Enjin pembakaran dalaman salingan: definisi, klasifikasi dan prinsip operasi

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Selama lebih seratus tahun di dunia, unit kuasa utama dalam semua kenderaan beroda ialah enjin pembakaran dalaman omboh. Muncul pada awal abad ke-20 dan menggantikan enjin stim, enjin pembakaran dalaman pada abad ke-21 kekal sebagai jenis motor yang paling menguntungkan dari segi ekonomi dan kecekapan. Mari kita lihat dengan lebih dekat bagaimana jenis enjin pembakaran dalaman ini berfungsi, cara ia berfungsi, ketahui jenis enjin omboh yang lain.

Definisi, ciri ICE

Dalam proses pembangunan sains dan teknologi, reka bentuk enjin pembakaran dalaman sentiasa dipertingkatkan. Enjin berjaya membuktikan keberkesanannya. Ini adalah bagaimana enjin pembakaran dalaman omboh muncul dan, sebagai subspesies, karburetor dan enjin suntikan. Enjin diesel, omboh putar dan unit turbin gas boleh dibezakan.

ICE Petrol

Enjin omboh tradisional dilengkapi dengan kebuk pembakaran dalaman. Ini adalah silinder di dalam blok enjin. Apabila bahan api terbakar, tenaga dilepaskan, yang kemudiannya ditukar kepada pergerakan mekanikal aci engkol. Disebabkan oleh pergerakan translasi omboh, yang bertindak pada sistem rod penyambung dan aci engkol, roda tenaga diputar. Anda boleh mengetahui lebih lanjut mengenai reka bentuk dalam enjin pembakaran dalaman omboh GOST yang sepadan.

Enjin pembakaran dalaman karburetor adalah berbeza kerana campuran bahan api dan udara yang berfungsi disediakan dalam peranti khas - karburetor. Campuran disuntik ke dalam silinder dengan vakum. Ia kemudian dinyalakan oleh palam pencucuh.

ICE Suntikan mempunyai reka bentuk yang lebih moden. Di sini, bukannya peranti mekanikal tradisional, sistem kuasa mempunyai muncung elektronik. Mereka bertanggungjawab untuk menyuntik jumlah bahan api yang tepat terus ke dalam silinder enjin.

ICE Diesel

Enjin pembakaran dalam omboh diesel mempunyai perbezaan struktur dan asas tertentu daripada enjin pembakaran dalam petrol.

Jika percikan api daripada lilin digunakan untuk penyalaan dalam unit petrol, maka prinsip berbeza berfungsi dalam enjin diesel dan tiada lilin kecuali cahaya. Bahan api diesel memasuki silinder melalui penyuntik, bercampur dengan udara, dan kemudian keseluruhan campuran dimampatkan, akibatnya ia memanaskan hingga suhu pembakaran.

Omboh pemutar

Enjin omboh berputar pentingberbeza daripada ICE tradisional. Gas bertindak pada bahagian dan unsur khas. Jadi, di bawah pengaruh gas, pemutar alih bergerak dalam ruang khas dalam bentuk angka lapan. Ruang tersebut melaksanakan fungsi omboh, pemasaan dan aci engkol. Kamera berbentuk seperti angka lapan.

unit gabungan

Dalam enjin pembakaran dalaman turbin gas, tenaga haba ditukar kepada tenaga mekanikal akibat putaran rotor khas dengan bilah khas. Rotor ini memacu aci turbin.

Piston khas dan gabungan enjin pembakaran dalaman (dan ini ialah enjin turbin gas dan enjin berputar) boleh dimasukkan dengan selamat dalam buku merah. Hari ini, hanya Mazda Jepun yang membuat enjin omboh berputar. Crysler pernah menghasilkan siri percubaan enjin pembakaran dalam turbin gas, tetapi ini adalah pada tahun 60-an dan tiada pembuat kereta telah kembali kepada isu ini sehingga hari ini.

Di Soviet Union, enjin pembakaran dalaman turbin gas dipasang pada kereta kebal dan kapal pendaratan, namun, walaupun di sana ia kemudiannya memutuskan untuk meninggalkan unit reka bentuk ini.

peranti ICE

Enjin ialah satu mekanisme. Ia terdiri daripada blok silinder, bahagian mekanisme engkol, mekanisme pemasaan, sistem suntikan dan ekzos.

Kebuk pembakaran terletak di dalam blok silinder, tempat campuran bahan api-udara dinyalakan terus, dan produk pembakaran menggerakkan omboh. Dengan cara engkolmekanisme, tenaga pembakaran bahan api dipindahkan ke aci engkol. Mekanisme pemasaan adalah perlu untuk memastikan pembukaan dan penutupan injap masuk dan ekzos tepat pada masanya.

