"Mazda-VT-50": ulasan pemilik, spesifikasi, foto

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Kereta Jepun agak popular di Rusia. Walau bagaimanapun, ini terpakai terutamanya kepada sedan bandar, hatchback atau crossover. Tetapi saya mesti mengatakan bahawa pikap yang cukup bagus dihasilkan di Jepun. Salah satu contoh ini ialah Mazda-VT-50. Ulasan pemilik, ciri dan ciri model - kemudian dalam artikel kami.

Reka bentuk

Mari kita mulakan dengan penampilan. reka bentuk kereta agak sederhana. Ini jelas bukan SUV yang kejam. Di hadapan - lampu depan bulat dan bampar lancar. Daripada ciri - gerbang roda lebar dan cermin krom besar. Terdapat juga bar krom di bahagian belakang.

Mazda VT-50 ialah kuda kerja yang mudah. Tiada masalah dalam reka bentuk, dan oleh itu ia tidak akan berfungsi untuk menonjol daripada aliran pada Mazda sedemikian.

Dimensi, kelegaan

Seperti yang dinyatakan oleh ulasan pemilik, Mazda-VT-50 mempunyai saiz yang sangat mengagumkan. Jumlah panjang kereta ialah 5.08 meter, lebar - 1.8, tinggi -1.76 meter. Jarak roda adalah tepat 3 meter. Pada masa yang sama, kereta itu mempunyai pelepasan tanah yang kukuh. Pada roda standard, nilainya ialah 21 sentimeter. Dari segi berat, SUV kosong itu mempunyai berat kira-kira 1.73 tan. Berat kasar trak pikap mencecah tiga tan.

Dalaman

Seperti yang dinyatakan oleh ulasan pemilik, kelemahan Mazda-BT-50 adalah plastik dan kalis bunyi. Dalam hal ini, orang Jepun jauh lebih rendah daripada rakan sejawatnya dari Jerman (contohnya Volkswagen Amarok). Pedalaman di sini agak ringkas. Sterengnya empat jejari, tanpa butang tambahan. Konsol tengah rata, dengan radio ringkas dan unit dapur. Di atas terdapat rak kecil di mana anda boleh meletakkan apa sahaja. Gembira dengan reka bentuk panel instrumen. Ia terdiri daripada tiga telaga dengan pencahayaan merah. Kelihatan cukup mengagumkan.

Bagi tempat duduk, ia agak mudah. Pada masa yang sama, ulasan mencatatkan pelbagai pelarasan sandaran. Sofa belakang direka untuk dua orang. Tempat, walaupun pada hakikatnya ini adalah trak pikap yang besar, sangat sedikit di belakang. Kaki penumpang tinggi pasti akan bersandar pada tempat duduk hadapan. Dan bahagian belakang sofa hampir menegak.

Bahagian teknikal

Enjin turbodiesel 16 injap siri Duratorg digunakan sebagai unit kuasa. Seperti yang dinyatakan oleh ulasan pemilik Mazda-VT-50, enjin diesel menghairankan sangat senyap. Motor tidak mengeluarkan ciri gemuruh "traktor" enjin diesel. Blok silinder - besi tuang, dinding berganda. Terdapat juga jaket penyejuk tambahan. Di Rusia, selalunya anda boleh menemui trak pikap dengan kapasiti enjin 143 kuasa kuda. Menurut ulasan pemilik, Mazda-VT-50 tidak mempunyai kelemahan dengan enjin ini. Ini ialah diesel yang ringkas dan boleh dipercayai.

Bagi mereka yang ingin mendapatkan lebih kuasa dengan penggunaan bahan api yang rendah, anda harus mempertimbangkan untuk membeli Mazda dengan enjin P4 156 kuasa kuda. Enjin yang sama dipasang pada Ford Ranger. Menurut ulasan pemilik, penggunaan bahan api Mazda-VT-50 dengan enjin ini adalah kira-kira 12 liter dalam mod campuran. Kecekapan terbesar boleh dicapai apabila memandu di lebuh raya pada kelajuan tidak lebih daripada 90 kilometer sejam. Dengan keadaan sedemikian, enjin membelanjakan kira-kira 7 liter diesel setiap ratus.

