"Otak" VAZ-2114: jenis, prinsip operasi dan diagnostik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

VAZ-2114 dilengkapi dengan enjin pembakaran dalaman penyuntik moden. Operasi unit kuasa dikawal sepenuhnya oleh ECU (unit kawalan enjin elektronik atau "otak" mesin). Dialah yang bertanggungjawab untuk bekalan bahan api tepat pada masanya ke manifold, percikan api untuk menyalakan campuran, dia bertanggungjawab untuk operasi enjin yang stabil dalam semua mod. Mari ketahui bagaimana "otak" VAZ-2114 berfungsi, jenisnya, di mana komputer berada, kerosakan yang mungkin dihadapi oleh pemilik, cara mendiagnosis peranti ini. Maklumat ini berguna untuk setiap pemilik kereta.

Penerangan

Mikropemproses digunakan sebagai peranti utama ECU VAZ-2114. Tugas utamanya ialah mengawal sepenuhnya semua sistem enjin apabila ia dihidupkan dan semasa operasi dalam mod yang berbeza dan di bawah beban yang berbeza.

Sistem elektronik, mengikut algoritma tertentu, mengumpul semua data daripada penderia menjadi satu keseluruhan, dan kemudianmemproses mereka. "Otak" VAZ-2114 berfungsi dengan data ini untuk memberikan respons yang mencukupi kepada sebarang perubahan dalam sistem kereta, dan kemudian membetulkan operasi semua sistem mengikut norma yang ditetapkan oleh pengeluar.

Unit kawalan elektronik juga mengawal penggerak di dalam kereta. Ini ialah pengudaraan, kuasa, pencucuhan, diagnostik dan sistem terbiar.

struktur memori ECU

"Otak" VAZ-2114 dicirikan oleh sistem ingatan tiga peringkat. Setiap lata dibezakan dengan kehadiran modul kerja yang berasingan. Pertimbangkan mereka secara terperinci:

Lata RAM ialah perkataan biasa bagi mereka yang memahami peranti dan prinsip pengendalian PC. Fungsi RAM (memori akses rawak) dalam kes ini juga bukanlah sesuatu yang baru. Lata di atas ialah blok RAM biasa, tempat sesi kerja semasa diproses

Blok PROM (memori baca sahaja boleh diprogramkan) ialah ingatan jangka panjang dalam ECU VAZ-2114. Sistem ini mengandungi data tentang masa pemandu perlu menjalani penyelenggaraan. Peta bahan api, penentukuran sebelumnya, algoritma kawalan juga disimpan di sini. Juga dalam blok "otak" VAZ-2114 ini, firmware utama disimpan. Maklumat dalam lata ini tidak akan dipadamkan. Jika kita membuat analogi dengan komputer, maka ini adalah peranti untuk penyimpanan kekal data, ia tidak akan dipadamkan dari sini. Apabila memancarkan "otak", perubahan dibuat di sini

Peringkat seterusnya ialah EEPROM (memori boleh diprogram semula secara elektrik). Ia berasinganmodul. Fungsi utamanya adalah untuk mengawal operasi sistem anti-kecurian. Bahagian ini menyimpan pengekodan, kata laluan, kaedah dan ciri penyegerakan maklumat antara EEPROM dan immobilizer di dalam kereta. Jika tiba-tiba, atas sebab tertentu, paket data tidak sepadan, enjin kereta tidak akan dihidupkan

Setiap modul ialah blok yang berasingan. Sambungan antara mereka dibuat dengan cara yang sama seperti pada papan induk komputer.

Di manakah kotak kawalan

Menurut ciri reka bentuk kereta itu, "otak" VAZ-2114 berada di bawah torpedo. Untuk membongkar unit elektronik untuk pembaikan atau berkelip, anda mesti membuka terowong terlebih dahulu. Ini boleh dilakukan dengan menanggalkan beberapa skru dari sisi tempat duduk penumpang. Dari sana sangat mudah untuk mengambil panel plastik itu sendiri. Apabila pembongkaran selesai, anda akan melihat lubang di mana anda boleh mencapai komputer dengan mudah. Ia dipasang pada penahan logam.

Selanjutnya, untuk pembongkaran terakhir peranti, anda perlu memegang selak dan menyokong unit kawalan. Selepas itu, buka skru bolt dan tarik keluar perumahan unit kawalan dengan berhati-hati. Anda harus menyahtenagakan rangkaian on-board kereta terlebih dahulu.

Litar pintas adalah musuh bagi mana-mana peranti elektronik. Tetapi kereta ini adalah kes istimewa. Apabila membongkar, anda perlu mengeluarkan bukan sahaja jisim, tetapi juga terminal positif. ECU mahal, ia sangat sensitif kepada litar pintas.

Anda perlu bersedia untuk fakta bahawa pada kereta terpakaikadangkala ECU di tempat biasa mungkin tiada. Di manakah "otak" VAZ-2114 terletak jika mereka tidak berada di tempat yang betul? Pemilik perlu mencari blok ini.

Jenis ECU

VAZ-2114 - kereta itu sudah agak lama. Tetapi masa belum berlalu untuk model itu dengan sia-sia. Jurutera dan pakar elektronik sentiasa berusaha untuk meningkatkan keturunan mereka. Ini juga terpakai kepada unit kawalan. Sebanyak lapan generasi ECU telah dihasilkan. Mereka berbeza bukan sahaja dalam ciri teknikalnya, tetapi juga dalam pengilang.

Pemilik mungkin tertanya-tanya apakah "otak" pada VAZ-2114. Untuk mengetahuinya, lihat sahaja badan blok secara visual. Ia mempunyai tanda padanya. Ia mengekod nombor model ECU. Ia cukup untuk membandingkan apa yang ditulis pada blok dengan jadual kilang. Kemudian akan menjadi jelas apa yang dipasang di dalam kereta.

