BMW K1200S: foto, ulasan, spesifikasi, ciri motosikal dan ulasan pemilik

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:52

BMW Motorrad telah berjaya menolak pembina motosikal Itali dan Jepun keluar dari landasan terpukul mereka dengan mengeluarkan hyperbike BMW K1200S bervolume tinggi mesra pemandu dan pertama sekali.

Sejarah Penampilan

Motosikal BMW K1200S telah menjadi model yang paling ditunggu-tunggu dan asli yang dikeluarkan oleh syarikat Jerman BMW sejak sepuluh tahun yang lalu. Pada tahun 2004, masyarakat dunia terkejut dengan kenyataan kebimbangan bahawa ia akan bersaing secara langsung dengan pengeluar motosikal sukan Jepun. Sebab tindak balas ini terletak pada imej unik dan idiosinkratik pengeluar Bavaria: pemasangan melintang enjin empat silinder dengan kapasiti 1200 sentimeter padu, ciri Suzuki Hayabusa, Honda CBR1100XX dan Kawasaki ZX-12R, akan menjadi luar biasa dan bukan konvensional untuk BMW.

Selepas pembentangan pertama, wartawan jemputan dalam ulasan mereka tentang BMW K1200S menyatakan suntikan bahan api tidak sekata - masalah yang sama adalah biasa sehingga baru-baru iniuntuk enjin dua silinder yang dipasang pada siri R. Motosikal yang dihasilkan perlu dipulangkan ke kilang, dan pengeluaran dihentikan buat sementara waktu, dan bukan sebab yang paling penting untuk ini ialah penolakan keseluruhan kumpulan aci sesondol masuk.

Demonstrasi seterusnya sudah pun di California, dan sekumpulan wartawan motosikal Amerika yang dijemput ke acara itu dan pandu uji mengharapkan banyak daripada BMW K1200S.

Ikhtisar

Wartawan dari Persatuan Penunggang Motosikal Amerika diberi masa sehari untuk menguji BMW K1200S baharu. Berdasarkan keputusan pandu uji dan tanggapan penguji, motosikal itu memenuhi sepenuhnya semua jangkaan yang diletakkan padanya sejak 2004.

Tempat duduk pemandu sangat longgar, yang sangat luar biasa untuk motosikal sukan. Kedudukan pancang kaki membolehkan anda duduk dengan selesa di atas motosikal tanpa membengkokkan kaki anda, dan hendal mengurangkan beban pada pergelangan tangan anda, walaupun ketika mesin tidak bergerak. Prestasi BMW K1200S amat berbeza daripada motosikal syarikat Bavaria sebelum ini, yang dapat dilihat dari saat pertama menghidupkan enjin: unit 1157 sentimeter padu memperoleh momentum dengan pantas dan mengekalkan tork pada keseluruhan julatnya.

Menyiapkan sistem suntikan tidak sia-sia: motosikal meningkatkan kelajuan dengan yakin walaupun dengan pembukaan minimum peredam.

Jalur kuasa yang lebih rendah adalah lebih lembut dan lebih tipikal bagi model jelajah. Potensi penuh enjin didedahkan pada 4-6 ribu pusingan: daya tarikan penuh dan kuasa mesin ditunjukkan, dandengan lebih banyak putaran, BMW K1200S hampir mustahil untuk bersaing.

Enjin

Pengilang memberi jaminan bahawa kuasa enjin ialah 167 kuasa kuda, manakala zon merah bermula pada 11,000 rpm. BMW K1200S adalah teknikal seperti pesaing Jepunnya, dan ia merasakan ia mempunyai enjin yang lebih berkuasa, terutamanya jika dibandingkan dengan penjana kuasa dua silinder BMW yang terdapat pada model motosikal lain.

Dimensi

Berat kerb BMW K1200S, mengikut spesifikasi, ialah 226 kilogram. Basikal Bavaria lebih panjang sedikit daripada Honda ST1300 dan Harley-Davidson Sportster, dengan jarak roda 157 sentimeter.

Dimensi pergerakan yang agak mengagumkan sama sekali tidak dirasai, dan basikal kelihatan lebih padat.

Loket

Percubaan berdekad-dekad BMW dengan reka bentuk hujung hadapan motosikal alternatif telah menghasilkan K1200S dilengkapi dengan suspensi hadapan Duolever baharu yang mengurangkan berat mesin dengan ketara dan menjadikannya lebih padat. Ia menggantikan suspensi Telelever dan dilengkapi dengan penyerap hentak tunggal yang terletak di antara dua tuil yang bertanggungjawab untuk pergerakan menegak roda. Reka bentuk itu dibina sedemikian rupa sehingga menjadi mungkin untuk memisahkan daya yang mempengaruhi roda hadapan dan timbul semasa pecutan dan brek, dan daya yang timbul daripada stereng. Daya maju teknologi ini telah terbuktiPenggantungan telelever selama ini, tetapi ia terlalu mahal.

