuk ini. Penalaan juga menyeronokkan untuk dilakukan.

Keutamaan teknikal

Menyemak spesifikasi teknikal enjin QD32, boleh diperhatikan bahawa dua jenis cecair pelincir diperlukan untuk operasi biasa. Pada musim sejuk, potensi dibuka berkat minyak sintetik. Pada musim panas, dia lebih suka separa sintetik. Untuk seratus kilometer, pemandu mengambil 10 liter. Pemacu masa dalam struktur adalah mekanikal. Sistem kawalan pam bahan api tekanan tinggi menentukan kuasa yang dibangunkan. Pam suntikan boleh menjadi mekanikal atau elektronik. Dalam kes pertama, menurut ulasan, enjin lebih dipercayai, mempunyai 135 hp. Dengan. pada kawalan elektronik.

Nuansa reka bentuk

Kepada ciri reka bentuk enjin Nissan QD32, yang ciri teknikalnya difikirkan oleh ahli teknologi hingga perincian terkecil, anda bolehsertakan yang berikut:

1. Pengilang membuat kepala silinder menggunakan besi tuang sebagai bahan asas.
2. Blok besi tuang tidak menggunakan pelapik.
3. Menggunakan pemacu gear pemasaan yang hampir tidak memerlukan penggantian.
4. Versi asas penyedut jenis vorteks.

Ciri termasuk sistem pelinciran dengan bekalan minyak paksa. Kelebihan lampiran ialah hayat perkhidmatan yang panjang.

Mengapa pembangun memilih besi tuang, kerana ia menjadikan pemasangan lebih berat dan aluminium lebih ringan? Dalam kebanyakan kes, tuangan dibuat daripada besi tuang beraloi. Bahan ini dicirikan sebagai yang paling tahan lama, mempunyai pekali geseran yang rendah antara bahan gelang omboh dan omboh itu sendiri. Dinding besi tuang mempunyai peratusan kebolehpercayaan yang tinggi, menahan beban yang berat dan lebih tahan haus.

Kebaikan dan keburukan

Kualiti positif yang jelas termasuk yang berikut:

• Berdasarkan maklum balas tentang ciri teknikal enjin QD32, skim pengagihan gas OHV tidak membenarkan putus pada rantai tali pinggang.
• Reka bentuk motor adalah padat dan ringkas.
• Pengilang memberikan enjin Nissan QD32 dengan sumber yang besar, kos yang berpatutan.
• Sifat kebolehselenggaraan yang baik.
• Gear gear menghalang omboh dan silinder daripada berlanggar.

Kecacatan

Keburukan termasuk:

1. Beberapa had kuasa.
2. Peratusan bunyi dan inersia tertentu.
3. Silinder empat injap hilang.
4. Tidak boleh menggunakan saluran pengambilan dan ekzos terkini.

Disebabkan ketersediaannya, simpulan bersahaja ini digunakan dalam pelbagai pengubahsuaian.

Di manakah QD32 digunakan?

Terutamanya adalah peserta tetap dalam produk pengeluar kereta Jepun, serta dalam satu model koleksi Datsun Truck. Dia disayangi kerana kesederhanaan reka bentuk, sumber motor yang memuaskan berbanding turbin. Sebelum baik pulih pertama, pemilik kuda keluli boleh tenang, melakukan perjalanan sejauh 500 ribu km. Unit pengecas turbo perlu dibaiki selepas pusingan 250 ribu kilometer.

Salah satu ciri yang layak ialah sikap yang tidak menuntut kualiti bahan api: tidak dilarang untuk menuangkan petrol atau solarium gred rendah secara tidak sengaja. Ia kurang dimuatkan berbanding dengan enjin pembakaran dalaman pada pengecas super mekanikal dan unit pemampat turbo. Tidak ada keperluan mendesak untuk pembaikan mahal, dan senarai harga untuk alat ganti akan menyenangkan. Menderita, tentu saja, kuasa, dinamik semasa pecutan.

Ia digunakan dalam van mini Caravan yang dihasilkan sehingga 2002, dalam trak Atlas sehingga 2007. Prestasi baik enjin QD32 mendorong jurutera untuk memperkenalkan versi pengecas turbo dalam van mini Elgrand, pacuan roda belakang Regulus, SUV Terrano.

