Apakah perbezaan antara enjin dua lejang dan enjin empat lejang - analisis perbandingan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:05

Apakah perbezaan antara enjin dua lejang dan empat lejang? Perbezaan yang paling ketara ialah mod penyalaan campuran mudah terbakar, yang boleh dilihat dengan serta-merta oleh bunyi. Motor 2 lejang biasanya menghasilkan bunyi dentuman yang nyaring dan sangat kuat, manakala motor 4 lejang cenderung mempunyai dengungan yang lebih senyap.

Permohonan

Dalam kebanyakan kes, perbezaannya juga terletak pada tujuan utama unit dan kecekapan bahan apinya. Enjin dua lejang menyala dengan setiap pusingan aci engkol, jadi ia dua kali lebih berkuasa daripada enjin empat lejang, di mana campuran hanya menyala setiap revolusi.

Enjin empat lejang lebih menjimatkan, tetapi lebih berat dan lebih mahal. Ia biasanya ditemui pada kereta dan kenderaan utiliti, manakala model dua lejang yang lebih kecil lebih biasa digunakan pada aplikasi seperti mesin pemotong rumput, skuter dan bot ringan. Tetapi penjana petrol, sebagai contoh, boleh didapati dengan dua lejang dan empat lejang. Enjin skuter juga boleh dari sebarang jenis. Prinsip pengendalian enjin ini pada asasnya adalah sama, perbezaannya hanya pada cara dan kecekapan penukaran tenaga.

Apakah itu rentak?

Pemprosesan bahan api dalam kedua-dua jenis enjin dijalankan melalui pelaksanaan berurutan empat proses berbeza, dikenali sebagai kitaran. Kelajuan enjin melalui kitaran ini adalah yang menjadikan enjin dua lejang berbeza daripada enjin empat lejang.

Pukulan pertama ialah suntikan. Dalam kes ini, omboh bergerak ke bawah silinder, dan injap masukan terbuka untuk membenarkan campuran udara-bahan api ke dalam kebuk pembakaran. Seterusnya datang lejang mampatan. Semasa lejang ini, injap masuk ditutup dan omboh bergerak ke atas silinder, memampatkan gas di sana. Lejang kuasa bermula apabila campuran dinyalakan. Dalam kes ini, percikan dari lilin menyalakan gas termampat, yang membawa kepada letupan, tenaga yang menolak omboh ke bawah. Lejang terakhir ialah ekzos: omboh bergerak ke atas silinder dan injap ekzos terbuka, membenarkan gas ekzos keluar dari kebuk pembakaran supaya proses boleh bermula semula. Pergerakan salingan omboh memutar aci engkol, tork yang dihantar ke bahagian kerja peranti. Beginilah cara tenaga pembakaran bahan api ditukar kepada gerakan translasi.

Kendalian enjin empat lejang

Dalam enjin empat lejang standard, campuran dinyalakansetiap putaran kedua aci engkol. Putaran aci memacu set mekanisme kompleks yang memastikan pelaksanaan segerak bagi urutan kitaran. Pembukaan injap masuk atau ekzos dilakukan menggunakan aci sesondol, yang secara bergilir-gilir menekan lengan goyang. Injap dikembalikan ke kedudukan tertutup dengan menggunakan spring. Untuk mengelakkan kehilangan mampatan, injap perlu dipasang dengan kemas pada kepala silinder.

Kendalian enjin dua lejang

Sekarang mari kita lihat bagaimana enjin dua lejang berbeza daripada enjin empat lejang dari segi prinsip operasi. Dalam enjin dua lejang, keempat-empat tindakan dilakukan dalam satu pusingan aci engkol, semasa lejang omboh dari pusat mati atas ke bawah, dan kemudian sandarkan. Pembebasan gas ekzos (pembersihan) dan suntikan bahan api disepadukan ke dalam satu kitaran, pada penghujungnya campuran menyala, dan tenaga yang terhasil menolak omboh ke bawah. Reka bentuk ini menghilangkan keperluan untuk kereta api injap.

Tempat injap diduduki oleh dua lubang di dinding kebuk pembakaran. Apabila omboh bergerak ke bawah kerana tenaga pembakaran, saluran ekzos terbuka, membenarkan gas ekzos keluar dari ruang. Apabila bergerak ke bawah, vakum dicipta di dalam silinder, kerana campuran udara dan bahan api ditarik masuk melalui port pengambilan yang terletak di bawah. Apabila bergerak ke atas, omboh menutup saluran dan memampatkan gas dalam silinder. Pada ketika ini, palam pencucuh menyala, dan keseluruhan proses yang diterangkan di atas diulang.sekali lagi. Perkara penting ialah dalam jenis enjin ini, campuran dinyalakan dengan setiap revolusi, yang membolehkan anda mengekstrak lebih kuasa daripadanya, sekurang-kurangnya dalam jangka pendek.

Nisbah berat kepada kuasa

Enjin dua lejang lebih sesuai untuk aplikasi yang memerlukan letupan kuasa yang cepat dan tajam berbanding operasi yang stabil untuk jangka masa yang lama. Sebagai contoh, jet ski dua lejang memecut lebih pantas daripada trak empat lejang, tetapi ia direka untuk perjalanan singkat, manakala trak boleh bergerak ratusan batu sebelum memerlukan rehat. Enjin dua lejang mengimbangi jangka hayatnya yang singkat dengan mempunyai nisbah berat kepada kuasa yang rendah: ia biasanya mempunyai berat yang lebih rendah, jadi ia dimulakan dengan lebih cepat dan mencapai suhu operasi dengan lebih cepat. Mereka juga memerlukan lebih sedikit tenaga untuk bergerak.