"4 Januari" dan GM-09

Jika ECU ditandakan 2114-141020-22, maka ini ialah model 4 Januari. Jika aksara terakhir ialah 10, 20, 20, 21, maka pemilik kereta sedang berurusan dengan unit kawalan GM-09. Ini adalah versi pertama ECU untuk kereta ini. Mesin-mesin itu dilengkapi dengan blok ini sehingga tahun 2003. Mereka berbeza antara mereka dengan beberapa sensor di bawah piawaian EURO-2. Di pasaran, "otak" sedemikian boleh dibeli pada harga sehingga enam ribu rubel.

Bosch М1.5.4, "Itelma 5.1", "Januari 5.1"

Jika perisian tegar Bosch dipasang pada kereta, maka simbol berikut boleh dilihat pada kes itu - 21114-1411020. Jika nombor2114-1411020-70, 71, maka ia adalah "Itelma". Jika digit terakhir ialah 72, maka ia adalah "5.1 Januari". Ini adalah blok generasi kedua, yang merupakan penyelesaian yang lebih universal yang terdapat pada VAZ-2113 dan 2115.

Bagi prinsip operasi "otak" VAZ-2114 untuk 8 injap, ECU adalah sama sepenuhnya. Blok ini dipasang pada kereta walaupun selepas 2013, kerana peranti itu ternyata sangat berjaya. Selepas 2013, pengubahsuaian "Januari 5.1" mula dihasilkan dalam tiga versi. Perbezaan utama adalah dalam kawalan suntikan. ECU dari "Itelma" dan "Januari 5.1" hari ini boleh dibeli pada harga lapan ribu rubel. ECU Bosch dipasang terutamanya pada kereta eksport, tetapi ia ditawarkan pada harga yang lebih kurang sama.

Bosch M 7.9.7 dan "7.2 Januari"

"Januari" telah dipasang dalam sejumlah besar model, bergantung pada saiz enjin dan jenis konfigurasi. Sebagai contoh, pada enjin lapan injap 1.5 liter, ECU dari Avtel telah dipasang, mempunyai setem jam 81 dan 81. "otak" yang sama, tetapi dari Itelma, ditandakan dengan setem 82 dan 82 jam. "Bosch" dipasang pada kereta eksport. Penandaan ECU tersebut adalah seperti berikut: 80 dan 802 untuk EURO-2 dan 30 untuk EURO-3.

Siri ECU Bosch ke-30 turut dipasang pada unit kuasa 1.6 liter. Memandangkan perisian pada asalnya dibangunkan untuk jilid 1.5, terdapat kegagalan yang ketara atau sistem gagal sepenuhnya. Oleh itu, kemudian mereka mengeluarkan pakej istimewa bertanda 31j.

Kereta dengan enjin 1, 6 yang dibuat untuk pasaran domestik dilengkapi dengan blok dari Avtel dan Itelma. Siri pertama dari Avtel ditandakan 31. Dia mempunyai kesilapan yang sama seperti siri ke-30 Bosch. Kemudian, kelemahan telah dihapuskan dalam versi 31h. Disebabkan masalah dengan pesaing, pemilik kereta memilih blok dari Itelma. Siri yang berjaya dikeluarkan di bawah label 32.

Kos blok baharu generasi ini kini kira-kira lapan ribu rubel. Jika anda memerlukan blok yang sedang beroperasi, maka anda boleh menemuinya di pasaran kereta pada harga sehingga empat ribu rubel.

7.3 Januari

Model ini, yang dikeluarkan oleh Itelma, ditandakan 11183-1411020-02 dengan perisian tegar "otak" VAZ-2114 Euro3. Avtel menghasilkan ECU untuk Euro 4. Generasi ini kini adalah yang paling biasa. Semua kereta lapan injap yang dihasilkan selepas 2007 dilengkapi dengannya. Blok baharu siri ini boleh dibeli pada harga lapan ribu rubel.

Kaedah untuk mendiagnosis unit elektronik

Memandangkan kereta itu domestik, pelbagai kerosakan dan kegagalan adalah fenomena yang agak biasa. Jika "semak" menyala, maka anda tidak boleh melakukannya tanpa menggunakan peranti khas untuk diagnostik. Walaupun terdapat peranti, diagnosis akan mengambil masa.

Paling penting, pemilik memuji peranti ELM-327. Ia mudah digunakan dan akan membolehkan anda memadam ralat daripada memori komputer, danjuga memancarkan "otak" pada VAZ-2114. Kebanyakan pemilik kereta segera mengeluarkannya, jika ada. Tetapi ini adalah pendekatan yang salah. Tiada kesilapan yang berlaku begitu sahaja.

Jika anda mengeluarkannya, kereta itu tidak akan berfungsi sepenuhnya. Di samping itu, penyingkiran gejala boleh membawa kepada akibat yang lebih buruk. Tetapi ia juga berlaku bahawa ECU tidak bertindak balas terhadap permintaan daripada peralatan diagnostik sama sekali dan memberikan ralat yang tidak dapat dijumpai. Dalam kes ini, periksa kes untuk kerosakan, kemudian periksa fius dan unit untuk terlalu panas. Sekiranya berlaku kerosakan mekanikal dan ubah bentuk yang serius, peranti elektronik mesti diganti.

Kesimpulan

Kami telah meneliti apa itu "otak" pada VAZ-2114, mengkaji fungsi yang mereka lakukan. Seperti yang anda boleh lihat, ECU ialah bahagian elektrik utama dalam kereta, yang keadaannya menentukan operasi enjin dan semua unit lain.