Prinsip operasi

Apabila enjin dihidupkan, campuran bahan api dan udara disuntik ke dalam silinder melalui injap masuk dan dinyalakan oleh percikan pada palam pencucuh yang dihasilkan oleh sistem pencucuhan. Semasa pembakaran, gas terbentuk. Apabila pengembangan terma berlaku, tekanan berlebihan menyebabkan omboh bergerak, dengan itu memutarkan aci engkol.

Kendalian enjin omboh adalah kitaran. Dalam kitaran enjin pembakaran dalaman omboh, boleh ada dua hingga empat kitaran. Kitaran semasa operasi motor diulang beberapa ratus kali dalam satu minit. Jadi aci engkol boleh berputar secara berterusan.

ICE dua lejang

Apabila enjin dihidupkan, omboh digerakkan oleh putaran aci engkol. Apabila omboh mencapai pusat mati bawah dan mula bergerak ke atas, silinder akan dibekalkan dengan campuran bahan api-udara.

Apabila bergerak ke atas, omboh akan mula memampatkan campuran. Apabila omboh mencapai kedudukan teratasnya, percikan api akan terhasil. Campuran bahan api-udara akan menyala. Apabila mengembang, gas akan menolak omboh ke bawah.

Pada masa ini, injap ekzos akan terbuka, yang melaluinya produk pembakaran boleh keluar dari ruang. Kemudian sekali lagi sampai ke pusat mati bawah, omboh akan memulakan perjalanannya ke TDC. Semua proses ini berlaku dalam satu pusingan aci engkol.

Bilaomboh akan memulakan pergerakan baru, injap masuk akan terbuka dan bahagian baru campuran bahan api-udara akan menggantikan gas ekzos. Seluruh proses akan bermula semula. Enjin pembakaran dalaman omboh dua lejang membuat pergerakan yang lebih sedikit daripada empat lejang. Mengurangkan kehilangan geseran tetapi menghasilkan lebih banyak haba.

Mekanisme pengagihan gas digantikan dengan omboh. Semasa omboh bergerak, port masuk dan ekzos dalam blok silinder terbuka dan ditutup. Berbanding dengan unit kuasa empat lejang, pertukaran gas dalam enjin dua lejang adalah kelemahan utama. Kecekapan dan kuasa hilang apabila gas ekzos dilepaskan.

Walaupun kelemahan enjin pembakaran dalam omboh dua lejang ini, ia digunakan dalam moped, skuter, sebagai motor sangkut, dalam gergaji.

Enjin pembakaran dalam empat lejang

ICE empat lejang tidak mempunyai kelemahan daripada enjin dua lejang. Motor sedemikian dipasang pada kebanyakan kereta dan peralatan lain. Pengambilan dan ekzos gas ekzos adalah proses yang berasingan, dan ia tidak digabungkan dengan pemampatan, walaupun enjin pembakaran dalaman omboh berfungsi daripada pencucuhan campuran. Operasi motor disegerakkan oleh mekanisme pengedaran gas - injap dibuka dan ditutup serentak dengan kelajuan aci engkol. Pengambilan campuran bahan api hanya dilakukan selepas gas ekzos keluar sepenuhnya.

Kelebihan enjin pembakaran dalam

Ia berbaloi untuk dimulakan dengan enjin paling popular - dalam talianunit empat silinder. Antara kelebihannya ialah kekompakan, ringan, satu kepala silinder, kebolehselenggaraan tinggi.

Di antara semua jenis enjin pembakaran dalaman, motor boxer juga boleh dibezakan. Mereka tidak begitu popular kerana reka bentuk yang lebih kompleks. Mereka digunakan terutamanya dalam kereta lumba. Antara kelebihan - pengimbangan utama dan menengah yang sangat baik, dan oleh itu kerja yang lembut. Terdapat kurang tekanan pada aci engkol. Akibatnya, terdapat sedikit kehilangan kuasa. Enjin mempunyai pusat graviti yang rendah dan pengendalian kereta lebih baik.

Enjin enam silinder sebaris seimbang sempurna, dan unit itu sendiri berfungsi dengan sangat lancar. Walaupun bilangan silinder yang besar, kos pengeluaran tidak terlalu tinggi. Anda juga boleh menyerlahkan kebolehselenggaraan.

Kelemahan enjin pembakaran dalam

Kelemahan utama enjin pembakaran dalaman salingan masih bukan ketoksikan dan bunyi, tetapi kecekapan yang lemah. Dalam enjin pembakaran dalaman, hanya 20% tenaga dibelanjakan untuk kerja mekanikal sebenar. Segala-galanya dibelanjakan untuk pemanasan dan proses lain. Enjin juga membebaskan bahan berbahaya ke atmosfera, seperti nitrogen oksida, karbon monoksida dan pelbagai aldehid.