2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:03
Enjin pembakaran dalaman (disingkatkan ICE) telah dicipta pada pertengahan abad ke-19. Sejak itu, banyak yang berubah. Pada masa ini, ia digunakan dalam semua kereta pengeluaran. Mekanisme ini telah dipertingkatkan lebih daripada sekali, tetapi prinsip operasi enjin pembakaran dalaman seperti itu tetap sama.
Terdapat enjin empat lejang dan dua lejang. Dalam yang terakhir, semua kitaran (suntikan bahan api terus, pembuangan gas ekzos dan pembersihan) berlaku dalam dua kitaran setiap revolusi kerja aci engkol. Tiada injap tambahan dalam struktur mekanisme sedemikian. Omboh secara langsung mengatasi fungsinya, kerana semasa pergerakan ia menutup lubang masuk, keluar dan membersihkan secara bergantian. Oleh itu, prinsip pengendalian enjin pembakaran dalaman dua lejang agak mudah.
Secara teori, kuasa produk dua lejang adalah dua kali ganda daripada kuasa empat lejang (disebabkan oleh peningkatan bilangan lejang). Walau bagaimanapun, dalam amalan ini tidakagak begitu. Prinsip operasi enjin pembakaran dalaman ialah disebabkan oleh lejang omboh yang tidak lengkap, pelepasan sisa gas ekzos yang kurang intensif dan beberapa faktor lain, peningkatan kuasa diperhatikan pada output tidak lebih daripada 60 - 70 peratus.
Enjin berfungsi dalam dua kitaran. Semasa lejang pertama, omboh bergerak pantas dari bahagian bawah ke kedudukan atas. Semasa pergerakannya, ia menghalang ekzos dan membersihkan tingkap. Pada ketika ini, terdapat mampatan kuat cecair bahan api yang dibekalkan sebelum ini. Ini diikuti dengan rentak kedua. Prinsip operasi enjin pembakaran dalaman ialah bahan api termampat dinyalakan oleh lilin. Di bawah pengaruh daya pengembangan gas, omboh disesarkan ke arah kedudukan "mati" yang lebih rendah. Dalam kes ini, kerja berguna dilakukan. Sebaik sahaja omboh turun cukup untuk membuka port ekzos, gas ekzos dihantar ke atmosfera. Tekanan dalam silinder semakin berkurangan dengan cepat, dan omboh terus bergerak ke bawah kerana inersia. Dalam kedudukan yang lebih rendah, lubang pembersihan terbuka dan bahagian baru campuran mudah terbakar yang baru masuk dari ruang engkol yang dipanggil, di mana ia berada di bawah tekanan.
Unit kuasa dua lejang ialah mekanisme yang agak mudah. Walau bagaimanapun, memandangkan prinsip operasi enjin pembakaran dalaman, ia mempunyai kelebihannya. Berbanding dengan empat lejang, ia adalahkurang besar, lebih mudah untuk dihasilkan, tidak memerlukan sistem pelinciran isipadu dan pengedaran gas. Ini sangat mengurangkan kos sampel dan kos penyelenggaraan.
Enjin jenis ini juga mempunyai kelemahan yang agak ketara yang menjadikannya bukan unit yang paling cekap. Peranti sedemikian agak bising dan berfungsi lebih kuat daripada peranti empat lejang mereka. Produk empat lejang, sebaliknya, berfungsi dengan kurang getaran, kerana prinsip operasi enjin pembakaran dalaman jenis dua lejang menjadikannya perlu untuk mencipta lebih banyak pergerakan berayun. Penggunaan bahan api setiap kuasa kuda ialah 300 gram. Sebagai perbandingan, model empat lejang hanya memerlukan 200 gram bahan api.
Disyorkan:
Tujuan, peranti, operasi pemasaan. Enjin pembakaran dalaman: mekanisme pengedaran gas
Mekanisme pengagihan gas kereta adalah salah satu mekanisme paling kompleks dalam reka bentuk enjin. Apakah tujuan pemasaan, apakah reka bentuk dan prinsip operasinya? Bagaimanakah tali pinggang masa diganti dan berapa kerap perlu dilakukan?
Nisbah petrol dan minyak untuk enjin dua lejang. Campuran petrol dan minyak untuk enjin dua lejang
Jenis bahan api utama untuk enjin dua lejang ialah campuran minyak dan petrol. Punca kerosakan pada mekanisme mungkin adalah pembuatan campuran yang tidak betul atau kes apabila tiada minyak dalam petrol sama sekali
Enjin hibrid - peluang baharu untuk enjin pembakaran dalaman
Sudah tentu, enjin hibrid tidak akan menyelesaikan semua masalah pemaju kereta. Walau bagaimanapun, ia boleh dianggap sebagai pilihan perantaraan untuk melanjutkan penggunaan enjin pembakaran dalaman tradisional. Dan pastikan penggunaannya dengan kurang pencemaran alam sekitar
Apakah perbezaan antara enjin dua lejang dan enjin empat lejang - analisis perbandingan
Perbezaan paling ketara antara enjin dua lejang dan empat lejang ialah mod penyalaan campuran mudah terbakar, yang boleh dilihat serta-merta melalui bunyi. Motor 2 lejang biasanya menghasilkan bunyi dentuman yang nyaring dan sangat kuat, manakala motor 4 lejang cenderung mempunyai dengungan yang lebih senyap
Enjin pembakaran dalaman salingan: definisi, klasifikasi dan prinsip operasi
Selama lebih seratus tahun di dunia, unit kuasa utama dalam semua kenderaan beroda ialah enjin pembakaran dalaman omboh. Muncul pada awal abad ke-20 dan menggantikan enjin stim, enjin pembakaran dalaman pada abad ke-21 kekal sebagai jenis motor yang paling menguntungkan dari segi ekonomi dan kecekapan. Mari kita lihat dengan lebih dekat bagaimana jenis enjin pembakaran dalaman ini berfungsi, cara ia berfungsi, ketahui apakah enjin omboh yang lain