Rahsia Penalaan

Sebelum menukar motor asli, seorang pemanduadalah penting untuk bertanya sama ada stesen servis mempunyai kebenaran untuk acara sedemikian. Ini adalah perlu untuk mengelakkan masalah dengan prosedur pendaftaran selepas penalaan. Tugas pengimpal yang berkelayakan pada peringkat awal adalah memasang kardan dengan betul berbanding palet. Langkah seterusnya ialah memasang semula volut turbin dan memasang saluran udara. Anda pastinya perlu memantau keadaan pam bahan api tekanan tinggi, lilin, pengedap. Periksa manifold pengambilan juga.

Dalam menyediakan pam suntikan, anda perlu fokus pada kedudukan gear. Jika perlu, beberapa gigi boleh digerakkan. Agar ciri-ciri enjin Nissan QD32 mematuhi piawaian, suspensi mesti dinaikkan sedikit semasa pemasangan. Kemudian peralatan elektrik, bahan api, air, saluran udara disambungkan. Pastikan anda menyemak kefungsian semua sistem.

Apakah hasilnya?

Mesin dengan unit kuasa yang dikemas kini mengatasi bukit curam dalam gear tinggi dengan lebih mudah, menggalakkan pergerakan lancar di lebuh raya atau dalam keadaan bandar. Dalam kes ini, diesel tidak terlalu panas. Kadangkala kerosakan berlaku.

Mengenai masalah biasa

Koleksi masalah mengandungi:

• enjin dimatikan secara tiba-tiba, operasi tidak menentu melebihi 2,000 rpm;
• ekzos bertukar biru;
• rpm ketidakstabilan diperhatikan.

Sebelum inipembaikan, anda harus mengkaji spesifikasi penuh enjin QD32 Nissan Caravan atau model lain. Diagnosis yang baik diperlukan. Dalam keadaan kelajuan yang tidak stabil, anda perlu mencari sebab dalam kawalan elektrik pam bahan api tekanan tinggi. Ia berkemungkinan besar akan diganti. Prosedur serupa menanti jika masalah dikesan dengan injap pemotong bahan api. Jika unit bahan api tersumbat, tuan akan membersihkannya, dan dalam situasi dengan operasi penyuntik yang tidak betul, mereka akan menggantikannya.

Diagnosis kendiri dan asasnya

Untuk prosedur diagnostik bebas, anda mesti mencari penyambung khas yang terletak di bawah lajur stereng terlebih dahulu. Starter dipandu ke kedudukan ON, enjin tidak perlu dihidupkan. Klip kertas menutup pin 8 dan 9 dalam penyambung ini. Lompatan berlaku selama beberapa saat. Seterusnya, klip kertas mesti ditarik keluar, manakala pemandu akan melihat isyarat lampu semak. Kelipan panjang dan pendek perlu dikira. Bagaimana untuk memahami bahawa tidak ada kesalahan? Ini dibuktikan dengan kod "55" - ini adalah 10 kelipan, separuh daripadanya panjang.

Prinsip kerja pembaikan

Pembaikan melibatkan membuka enjin, membersihkannya daripada minyak dan kotoran. Sukar untuk melihat kecacatan tanpa menghilangkan jelaga. Pakar akan memeriksa sama ada geometri bahagian yang tertakluk kepada geseran tidak pecah, ukur jurang. Jika keretakan ditemui pada blok, penyelesaian masalah aci engkol amat diperlukan.

Bagaimanakah penyelesaian masalah blok silinder dilakukan? Di kawasan ini, pemprosesannya, membosankan, menukar cincin tersirat. Ia akan berfaedah untuk berubahpam minyak, pam air dan mekanisme pengagihan gas. Pilihan operasi pembaikan ditentukan oleh keadaan alat ganti dan mekanisme. Tanpa pengetahuan, kemahiran, peralatan pengukur, pembaikan berkualiti tinggi tidak akan dapat dilakukan.

Langkah pencegahan untuk mengelakkan kerosakan

Ia jelas - pengendalian "walet" yang berhati-hati akan membantu anda untuk tidak menghubungi kedai servis kereta untuk masa yang lama. Penyelenggaraan tepat pada masanya akan membantu mengelakkan situasi sukar di jalan raya. Pengeluar mencadangkan pemilik kereta menukar penapis bahan api setiap 40,000 km. Adalah disyorkan untuk melaraskan kelegaan haba injap, mencapai tanda 30 ribu km. Terutama penting ialah penggantian cecair minyak, dijalankan tepat pada masanya. Adalah lebih baik untuk melakukan ini selepas 7.5 ribu km. Sekurang-kurangnya dua kali setahun, pengudaraan harus dibersihkan secara optimum. Selepas dua puluh ribu kilometer, anda perlu menukar penapis udara, palam cahaya. Tidak perlu mengemas kini antibeku.