TPDZ - apakah itu? pelarasan DPS. Sensor kedudukan pendikit

2024 Pengarang: Erin Ralphs | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2024-02-19 18:07

Kereta moden terdiri daripada banyak komponen dan pemasangan. Dan bahkan kerosakan yang terkecil daripada mereka boleh membawa kepada akibat yang sangat serius. Salah satu komponen kecil ini ialah sensor kedudukan pendikit (TPS). Apakah bahagian ini dan bagaimana untuk menentukan kerosakannya? Anda akan mempelajari jawapan kepada semua ini dan banyak soalan lain dalam artikel kami hari ini.

Ciri unsur

Injap pendikit ialah komponen struktur sistem pengambilan ICE petrol. Tujuan utamanya adalah untuk mengawal jumlah udara yang masuk ke dalam enjin. Dengan kata lain, elemen ini mengawal pencampuran udara dengan bahan api dalam perkadaran tertentu. TPS VAZ dan banyak kereta domestik lain telah dipasang di antara manifold masuk dan penapis udara.

Reka bentuk penderia pendikit ialah sejenis injap udara. Apabila elemen berada dalam keadaan terbuka, tahap tekanan dalam sistem pengambilan kereta adalah sama dengan atmosfera, dan apabila dalam keadaan tertutup,nilai ini dikurangkan kepada keadaan vakum.

Penderia kedudukan pendikit termasuk perintang tetap dan boleh ubah pusingan tunggal. Jumlah rintangan mereka adalah kira-kira 8 kOhm. Voltan rujukan kecil dibekalkan kepada salah satu terminal ekstrem elemen ini daripada pengawal (semasa terminal kedua disambungkan ke tanah). Dari sini, melalui perintang ke pengawal, terdapat isyarat mengenai kedudukan semasa injap pendikit pada masa ini. Selalunya ini adalah nadi dengan voltan 0.7 hingga 4 volt, bergantung pada tahap elemen.

Pelbagai

Terdapat dua jenis TPS secara keseluruhan. Apakah unsur-unsur ini? Ia boleh menjadi sebahagian dengan pemacu mekanikal atau elektrik. Yang pertama sering digunakan pada kereta kelas bajet. Semua unsur konstituennya digabungkan menjadi blok berasingan, yang merangkumi butiran seperti:

1. Kes.
2. Injap pendikit.
3. Penderia.
4. IAC (kawalan kelajuan melahu).

Badan peredam disertakan dalam sistem penyejukan kereta. Terdapat juga paip yang menyediakan operasi pemulihan wap petrol dan sistem pengudaraan kotak engkol.

Pengawal kelajuan melahu mengekalkan kelajuan aci engkol enjin pembakaran dalaman dengan peredam ditutup semasa permulaan dan pemanasan enjin atau semasa peralatan tambahan sedang berjalan. IAC terdiri daripada motor stepper dan injap. Kedua-dua bahagian ini mengawal bekalan udara yang memasuki sistem pengambilan memintas peredam.

Namun, baru-baru iniSelama beberapa tahun, semakin banyak pengeluar kereta telah melengkapkan kenderaan mereka dengan peredam yang dikendalikan secara elektrik. Elemen sedemikian mempunyai sistem kawalan elektronik mereka sendiri, yang memastikan jumlah tork yang optimum pada semua julat kelajuan dan beban mesin. Ini bukan sahaja meningkatkan kuasa dan dinamik, tetapi juga mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan ekzos.

Perbezaan peredam elektrik

Bagaimanakah bahagian ini berbeza daripada bahagian mekanikalnya? Perbezaan utamanya ialah ketiadaan sambungan mekanikal antara pedal gas dan DZ, serta dalam peraturan kedua puluh dengan menggerakkan peredam itu sendiri.

Tetapi itu bukan semua cirinya. Oleh kerana tiada sambungan tegar antara pedal gas dan injap pendikit, sistem elektronik itu sendiri mampu mempengaruhi jumlah tork enjin pembakaran dalaman, walaupun pemandu tidak menekan pemecut. Semua perubahan ini berlaku disebabkan oleh tindakan penderia input, unit kawalan dan penggerak.

Selain TPS, dalam sistem kawalan elektronik terdapat sensor kedudukan pedal pemecut, serta suis kedudukan brek dan klac. Oleh itu, unit kawalan enjin bertindak balas kepada semua isyarat daripada penderia dan menukar denyutan ini kepada tindakan kawalan untuk modul peredam.

Ciri reka bentuk modul

Item ini termasuk mekanisme seperti:

• Kes.
• Injap pendikit.
• Motor elektrik.
• Penurun.
• Penderia kedudukan pendikit.
• Mekanisme spring balik.

Kadangkala 2 TPS dipasang di dalam kereta sekaligus. Apa yang ia berikan kepada kereta? Pada dasarnya, ini tidak menambah apa-apa kuasa, bagaimanapun, jika satu sensor gagal, yang kedua boleh terus berfungsi. Oleh itu, pemasangan dua TPS dijalankan untuk meningkatkan kebolehpercayaan modul. Elemen ini boleh menjadi kedua-dua kenalan bukan sentuhan dan gelongsor. Juga dalam reka bentuk modul terdapat kedudukan kecemasan peredam. Ia berfungsi terima kasih kepada mekanisme spring kembali. Jika modul gagal, ia digantikan sebagai pemasangan.

TPS: kerosakan

Seperti bahagian lain, penderia kedudukan pendikit cenderung gagal. Dalam kes ini, anda perlu mengetahui gejala utama pecahannya. Jadi, apakah tanda-tanda kerosakan pada TPS?

