Mekanisme pengagihan gas enjin: peranti, prinsip operasi, tujuan, penyelenggaraan dan pembaikan

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 17:47

Timing belt ialah salah satu komponen paling kritikal dan kompleks dalam kereta. Mekanisme pengagihan gas mengawal injap masuk dan ekzos enjin pembakaran dalaman. Pada lejang pengambilan, tali pinggang masa membuka injap masuk, membenarkan udara dan petrol memasuki kebuk pembakaran. Pada lejang ekzos, injap ekzos terbuka dan gas ekzos dikeluarkan. Mari kita lihat lebih dekat pada peranti, prinsip operasi, kerosakan biasa dan banyak lagi.

Unit pemasaan utama

Elemen utama mekanisme pengagihan gas ialah aci sesondol. Mungkin terdapat beberapa atau satu, bergantung pada ciri reka bentuk enjin pembakaran dalaman. Camshaft melakukan pembukaan dan penutupan injap tepat pada masanya. Ia diperbuat daripada keluli atau besi tuang, dan dipasang di blok silinder ataukotak engkol. Daripada ini kita boleh membuat kesimpulan bahawa terdapat beberapa reka bentuk enjin - dengan aci sesondol atas dan bawah. Terdapat sesondol pada aci, yang, apabila aci sesondol berputar, bertindak melalui penolak pada injap. Setiap injap mempunyai tappet dan cam sendiri.

Injap masuk dan ekzos diperlukan untuk membekalkan campuran bahan api-udara ke ruang pembakaran dan mengeluarkan gas ekzos. Injap masuk diperbuat daripada keluli bersalut krom, dan injap ekzos diperbuat daripada keluli tahan panas. Injap mempunyai batang di mana plat dipasang. Biasanya, injap masuk dan ekzos berbeza dalam diameter plat. Selain itu, pemasaan hendaklah termasuk rod dan pemacu.

Mekanisme masa

Beberapa perkataan lagi patut diperkatakan tentang reka bentuk injap masuk dan ekzos. Batang injap mempunyai bentuk silinder dan alur untuk memasang spring. Pergerakan injap hanya mungkin dalam satu arah - ke arah sesendal. Untuk mengelakkan minyak enjin daripada memasuki kebuk pembakaran, penutup pengedap yang diperbuat daripada getah kalis minyak dipasang.

Terdapat juga nod seperti pemacu pemasaan. Ini adalah penghantaran putaran dari crankshaft ke camshaft. Perlu diperhatikan bahawa untuk dua pusingan aci engkol terdapat satu pengedaran. Sebenarnya, ini adalah kitaran tugas di mana injap terbuka. Perlu diingat bahawa motor dengan dua aci sesondol lebih berkuasa dan mempunyai kecekapan yang lebih tinggi. Ini amat ketara pada kelajuan tinggi. Sebagai contoh, apabila enjin pembakaran dalaman dilengkapi dengan satucamshaft, maka penandaan kelihatan seperti ini: 1.6 liter dan 8 injap. Tetapi dua aci - ini sentiasa dua kali ganda lebih banyak injap, iaitu 16. Nah, sekarang mari kita pergi lebih jauh.

Pengendalian mekanisme pengagihan gas

Prinsip operasi pada semua motor, apabila melibatkan jenis seperti enjin pembakaran dalaman, adalah hampir sama. Semua kerja boleh dibahagikan secara bersyarat kepada 4 peringkat:

• suntikan bahan api;
• mampatan;
• kitaran tugas;
• penyingkiran gas ekzos.

Petrol dibekalkan ke ruang pembakaran dengan pergerakan aci engkol dari pusat mati atas (TDC) ke pusat mati bawah (BDC). Apabila omboh mula bergerak, injap masuk terbuka, dan campuran bahan api-udara dimasukkan ke dalam kebuk pembakaran. Selepas itu, injap ditutup, aci engkol berputar 180 darjah dari kedudukan asalnya pada masa ini.

Selepas omboh mencapai BDC, ia naik. Oleh itu, fasa mampatan bermula. Apabila TDC dicapai, fasa dianggap selesai. Aci engkol pada masa ini berputar 360 darjah dari kedudukan asalnya.

strok dan buang angin

Apabila omboh mencapai TDC, campuran bahan api dinyalakan oleh palam pencucuh. Pada masa ini, tork mampatan maksimum dicapai dan tekanan tinggi dikenakan pada omboh, yang mula bergerak ke arah pusat mati bawah. Apabila omboh menurun, lejang kerja boleh dianggap selesai.

