Apakah perbezaan antara pemampat dan turbin dalam kereta?

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Setiap tahun, pembuat kereta cuba meningkatkan kuasa enjin tanpa meningkatkan anjakan mereka. Tidak lama dahulu, enjin pengecas turbo dalam kereta penumpang dianggap jarang berlaku. Tetapi hari ini mereka diletakkan pada enjin petrol. Perlu diingat bahawa tidak setiap pengeluar meletakkan turbin. Kompromi yang baik antara kuasa dan sumber ialah pemasangan pemampat. Dalam artikel hari ini, kita akan melihat dengan lebih dekat bagaimana pemampat berbeza daripada turbin dalam kereta dan pilihan mana yang lebih baik untuk dipilih.

Fungsi utama

Mestilah dikatakan bahawa pemampat dan turbin mempunyai fungsi yang sama. Tugas mereka adalah untuk meningkatkan kuasa enjin. Ini dicapai dengan suntikan udara paksa ke dalam silinder enjin pembakaran dalaman. Pada enjin atmosfera, udara memasuki ruang dengan vakum, yang dicipta oleh omboh sendiri. Oleh itu, fungsi utama unit ini adalah peningkatan dalam prestasi enjin pembakaran dalaman, dan akibatnya, peningkatan dalampembesar suara automatik.

Pemampat

Jadi, apakah mekanisme ini? Pemampat adalah peniup udara mekanikal, yang dipasang berhampiran enjin. Terdapat beberapa jenis mekanisme: sentrifugal, berputar dan skru. Tidak seperti turbin, pemampat jauh lebih tua.

Mereka menerima pengedaran besar-besaran pada tahun 60-70an abad yang lalu di AS. Kemudian kereta otot Amerika dilengkapi sepenuhnya dengan pengecas super ini. Pada tahun 2000, pemasangan pemampat telah diamalkan oleh syarikat Mercedes. Contoh yang jelas tentang ini ialah kereta Mercedes C-class. Kereta sedemikian dibezakan oleh papan nama "Kompresor" di bahagian belakang badan.

Faedah pemampat

Kenderaan dengan pemampat mempunyai beberapa kelebihan:

• Kebolehpercayaan. Mekanismenya agak mudah, dan oleh itu tidak memerlukan perhatian dan pembaikan yang kerap. Pemampat juga bebas penyelenggaraan.
• Tiada ciri "turbo-lag" bagi turbin.
• Tidak perlu pelinciran. Pemampat tidak memerlukan penyejukan dan pelinciran tambahan.
• Risiko rendah untuk terlalu panas.

Kelemahan pemampat

Sekarang mengenai kekurangan, kerana kereta dengan pemampat boleh dikatakan tidak dihasilkan sekarang. Terdapat beberapa keburukan, atau sebaliknya, satu. Ini adalah prestasi yang lemah. Terima kasih kepada pemampat, anda boleh meningkatkan kuasa enjin sebanyak 10 peratus sahaja. Apakah perbezaan antara pemampat dan turbin? Mekanisme pertama dipasang pada pemacu tali pinggang dan dibawa ketindakan dari aci engkol enjin. Oleh kerana itu, kelajuan maksimum pendesak sangat terhad. Akibatnya, peranti tidak dapat memacu isipadu udara seperti yang dilakukan oleh turbin. Pada masa yang sama, enjin pemampat akan lebih baik daripada enjin atmosfera. Tiada kegagalan kuasa dan lebih tork. Pembaikan pemampat mungkin diperlukan pada larian yang jauh melebihi 300 ribu kilometer. Enjin itu sendiri memerlukan perhatian lebih cepat daripada pemampat, kata pemilik.

Ciri turbin

Apakah perbezaan antara turbin dan pemampat pada kereta? Mekanisme ini juga merupakan supercharger mekanikal, tetapi sudah bersuhu tinggi. Turbin tidak berfungsi dari pemacu tali pinggang dan aci engkol, tetapi dari tenaga gas ekzos. Bagaimanakah pemampat berbeza daripada turbin? Mekanisme terakhir mempunyai dua sisi - panas dan sejuk.