Bagi sumber, enjin Drtorg (kedua-dua pilihan pertama dan kedua) mempunyai sumber 300 ribu kilometer. Tetapi seperti yang dinyatakan oleh ulasan pemilik, Mazda-VT-50 menuntut kualiti bahan api. Anda perlu mengisi minyak dengan diesel berkualiti tinggi dan menukar penapis tepat pada masanya. Ini terpakai kepada kedua-dua bahan api dan minyak.

Antara nuansa, perlu diperhatikan keperluan untuk memanaskan enjin selepas dihidupkan. Ia juga tidak disyorkan untuk segera mematikan enjin selepas perjalanan yang jauh. Anda perlu membiarkannya sejuk. Unit harus berjalan selama beberapa minit semasa melahu. Untuk mengawal ini dengan lebih tepat, pemasa turbo boleh dipasang.

Daripada perangkap, ulasan mencatatkan lonjakan dalam rantaian masa. Jika anda tidak mengetahui masanya, anda boleh melakukan pembaikan enjin yang mahal. Di sebalik keadaan litar, anda mesti sentiasaperhatikan ia dan segera tukar apabila ia diregangkan. Ini boleh dilaporkan oleh bunyi desir logam yang khas, yang nadanya akan berubah dengan perubahan dalam kelajuan enjin.

Selain itu, pemilik maklum bahawa lompat berantai boleh berlaku apabila cuba menghidupkan trak pikap "daripada penolak", menundanya dengan kereta lain.

Enjin generasi kedua

Pada tahun 2011, pickup yang dikemas kini telah dilahirkan. Bukan sahaja reka bentuk telah berubah, tetapi juga bahagian teknikal. Jadi, enjin petrol Duratek dengan 166 kuasa kuda muncul dalam barisan. Enjin ini dihasilkan di kilang Ford di Valencia. Menurut ulasan pemilik, enjin ini berjalan 350 ribu kilometer pada Mazda-VT-50 tanpa sebarang masalah. Tetapi ini tertakluk pada peraturan penukaran minyak dan penapis.

Daripada kelemahan enjin Duratek, ulasan mencatatkan peningkatan penggunaan minyak. Bagi enjin diesel, mereka juga cenderung memakan minyak, tetapi enjin diesel sangat berkuasa. Dengan jumlah 3.2 liter, mereka menghasilkan sehingga 200 kuasa kuda. Suntikan bahan api - terus.

Casis

Mesin ini mempunyai skema penggantungan yang mudah dan boleh dipercayai. Jadi, di hadapan ia adalah bar kilasan, dan di belakang terdapat jambatan berterusan. Daripada spring, terdapat spring di bahagian belakang. Stereng dilengkapi dengan penggalak hidraulik. Brek - cakera dan dram untuk roda hadapan dan belakang, masing-masing. Bagaimanakah kereta ini berkelakuan semasa dalam perjalanan? Oleh kerana skim penggantungan yang begitu mudah, anda tidak sepatutnya mengharapkan sebarang keselesaan. Kereta itu mengendalikan jalan berlubang dengan sangat kuat. Suspensi lembut menjadi hanya apabila tidak kurang di dalam batangempat ratus kilogram kargo. Dari segi prestasi pemanduan, Mazda menyerupai trak ringan sebenar. Bercakap tentang pengendalian dan kebolehgerakan tidak berbaloi. Pada masa yang sama, kereta ini agak boleh dilalui di luar jalan.

Kesimpulan

Jadi, kami telah mempertimbangkan apa itu pikap Mazda BT-50 Jepun. Daripada kelebihan kereta ini, perlu ditekankan penggunaan bahan api yang rendah, keupayaan merentas desa yang tinggi dan kebolehpercayaan enjin pembakaran dalaman. Walau bagaimanapun, dalam keadaan kami, pikap tidak berakar. Serbaguna adalah penting untuk pembeli, dan oleh itu kereta harus mempunyai jumlah maksimum dalaman dan bagasi. Satu lagi ciri penting ialah keselesaan. "Mazda-BT-50" tidak mencapai kelancaran tinggi dengan penggantungan hampir kargonya. Oleh itu, ramai yang memilih crossover jenama yang sama.