Fasa akhir - penyingkiran gas ekzos daripadakebuk pembakaran. Apabila omboh telah mencapai BDC dan memulakan pergerakannya ke arah TDC, injap ekzos terbuka dan kebuk pembakaran menyingkirkan gas-gas yang terbentuk hasil daripada pembakaran campuran bahan api-udara. Apabila omboh BDC dicapai, fasa penyingkiran gas dianggap telah selesai. Dalam kes ini, aci engkol berputar 720 darjah dari kedudukan awalnya. Untuk mencapai ketepatan maksimum, penyegerakan mekanisme pemasaan enjin dengan aci engkol diperlukan.

Masalah Masa Utama

Keadaan teknikal motor bergantung pada ketepatan masa dan kecekapan penyelenggaraan motor akan dijalankan. Semasa operasi, semua elemen tertakluk kepada haus. Ini juga terpakai pada masa. Kepincangan utama mekanisme adalah seperti berikut:

• Mampatan rendah dan timbul dalam sistem ekzos. Semasa operasi enjin pembakaran dalaman, deposit karbon terbentuk, yang menyebabkan injap longgar ke tempat duduk. Kerang muncul pada injap, dan kadangkala melalui lubang (burnout). Selain itu, mampatan menurun akibat ubah bentuk kepala silinder dan gasket bocor.
• Penurunan ketara dalam kuasa dan daya tarikan, ketukan logam luar dan tersandung. Sebab utama ialah pembukaan injap pengambilan yang tidak lengkap akibat jurang haba yang besar. Sebahagian daripada campuran udara-bahan api tidak memasuki kebuk pembakaran. Ini disebabkan oleh kegagalan pengangkat hidraulik.
• Kehausan bahagian mekanikal. Berlaku semasa operasi enjin dan dipertimbangkankejadian biasa. Bergantung pada kekerapan dan kualiti penyelenggaraan enjin pembakaran dalaman, tanda-tanda haus kritikal pada satu jenis unit kuasa mungkin muncul pada perbatuan yang berbeza.
• Rantai pemasaan atau tali pinggang yang haus. Rantai diregangkan dan mungkin melompat atau putus. Ini juga terpakai pada tali pinggang, yang hayat perkhidmatannya terhad bukan sahaja mengikut perbatuan, tetapi juga mengikut masa.

Bagaimanakah diagnostik masa dilakukan?

Mekanisme pengagihan gas VAZ atau mana-mana kereta lain berfungsi mengikut prinsip yang sama. Oleh itu, kaedah diagnostik dan kerosakan utama biasanya sama. Kerosakan utama ialah pembukaan injap yang tidak lengkap dan longgar pada soket.

Jika injap tidak menutup, timbul muncul dalam manifold masuk dan ekzos, serta mengurangkan daya tujah dan enjin. Ini berlaku disebabkan oleh deposit karbon pada soket dan injap, serta disebabkan kehilangan keanjalan spring.

Diagnosis agak mudah. Langkah pertama ialah memeriksa pemasaan injap. Seterusnya, ukur jurang terma antara lengan rocker dan injap. Di samping itu, kelegaan antara tempat duduk dan injap diperiksa. Jika kita bercakap tentang haus mekanikal bahagian, maka kebanyakan kerosakan dikaitkan dengan kehausan gear yang kritikal, akibatnya tali pinggang atau rantai tidak sesuai dengan gigi dan mungkin tergelincir.

Fasa pemasaan dan pelepasan haba

Agak sukar untuk mendiagnosis secara bebas keadaan fasa mekanisme pengagihan gas. Untuk melakukan ini, anda memerlukan satu set alat seperti goniometer, momentoscope,penunjuk, dsb. Prosedur dilakukan dengan enjin dimatikan. Malka-protractor dipasang pada takal aci engkol. Tempoh buka injap sentiasa diperiksa dalam silinder pertama. Untuk melakukan ini, pusingkan aci engkol secara manual sehingga jurang muncul antara injap dan lengan goyang. Dengan bantuan goniometer, jurang ditentukan pada takal dan kesimpulan dibuat.

Kaedah yang paling mudah tetapi paling kurang tepat untuk mengukur jurang terma ialah dengan set plat sepanjang 100mm dan ketebalan maksimum 0.5mm. Salah satu silinder di mana pengukuran akan diambil dipilih. Ia mesti dibawa ke TDC dengan memusingkan aci engkol secara manual. Plat dimasukkan ke dalam celah yang terbentuk. Kaedah tidak memberikan 100% ketepatan dan keputusan. Lagipun, margin ralat selalunya terlalu besar. Selain itu, jika terdapat kehausan pada rocker striker dan rod yang tidak rata, maka data yang diperoleh secara umumnya boleh diabaikan.

