Enjin N52: ciri, peranti, pembaikan dan ulasan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

"Kereta bebas masalah" - beginilah cara pemandu mencirikan model secara ringkas, menyenangkan dengan fungsi yang sangat baik. Bolehkah mesin yang dipasang pada enjin N52 dikaitkan dengan kategori ini, adakah ia telah difikirkan oleh jurutera dengan butiran terkecil? Untuk apa ia bagus, apakah kesukaran yang perlu dihadapi oleh pemilik kereta - selanjutnya.

Ciri Siri

Generasi N52 bagi enjin enam silinder diklasifikasikan sebagai baharu. Ia dinaik taraf dengan ketara dalam bahan dan susun atur berbanding dengan rangkaian kuasa BMW generasi sebelumnya. Tidak semua pemandu menghargai kelebihan yang dibayangkan oleh pemaju kerana situasi berbeza di jalan raya. Motor itu "debut" pada tahun 2005. Unit yang benar-benar "panas" ini, disebabkan kehadiran ujian haba dan kekompakan petaknya, adalah hasil daripada teknologi inovatif.

"Penggayaan Semula" boleh dianggap sebagai injap bolong yang mudah digunakan, pam minyak yang dikurniakan prestasi berubah-ubah dan banyak pelarasan lain. Penderia probe lambda telah memperoleh format jalur lebar, udaraBekalan injap.

Perbezaan dan persamaan dengan "abang" sebelumnya

Sebelum jurutera memperkenalkan enjin omboh N52, kereta jenama ini menggunakan unit kuasa M54. Bagaimanakah mereka berbeza?

1. Valvetronic, sistem pengagihan gas bersepadu pada enjin N52 yang boleh melaraskan kelegaan injap bergantung pada bilangan putaran yang dibuat.
2. Sistem Vanos dwi mengawal ekzos dan aci sesondol masuk.
3. Telah diputuskan untuk membuat blok silinder daripada aloi aluminium untuk mengurangkan berat unit kuasa.

Persamaan adalah seperti berikut:

• pendikit dikawal secara elektronik;
• Sistem pengambilan udara DISA - berasingan.

Rahsia menyatakan idea reka bentuk

Kotak engkol enjin BMW N52 diperbuat daripada aloi aluminium dan magnesium. Komponen kedua mengurangkan jisim, tetapi penyertaannya membawa kepada kakisan. Ia tidak boleh mengendalikan suhu tinggi. Keadaan negatif ini diimbangi oleh penggunaan aluminium di dalam kotak engkol. Magnesium hanya meliputi permukaan luar. Pelapik silinder juga diperbuat daripada aluminium. Untuk melindungi sesendal, pengilang memperkenalkan Alusil. Tugasnya ialah mencipta cangkerang padat, melindungi dinding silinder daripada haus pramatang.

Bagaimana dengan pengangkat hidraulik?

Dalam operasi enjin dari BMW N52, pemandu mendengar bunyi yang mengingatkan bunyi jam. Ia berlaku semasa menghidupkan enjin sejuk atau pada jarak dekat. Masalahnya telah diselesaikan pada tahun 2008. Bunyi kini hilang serta-merta selepas mesin memanaskan badan berkat peningkatan bahagian.

Jika anda membeli kereta terpakai dengan motor yang dikeluarkan awal tahun ini, anda boleh mengepam pengangkat hidraulik mengikut "resipi" daripada orang Bavaria sendiri, yang membangunkan "walet". Perkara yang penting:

• Panaskan kenderaan.
• Hidupkan neutral.
• Kekalkan paras minyak pada kadar yang ditetapkan.

2000 revolusi perlu dicapai selama dua minit. Sekiranya terdapat ketukan, kami cuba mengulangi prosedur selepas 15 saat.

Kawasan bermasalah dengan gas kotak engkol

Menurut ulasan enjin N52, udara masuk ke dalamnya semasa operasi. Sebabnya ialah pengeringan membran injap, yang membawa kepada fungsi alat utama kereta yang tidak betul. Pemilik mendengar "bersin" dan tidak bimbang dengan sia-sia. Serentak dengan udara, kotoran dan habuk memasuki "jantung" mesin. Keamatan haus meningkat, membawa kepada penggantian keseluruhan pemasangan. Adalah penting untuk didiagnosis tepat pada masanya. Tindakan serupa dikenakan pada pengubahsuaian N52.

Bagaimanakah gelang omboh berkelakuan?

Lama-kelamaan, pemilik menyedari keperluan bahan api kereta yang semakin meningkat. Ini secara langsung berkaitan dengan keusangan dan kejadian gelang omboh. Mereka menggunakan enjin N52 dari BMW, ulasan yang sering tidak memihak kepada mereka, dipasang terlalu nipis, dengan bentuk yang tidak selesa. Ini terpakai kepada pilihan dengan jumlah 2.5 liter: pakaidatang sangat awal. Akibatnya, 1 liter digunakan setiap 1 ribu km. minyak.

Kesukaran dengan elektronik

Penderia aras minyak elektronik selalunya tidak dapat beroperasi atau memberikan maklumat yang salah. Dengan penggunaan bahan api yang tinggi, tingkah laku meter sedemikian menimbulkan "kebuluran" minyak, meningkatkan geseran unsur.

Mengenai keperluan motor

Apabila semua syarat untuk pembaikan dan penyelenggaraan dipenuhi, peranti tidak menyebabkan sebarang masalah tertentu. Salah satu perkara negatif ialah peningkatan permintaan terhadap kualiti minyak yang digunakan dalam tangki. Untuk "memperkasakan" unit, hanya produk petroleum kategori premium yang sesuai, yang dinasihatkan pengilang untuk digunakan. Akibatnya, bagaimanakah anda perlu menjaga motor untuk memanjangkan hayatnya?

Cadangan daripada pakar

Perhatikan bahawa setiap pergerakan mempunyai jangka hayatnya sendiri:

• Hayat kerja pelincir biasa dianggap sebagai 150 ribu km. Sehubungan dengan fakta ini, ia menjadi perlu untuk menukar pengedap batang injap selepas 100 ribu km.
• Injap pernafasan kotak engkol sedia untuk bertahan 3 tahun.
• Pengiraan sumber pam ialah 120 ribu kilometer.
• Penting untuk menukar penapis bahan api selepas memandu sejauh 60,000 km. Dalam tempoh yang sama, tidak salah untuk menukar tali pinggang dan penggelek.

Pemilik kereta dinasihatkan untuk mematuhi beberapaperaturan

Antibeku adalah lebih baik ditukar 1 kali dalam 2 tahun. Parameter perbatuan optimum ialah 60,000 km untuk prosedur ini. Menggantikan lilin dalam tempoh masa ini tidak boleh diabaikan. Penyuntik hendaklah disiram setiap 30,000 km. Terlalu panas radiator adalah "musuh" paling teruk unit motor: ia tidak boleh dibenarkan dan lebih baik untuk mencucinya dengan kerap. Kos pembersihan kira-kira 4 ribu rubel, pada harga yang berpatutan untuk perkhidmatan, anda boleh menambah tahun operasi dengan ketara.