Di pintu masuk selekoh, garpu klasik memampat semasa membrek dan menjadikan sudut stereng lebih curam, yang mempercepatkan basikal ke selekoh. Suspensi Telelever tidak mengubah sudut stereng, yang memperlahankan motosikal BMW ke selekoh. Suspensi Duolever baharu yang dipasang pada BMW K1200S telah menghapuskan masalah ini. Apabila bergerak pada kelajuan rendah, basikal berasa sedikit berat dan kekok, tetapi perasaan ini hilang sepenuhnya pada kelajuan biasa - stereng menjadi ringan dan mematuhi dengan sempurna.

Faedah tambahan penggantungan Duolever ialah stereng kekal stabil semasa membelok, tidak kira apa yang dilakukan pemandu dengan brek atau pendikit: trajektori kereta kekal sama dan tidak tersasar ke radius yang lebih luas.

Ulasan daripada pemilik BMW K1200S

Perubahan yang dibuat pada reka bentuk motosikal memberi walaupun penunggang baru peluang yang sempurna untuk berasa seperti juruterbang basikal sukan profesional, menerbangkan bahagian lurus trek pada kelajuan tinggi dan memasuki selekoh tanpa menekan brek. Ciri-ciri motosikal itu diuji semasa pandu uji sejauh 400 kilometer: trek melepasi jalan di California Utara. Juruterbang yang menguji BMW K1200S berpuas hati dengan kereta itu: syarikat Bavaria berjaya mencipta basikal sukan yang unik dan menakjubkan yang boleh mengelap hidungnya dengan Jepunnyapesaing.

Harga

Kelebihan yang tidak diragukan yang dinyatakan dalam ulasan BMW K1200S ialah pakej pilihan tambahan yang agak luas, termasuk sistem pelarasan suspensi elektronik BMW ESA, sistem brek anti kunci dan warna badan dua tona. Dalam pengubahsuaian asas, motosikal itu ditawarkan untuk 900 ribu rubel daripada pengedar Amerika. Tersedia sebagai aksesori ialah kit pengangkutan bagasi yang terdiri daripada bekas sisi dan beg tangki bahan api.

CV

Pemilik BMW K1200S dengan penuh semangat bercakap tentang kereta baharu pengeluar Bavaria itu, dengan menyatakan penggunaan bahan apinya yang agak rendah - kira-kira 8 liter setiap 100 kilometer. Tangki bahan api simpanan dengan isipadu 4 liter diaktifkan selepas 178 kilometer, yang agak baik dan memastikan autonomi motosikal; tanpa mengisi minyak K1200S mampu menempuh jarak 227 kilometer.

Walaupun tergolong dalam jenama Jerman terkenal yang kenderaannya terkenal dengan ketepatannya, K1200S agak bersahaja dalam operasi: penyelenggaraan dan penukaran minyak diperlukan untuk mengekalkan prestasinya.

BMW K1200S ditawarkan dalam tiga tahap kemasan: versi penuh, tanpa ABS dan tanpa kawalan penggantungan elektronik. Perbezaan dalam kos pengubahsuaian adalah beberapa ribu dolar, yang hampir sama dengan pesaing utama - Suzuki Hayabusa. Walau bagaimanapun, pemilik BMW K1200S tidak merungut terhadap kos yang agak tinggi: untuk harga yang sama adalah mungkin untukbeli motosikal Jerman dengan waranti pengeluar, menampilkan kebolehkilangan terbaik dan pengeluaran berkualiti tinggi.

Pilihan tambahan yang ditawarkan kepada pelanggan termasuk tempat duduk rendah, bar hendal yang dipanaskan, immobilizer, sistem penggantungan elektronik, tempat letak kereta pusat, sistem penentududukan global GPS dan kit pengangkutan bagasi yang terdiri daripada bekas sisi dan beg pada tangki bahan api.

Kemunculan di pasaran motosikal Bavaria yang dinanti-nantikan, yang menerima ulasan mengagumkan daripada wartawan dan pakar, tidak dilalui oleh pesaing utama BMW, yang hampir serta-merta mula membangunkan model baharu - contohnya, Honda, setahun selepas keluaran K1200S, mengeluarkan model baharu yang menggantikan Blackbird.

Motosikal BMW K1200S telah menjadi hala tuju baharu bagi pembuat kereta Bavaria itu, membolehkan ia berkembang lebih jauh dan menggunakan sepenuhnya bukan sahaja pengalaman terkumpul dalam bidang pembangunan kereta, tetapi juga teknologi inovatif dalam bidang permotoran pembinaan. Siri motosikal yang muncul selepas K1200S telah menjadi lebih menarik dan menarik untuk pemandu di seluruh dunia, yang perhatiannya, bagaimanapun, masih tertumpu kepada model pertama basikal sukan Jerman.