Perkhidmatan Masa

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, kebanyakan kerosakan mekanisme pengagihan gas dikaitkan dengan penyelenggaraan yang tidak tepat pada masanya. Sebagai contoh, pengilang mengesyorkan menukar tali pinggang setiap 120 ribu kilometer. Pemilik tidak mengambil kira data ini dan menggunakan tali pinggang 200 ribu. Akibatnya, yang terakhir koyak, tanda masa terputus, injap berlanggar dengan omboh dan baik pulih besar diperlukan. Perkara yang sama berlaku untuk elemen mekanisme seperti pam air. Ia mewujudkan tekanan yang diperlukan untuk penyejuk beredar melalui sistem. Pemusnahan pendesak atau kegagalan gasket pengedap membawa kepadamasalah enjin yang serius. Penggelek dan penegang juga mesti diganti. Mana-mana galas gagal lambat laun. Jika anda menukar penggelek dan penegang tepat pada masanya, maka peluang untuk menghadapi masalah sedemikian adalah minimum. Kemacetan roller sangat kerap membawa kepada tali pinggang patah. Itulah sebabnya adalah perlu untuk melakukan penyelenggaraan tepat pada masanya bagi mekanisme pengagihan gas.

Mengenai pembaikan masa

Dalam kebanyakan kes, apabila masa berhenti pada kelajuan sederhana dan tinggi, baik pulih enjin diperlukan. Hampir selalu, kumpulan silinder-omboh tertakluk kepada penggantian. Tetapi walaupun dalam penggunaan biasa, bahagian tertakluk kepada haus. Pertama sekali, leher, sesondol menderita, dan kelegaan dalam galas aci engkol juga meningkat dengan ketara. Semua kerja dijalankan hanya oleh pakar menggunakan peralatan berketepatan tinggi. Semua alur dibuat untuk membaiki dimensi, yang ditetapkan oleh pengilang. Biasanya, 2 baik pulih disediakan, selepas itu enjin mesti diganti dengan yang serupa.

Beberapa maklumat tentang tag

Seperti yang dinyatakan di atas, pemasaan adalah unit yang kompleks dan sangat bertanggungjawab. Jika pemacu pemasaan tidak disegerakkan, maka kereta tidak akan dihidupkan. Sebab utama penyahsegerakan ialah teg rosak. Tali pinggang atau rantai mungkin longgar disebabkan kegagalan penegang atau haus dan lusuh biasa. Tanda ditetapkan relatif kepada aci engkol. Untuk melakukan ini, takal dikeluarkan, yang akan membolehkan kita melihat gear, terdapat tanda di atasnya, yang mesti sepadan dengan tanda pada pam minyak atau blok. Tanda yang sepadan juga terdapat pada aci sesondol. Menggunakan manual arahan, tetapkan tanda masa. Adalah sangat penting untuk memahami bahawa hasilnya bergantung pada ketepatan kerja. Tali pinggang melompat satu gigi tidak menakutkan, motor akan berfungsi, tetapi dengan penyelewengan. Jika tanda itu berjalan beberapa bahagian, maka mustahil untuk menghidupkan kereta.

Alat Ganti Berkualiti

Kami telah mengetahui tujuan mekanisme pengagihan gas. Anda sudah tahu bahawa ini adalah nod yang sangat bertanggungjawab yang mesti diservis dengan kerap. Tetapi ia juga penting untuk mempertimbangkan kualiti alat ganti. Lagipun, ia adalah pada mereka bahawa hayat perkhidmatan tali pinggang masa sering bergantung. Pemasangan yang layak bagi komponen asal sistem pengagihan gas hampir sepenuhnya menjamin operasi unit tanpa gangguan sepanjang tempoh sehingga penyelenggaraan berjadual. Bagi pengeluar pihak ketiga, tiada jaminan, terutamanya apabila melibatkan komponen dari China dengan kualiti yang sederhana.

Ringkaskan

Untuk membolehkan nod berfungsi dengan betul, ia mesti diservis tepat pada masanya. Perlu difahami bahawa semakin kompleks motor, semakin mahal kit pemasaan yang akan dikenakan. Tetapi ia pasti tidak berbaloi untuk disimpan. Lagipun si kikir bayar dua kali. Oleh itu, lebih baik beli alat ganti yang mahal sekali dan tidur dengan tenang. Menggantikan pam air apabila ia tidak berfungsi boleh disamakan dengan penggantian lengkap mekanisme. Tidak setiap reka bentuk enjin membolehkan anda melakukan kesilapan sedemikian,kerana ia akan memakan banyak wang. Pada sesetengah unit kuasa, tali pinggang yang patah tidak membawa kepada modal, tetapi anda tidak sepatutnya bergantung padanya.