Motor yang manakah lebih baik

Dalam kebanyakan kes, enjin empat lejang hanya boleh beroperasi dalam satu kedudukan, manakala enjin dua lejang kurang menuntut dalam hal ini. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh kerumitan bahagian yang bergerak serta reka bentuk kuali minyak. Bak seperti itu, yang menyediakan pelinciran enjin, biasanya hanya terdapat dalam model empat lejang dan sangat penting untuk operasinya. Enjin dua lejang biasanya tidak mempunyai bah sedemikian, jadi ia boleh dikendalikan dalam hampir mana-mana kedudukan tanpa risiko terkena minyak atau mengganggu proses pelinciran. Untuk peranti seperti gergaji rantai, gergaji bulat daninstrumen mudah alih yang lain, fleksibiliti ini sangat penting.

Kecekapan bahan api dan prestasi alam sekitar

Enjin yang padat dan laju sering didapati menghasilkan lebih banyak pencemaran udara dan menggunakan lebih banyak bahan api. Di bahagian bawah pergerakan omboh, apabila kebuk pembakaran dipenuhi dengan campuran mudah terbakar, beberapa bahan api hilang ke dalam port ekzos. Ini boleh dilihat dalam contoh motor sangkut; jika anda melihat dengan teliti, anda boleh melihat bintik-bintik berminyak pelbagai warna di sekelilingnya. Oleh itu, enjin jenis ini dianggap tidak cekap dan mencemarkan. Walaupun model empat lejang agak lebih berat dan perlahan, ia membakar bahan api sepenuhnya.

Kos pembelian dan penyelenggaraan

Enjin yang lebih kecil biasanya lebih murah, baik dari segi pembelian awal dan penyelenggaraan. Walau bagaimanapun, ia direka untuk hayat perkhidmatan yang lebih pendek. Walaupun terdapat beberapa pengecualian, kebanyakannya tidak direka untuk operasi berterusan selama lebih daripada beberapa jam dan tidak direka untuk hayat perkhidmatan yang sangat lama. Kekurangan sistem pelinciran yang berasingan juga bermakna walaupun motor terbaik jenis ini haus dengan cepat dan menjadi tidak dapat digunakan kerana kerosakan pada bahagian yang bergerak.

Sebahagiannya disebabkan oleh kekurangan sistem pelinciran dalam petrol yang direka untuk diisi ke dalam enjin skuter dua lejang, contohnya,adalah perlu untuk menambah sejumlah minyak khas. Ini membawa kepada kos tambahan dan kerumitan, dan juga boleh menyebabkan kerosakan (jika anda terlupa menambah minyak). Motor 4 lejang dalam kebanyakan kes memerlukan penyelenggaraan dan penjagaan yang minimum.

Motor yang manakah lebih baik

Jadual ini menerangkan secara ringkas bagaimana enjin dua lejang berbeza daripada enjin empat lejang.

	Enjin empat lejang	Enjin dua lejang
1.	Satu lejang kuasa untuk setiap dua pusingan aci engkol.	Satu kitaran kuasa untuk setiap revolusi aci engkol.
2.	Kita perlu menggunakan roda tenaga yang berat untuk mengimbangi getaran yang berlaku semasa operasi enjin akibat pengagihan tork yang tidak sekata, kerana penyalaan campuran mudah terbakar berlaku hanya setiap putaran kedua.	Roda tenaga yang lebih ringan diperlukan dan enjin berjalan agak seimbang kerana tork diagihkan dengan lebih sekata disebabkan oleh fakta bahawa campuran bahan api menyala dengan setiap putaran.
3.	Berat enjin besar	Berat motor lebih kurang
4.	Reka bentuk enjin adalah rumit kerana mekanisme injap.	Reka bentuk enjin adalah lebih ringkas kerana kekurangan injapmekanisme.
5.	Kos tinggi.	Lebih murah daripada empat lejang.
6.	Kecekapan mekanikal yang rendah disebabkan geseran sebilangan besar bahagian.	Kecekapan mekanikal yang lebih tinggi disebabkan oleh pengurangan geseran akibat bahagian yang lebih sedikit.
7.	Produktiviti yang lebih tinggi berkat penyingkiran gas ekzos yang lengkap dan suntikan campuran segar.	Penurunan prestasi tinggi disebabkan pencampuran sisa gas ekzos dengan campuran segar.
8.	Turunkan suhu operasi.	Suhu operasi yang lebih tinggi.
9.	Penyejukan air.	Udara disejukkan.
10.	Kurang penggunaan bahan api dan pembakaran lengkap.	Penggunaan bahan api yang lebih tinggi dan mencampurkan suntikan segar dengan sisa ekzos.
11.	Mengambil banyak ruang.	Mengambil lebih sedikit ruang.
12.	Sistem pelinciran yang kompleks.	Sistem pelinciran yang lebih ringkas.
13.	Bunyi rendah.	Lebih bising.
14.	Sistem pemasaan injap injap.	Sebagai ganti injap, saluran masuk dan keluar digunakan.
15.	Kecekapan haba yang tinggi.	Kurang kecekapan haba.
16.	Penggunaan minyak yang rendah.	Penggunaan minyak lebih tinggi.
17.	Kurang haus pada bahagian yang bergerak.	Peningkatan haus pada bahagian yang bergerak.
18.	Dipasang dalam kereta, bas, trak, dll.	Digunakan dalam moped, skuter, motosikal, dll.

Ia juga menyenaraikan kualiti positif dan negatif bagi setiap dua jenis ini.