Pertama sekali, anda harus memberi perhatian kepada keadaan melahu enjin. Jika revolusinya "terapung", ini mungkin menunjukkan bahawa sensor tidak berfungsi dengan betul. Selain itu, gejala kerosakannya boleh menjadi enjin berhenti apabila pedal gas ditetapkan semula secara tiba-tiba. Kerosakan sensor sangat ketara apabila kereta memecut. Dalam kes ini, mungkin terdapat penurunan semasa memecut (nampaknya enjin tidak menerima bahan api langsung). Kadang-kadang semasa memandu, kereta mungkin tidak bertindak balas terhadap pedal gas. Di samping itu, perolehanenjin boleh membeku pada tahap 1.5-3 ribu dan tidak jatuh walaupun gear dimatikan semasa melahu. Iaitu, tanda-tanda kerosakan elemen ini secara langsung berkaitan dengan operasi enjin, dan sebarang operasi yang salah mungkin menunjukkan kerosakan pada sensor atau peredam. Jika anda melihat sekurang-kurangnya satu gejala yang serupa, maka anda perlu menyemak prestasi TPS. VAZ-2114 "Samara" dan penggantinya didiagnosis hampir sama. Oleh itu, arahan di bawah boleh digunakan pada semua kereta pengeluaran domestik (malah asing).

Bagaimanakah cara menyemak sendiri TPS?

Adalah agak mungkin untuk mendiagnosis sensor pendikit tanpa bantuan pakar. Apa yang anda perlukan dari segi alat ialah multimeter. Jadi, hidupkan penyalaan dan lihat pada panel instrumen. Jika lampu “Check Engine” tidak menyala, angkat hud dan cari penderia peredam.

Sekarang kami mengambil multimeter dan memeriksa kehadiran "tolak". Untuk melakukan ini, matikan pencucuhan dan cari "tanah" di antara wayar. Ini mudah dilakukan. Kemudian hidupkan pencucuhan semula dan cari wayar kuasa. Ini akan memastikan penderia menerima kuasa.

Apa yang perlu dilakukan seterusnya?

Selepas itu, kami menyemak pembukaan kenalan XX. Ia terletak pada penyambung sensor di bahagian atas atau bawah. Kami menyambungkan salah satu wayar pada multimeter ke kenalan, dan yang kedua kami akan menggerakkan peredam. Jika semuanya baik-baik saja, maka dengan pergerakan yang sedikit, tahap voltan pada peranti akan berubah kepada nilai pada bateri. Jika pada skalaanak panah multimeter kekal di tempatnya, anda harus menyemak kebolehgunaan perintang berubah-ubah, yang terletak di dalam TPS. Apakah elemen ini dan bagaimana untuk mendiagnosisnya? Perintang ini adalah sebahagian daripada sensor peredam, yang mengubah rintangannya bergantung pada tahap kedudukan pedal. Dan ia disemak dengan cara berikut. Sebagai permulaan, multimeter disambungkan ke wayar yang tinggal, pencucuhan dihidupkan, dan selepas itu peredam bergerak dengan sangat perlahan. Dalam kes ini, anda perlu memantau dengan teliti keadaan anak panah pada skala instrumen. Tidak sepatutnya ada lompatan di sini. Jika ya, kemungkinan besar enjin tidak berfungsi.

Tetapan pendikit kereta yang betul

Bagaimanakah pelarasan diri TPS berfungsi? Operasi ini tidak memerlukan kemahiran dan pengetahuan khas, jadi walaupun pemandu baru boleh mengendalikannya. Untuk pelarasan, adalah perlu untuk memutuskan sambungan paip beralun yang mengalirkan udara. Seterusnya, unsur ini dibasuh dengan teliti dengan beberapa pelarut yang kuat. Ia boleh menjadi alkohol atau petrol. Untuk kemudahan, disyorkan untuk membersihkan paip beralun dengan sekeping kain. Tetapi kami memproses bukan sahaja dengan petrol. Selanjutnya, kami melakukan manipulasi yang serupa dengan manifold pengambilan dan pendikit itu sendiri. Selepas anda mencuci elemen terakhir, periksa keadaan luarannya dengan teliti.

Tetapan Sensor Kedudukan Pendikit yang Betul

Jika peredam tidak mengalami kerosakan mekanikal, teruskan ke prosedur pelarasan. Untuk iniadalah perlu untuk melonggarkan skru penetapannya, angkatnya dan lepaskannya dengan mendadak. Di sini kita sepatutnya mendengar hentakan di perhentian. Seterusnya, kami melaraskan ketegangan skru sehingga "menggigit" bahagian itu hilang. Selepas itu, kami membetulkan skru dengan kacang dan melonggarkan bolt sensor. Kemudian kami dengan hati-hati memutar badannya dan menetapkan kedudukannya supaya voltan berubah hanya dengan pembukaan pendikit. Selepas itu, anda boleh membetulkan bolt ke belakang dan mula mengendalikan kereta. Seperti yang anda lihat, melaraskan pendikit dan sensor kedudukannya bukanlah satu proses yang sukar, yang boleh dikendalikan oleh hampir setiap pemilik kereta. Pada masa yang sama, cukup untuk meluangkan masa lapang tidak lebih daripada 10-15 minit pada keseluruhan pembaikan.

Kesimpulan

Jadi, kami mengetahui apa itu injap pendikit, TPS dan elemen yang terkandung di dalamnya. Akhir sekali, perlu diperhatikan berapa kos penderia kedudukan pendikit baharu. Harga item ini berbeza dari 200 hingga 800 rubel. Ia dijual di kedai dan di pasaran automotif.