Gas masuk ke dalam gas pertama, menyebabkan gas kedua berputar secara inersia. Sebaliknya, pendesak bahagian sejuk turbin mengepam udara ke dalam pancarongga masuk. Semakin laju gas ekzos bergerak, semakin tinggi kelajuan turbin. Secara purata, suhu bahagian panasnya ialah 800 darjah. Untuk memastikan penyejukan unit dan kelancaran operasi pendesak (yang berputar 10 kali lebih cepat daripada pada pemampat), jurutera menyediakan sistem pelinciran. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, terima kasih kepada turbin, adalah mungkin untuk meningkatkan kuasa enjin sehingga 40 peratus. Tetapi di sini pun terdapat perangkap, yang akan kita bincangkan kemudian.

Kebaikan dan keburukanturbin

Seperti yang kami katakan sebelum ini, kelebihan utama unit ini ialah peningkatan kuasa yang besar. Enjin 120 kuasa kuda biasa boleh "dinaikkan" kepada 180. Dan jika ini tidak mencukupi, terdapat penalaan cip. Pakar di peringkat perisian menukar dos bahan api dan tetapan lain dalam unit kawalan elektronik. Akibatnya, turbin "membengkak" lebih banyak, dan kereta itu ternyata lebih dinamik. Pemampat tidak akan memberikan hasil sedemikian. Tetapi memandangkan perbezaan antara turbin dan pemampat, ia patut disebut kebolehpercayaan. Anda perlu memahami bahawa motor akan sentiasa dimuatkan. Pertama sekali, sumber itu menderita. Jika dalam kes pemampat, enjin boleh berjalan lebih daripada tiga ratus ribu, maka enjin pengecas turbo menjaga kira-kira 150. Seterusnya, pembaikan bermula berkaitan dengan kedua-dua sistem omboh dan turbin itu sendiri. Ini benar terutamanya untuk salinan "cip". Anda perlu tahu ukurannya. Jangan mengejar kuasa. Semuanya ada hadnya. Meningkatkan kuasa, kita sentiasa kehilangan sumber. Di sini semua orang memilih sendiri perkara yang penting baginya.

Apa yang membezakan turbin daripada pemampat ialah perkhidmatan. Memandangkan enjin tertakluk kepada beban, hayat minyak juga berkurangan. Pada pemampat dan enjin atmosfera ringkas, pertukaran minyak mesti dilakukan setiap 10 ribu kilometer. Dalam kes turbin, operasi ini mesti dilakukan sekurang-kurangnya sekali setiap 7, dan idealnya setiap 5 ribu kilometer. Lebih-lebih lagi, minyak tidak boleh digunakan paling murah - kata pemandu. Bagaimanakah turbin berbeza daripada pemampat dalam hal ini? Jugatahap mesti dipantau. Enjin pengecas turbo suka makan minyak dari kilang. Ini adalah norma untuk enjin sedemikian. Penggunaan purata adalah dari dua liter setiap 10 ribu kilometer. Memandu dengan paras minyak yang rendah penuh dengan pembaikan. Membaiki enjin pengecas turbo sentiasa menjadi pelaburan yang besar. Di samping itu, anda perlu mencari pakar yang berpengetahuan. Bagaimanakah turbin berbeza daripada pemampat? Kelemahan seterusnya ialah ketepatan kualiti bahan api. Ini terpakai kepada kedua-dua kereta pengecas turbo petrol dan diesel.

Manakah yang lebih baik untuk dipilih?

Tiada sesiapa boleh memberikan jawapan yang pasti untuk soalan ini. Setiap orang memilih kereta mengikut keperluan mereka. Enjin pembakaran dalaman pemampat sesuai untuk mereka yang tidak mahu melabur banyak wang dalam pembaikan kereta dan pada masa yang sama tidak memerlukan peningkatan kuasa yang ketara. Mesin sedemikian berfungsi untuk masa yang sangat lama tanpa kerosakan.

Bagi mereka yang ingin memanfaatkan sepenuhnya kereta mereka, anda pastinya perlu memilih enjin pengecas turbo. Mereka sangat produktif. Tetapi perlu difahami bahawa sumber enjin pembakaran dalaman sedemikian akan menjadi kurang. Selepas beberapa ketika, campur tangan dalam enjin atau turbin pasti akan diperlukan. Selain itu, memiliki kereta sedemikian, anda tidak boleh menjimatkan minyak dan pelincir.

Kesimpulan

Jadi kami telah melihat perbezaan antara turbin dan pemampat. Seperti yang anda lihat, ini adalah unit yang sama sekali berbeza dari segi prinsip operasi, yang mempunyai tugas yang sama.