Mitsubishi Dingo: ciri, spesifikasi, ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Kereta subkompak sangat popular di pasaran kereta domestik Jepun kerana keistimewaan dasar cukai. Kereta Jepun khusus jenis ini termasuk minivan subkompak. Dari segi saiz dan susun atur dalaman, ia serupa dengan hatchback kelas B, tetapi berbeza dalam ketinggian badan yang lebih tinggi dan keupayaan transformasi yang dipertingkatkan. Salah satu model ini ialah Mitsubishi Dingo. Berikut ialah ciri dan spesifikasi kereta tersebut, ulasan pemilik mengenainya.

Ciri Umum

Model yang dimaksudkan telah dihasilkan dari tahun 1998 hingga 2003 dengan kemas kini pada tahun 2000. Sejak 2001, kereta itu mula dikeluarkan di China dengan nama Hafei Saima.

Platform, badan

Mitsubishi Dingo dibina di atas platform Mirage. Reka bentuk kereta itu serupa dengan Dion. Sebelum digayakan semula, ia kelihatan sangat luar biasa, terima kasih kepada bahagian hadapan dengan lampu menegak. Selepas kemas kini, Mitsubishi Mirage Dingo menerima reka bentuk yang lebih tradisional. Dimensi badan ialah 3,885-3,92 m panjang, 1,695 m lebar, 1,62-1,635 m tinggi. Jarak roda ialah 2.44m, berat kerb - 1, 17-1, 28 t.

Enjin

Model berkenaan dilengkapi dengan enjin 4 silinder 16 injap. Mitsubishi Dingo pada asalnya hanya mempunyai satu motor. Kemudian, dua lagi enjin ditawarkan.

4G15. Enjin DOCH 1.5L dilengkapi dengan GDI. Kuasanya ialah 105 hp. Dengan. pada 6000 rpm, tork - 140 Nm pada 3500 rpm. Pada mulanya, Dingo dihasilkan hanya dengan motor ini

4G13. Ini adalah enjin 1.3L dengan kepala silinder SOCH. Prestasinya ialah 80 liter. Dengan. pada 5000 rpm dan 118 Nm pada 3000 rpm

4G93. Motor DOCH 1.8L, mewakili pilihan paling berkuasa untuk Dingo. Mengembangkan 135 hp. Dengan. pada 6000 rpm dan 181 Nm pada 3750 rpm

Transmisi

Mitsubishi Dingo mempunyai susun atur pacuan roda hadapan. Terdapat juga pilihan pacuan semua roda yang tersedia untuk 4G15. Pada mulanya, kereta itu hanya dilengkapi dengan transmisi automatik 4-kelajuan INVECS-II. Selepas penggayaan semula untuk 4G15, mereka mula menggunakan variator INVECS-III.

Casis

Mitsubishi Dingo menerima kedua-dua penggantungan bebas: hadapan - jenis McPherson, belakang - berbilang pautan. Brek - cakera, berventilasi pada gandar hadapan, dram - belakang. Dingo telah dipasang dengan roda 14" dalam saiz 185/65, 175/70 dan 15" 195/55 untuk versi paling berkuasa.

Dalaman

Salun Dingo mempunyai susun atur dua baris tradisional 5 tempat duduk. Tempat duduk barisan belakang bolehdibentangkan sebagai sofa sekeping dalam konfigurasi awal, dan dibahagikan kepada separuh dalam versi yang lebih tinggi. Dalam kes kedua, setiap serpihan dilengkapi dengan pelarasan membujur individu. Selain itu, tempat duduk belakang dilipat ke bawah, dilipat ke dalam katil dan dibongkar untuk mencipta petak kargo.

Lokasi tuil penukar gear pada panel dan kekurangan terowong tengah menyediakan ruang kosong di antara tempat duduk hadapan. Reka bentuk, dan juga untuk luaran, dipinjam daripada Dion. Apabila digayakan semula, ia dikemas kini sedikit.

Kos

Mitsubishi Dingo untuk hampir keseluruhan tempoh pengeluaran ditawarkan secara eksklusif di pasaran domestik, di mana ia bersaing dengan model seperti Nissan Cube, Honda Capa, Mazda Demio. Harga kereta di pasaran sekunder pada masa ini bermula pada kira-kira 100 ribu rubel dan mencapai 250-280 ribu

Ulasan

Dingo memuaskan hati ramai pemilik dengan prestasi. Kelebihannya termasuk kekompakan, kebolehgerakan, ruang dalam yang lapang dan selesa, keterlihatan, kecekapan, keselesaan dan kestabilan semasa dalam perjalanan, patensi kerana bahagian bawah rata, bersahaja. Sebagai kelemahan, penebat bunyi yang lemah, belitan, pelepasan tanah yang rendah, prestasi 4G13 yang tidak mencukupi dicatatkan. Bagi sesetengah orang, batang Mitsubishi Dingo kelihatan kecil. Ulasan tentang kekakuan penggantungan, serta tentang kebolehpercayaan, adalah bercanggah.

Kereta ini dicirikan oleh masalah dengan penggalak hidraulik, rak stereng, elektronik. Nod Dingo yang paling bermasalah dianggap 4G15. Enjin ini menuntut kualiti bahan api dan penyelenggaraan, begitu banyak masalah (peningkatan penggunaan bahan api, kehilangan prestasi yang ketara, pengangkat hidraulik ketukan, dsb.) sering diperhatikan, sehingga dan termasuk kegagalan akibat operasi yang tidak betul.

Pada 4G13 injap perlu dilaraskan. Selain itu, pemilik Dingo menyebut kesukaran permulaan sejuk. Terdapat kes kakisan pada ambang, bawah dan gerbang belakang. Oleh kerana jarang model itu, sukar untuk mencari alat ganti untuknya. Selain itu, kebanyakan komponen memerlukan bahagian asal yang perlu dibeli untuk membuat tempahan. Ini menghasilkan perkhidmatan yang agak mahal.

CV

Mitsubishi Dingo dengan hatchback kelas B kompaknya dicirikan oleh ruang dalaman yang luas dengan kemungkinan transformasi yang luas. Enjin 4G15 dianggap sebagai unit model yang paling bermasalah kerana permintaan terhadap kualiti bahan api dan penyelenggaraan. Terdapat juga masalah dengan stereng dan elektronik. Selebihnya kereta itu sangat bersahaja. Disebabkan jarangnya Dingo, sukar untuk mencari bahagian untuknya.